Az Iveco Daily Fogyasztása és Sokoldalúsága: Részletes Áttekintés

Az Iveco Daily, amelynek eredetije 1978-ban jelent meg Fiat név alatt, Ivecoként 1983 óta létezik, hosszú évtizedek óta a könnyű haszongépjárművek piacának meghatározó szereplője. A cikk célja, hogy részletesen bemutassa a modell fogyasztási jellemzőit, motorválasztékát, technikai megoldásait és a vezetési élményt, különös tekintettel a 35C14 HPI változatra.

Motorválaszték és Fogyasztás

A gazdaságosság és a teljesítmény kulcsfontosságú szempontok egy haszongépjármű esetében. Kis híján a legerősebb, 3 literes motorral kaptam meg az autót, amiről gyorsan kiderült, hogy nemcsak a nyomatéka meggyőző - még autópálya-sebességnél is elég szépen el tudott gyorsulni -, de a hangja is nagyon kellemes dízelhez képest. A fogyasztása is korrekten alakult, normál használat mellett, országúton olyan 8-8,5 literre, autópályán valós 110-nél 10 literre jött ki. Nem mellesleg ez szinte megegyezik a mindennapokban használt Grand Mussóm fogyasztásával, akárcsak a technikai paraméterek (180 LE/430 Nm) az űrtartalom kivételével.

Motor szempontjából jelenleg elég sok változatból lehet választani, dízelben 2,3 literes 116 lóerőstől egészen a 3 literes 210 lóerősig kapaszkodhatunk, de lehet belőle CNG/benzin üzeműt is venni. Az Iveco Daily III három meghajtóegység közül választhat az ügyfelek számára: 2.3 dízel, 3.0 dízel és 3.0 CNG, különböző teljesítményváltozattal. A 2,3 literes kapacitású dízelmotorok 120 és 160 km közötti teljesítménytartományban kaphatók. A 3 literes motorok 160 - 210 LE teljesítményűek, míg a földgázüzemű 136HP (101kW) teljesítményű motorok. A 3,0 literes aggregát egy sűrített földgázzal (Compressed Natural Gas) működő változatban is rendelkezésre áll, amely különösen tiszta és csendes üzemet tesz lehetővé.

A technológiai fejlesztések hozzájárulnak a fogyasztás optimalizálásához. 2016-ban az Iveco Daily új dízelmotorokat kapott, amelyek kapacitása 2,3 és 3,0 liter, 210KM teljesítménye és 470 Nm nyomatéka, ez akár 12% üzemanyagot takarít meg 100 kilométerre! Az Iveco Daily dízel, CNG és elektromos hajtással is elérhető. Sőt, igazából azon kevés furgon közé tartozik, amit már hosszú ideje “multihajtásos” áruszállítóként kínálnak. A hagyományos, belső égésű motorokat tekintve a kínálathoz 2.3 literes F1A jelölésű, valamint 3.0 literes F1C típusú dízelmotorok tartoznak. Ezek a motorok szelektív katalitikus redukciójú katalizátort (SCR) használnak a kipufogógáz kezelésre, így teljesítik a károsanyag-kibocsátási szabványokat. A kisebb erőforrások 116, 136, 156 lóerős változatokban készülnek, a nagyobbak 176 és 207 lóerős kivitelekben érhetők el. A Daily 136 lóerős gázmotorral is rendelkezésre áll, de ha valaki szeretné, akkor 140 kW (190 LE) teljesítményű villanymotorral is megrendelheti.

Elektromos Daily HPM változat

A tisztán elektromos változatba a FPT Industrial lítiumion akkumulátorai kerülnek. A megrendelők 1-4 darab energiatároló csomaggal választhatják. Egy akksi esetén 37 kWh, négy darab esetén pedig 148 kWh kapacitás áll rendelkezésre. Ez azt jelenti, hogy maximum 240-300 km lehet az eDaily hatótávja.

Minden, amit az Iveco Daily HPI műszerfaláról tudni kell

Tesztfogyasztás és Üzemmódok

Az általunk kipróbált Daily-ben a 156 lóerős, 400 Nm-res nyomatékkal és 2287 köbcentiméteres hengerűrtartalommal rendelkező dízelmotor dolgozik, amelyhez nyolcfokozatú automataváltó csatlakozik. Az étvágya viszont kevésbé visszafogott. A teszt alatt az üzemanyag-felhasználása 9,5-10 l/100 km-re jött ki. A takarékoskodásban a multimédia-rendszerben fellelhető sofőrkiértékelő rendszer segít, amelynél a megszerezhető 100-ből 83-at sikerült elérni már a teszt elején. Igaz, ebben a Power és az Eco üzemmód vegyes használata egyaránt benne van.

Egyes tulajdonságok befolyásolhatják a fogyasztást. Így marad a magasabb fogyasztás. Az biztos, hogy a szimpla kerekes kevesebbet fogyaszt. Meg szerintem a legtöbbször hosszabb is az összáttétele, szóval utazótempónál kevesebbet forog, így még kevesebbet fogyaszt. Az 50C14 modell esetében a fogyasztás 10-12 liter volt, de a váltó elég rövid. A motor szépen, csendben jár, a napokban, pár nap állás után is pöccre indult.

Váltóművek és Hajtáslánc

Nagy pozitívum volt az automata váltó, már a korábbi modellekben is nagyon szerettem, és itt is kiválóan tette a dolgát. Az Iveco Daily harmadik generációja először a 2015-ös 8 fokozatú HI-MATIC automatikus sebességváltót használta, amely jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és javította a vezető kényelmét. Az Iveco Daily III 6 sebességes automata AGILE kézi sebességváltóval vagy 8 sebességes automatikus sebességváltóval vezérelhető. A hajtást a hátsó kerekekre vagy opcionálisan mind a négy kerékre (4x4) átviszik. Bár automataváltós, ennek ellenére manuálisként is vezethető. Ha valaki mégis az előbbinél marad, akkor több vezetési mód közül lehet választani. Power üzemmódban fürgébben viselkedik, kifejezetten lendületes gyorsulásukra képes, ami jól jön autópályás vezetésnél.

Méretek és Konfigurációk

A Daily sokoldalú furgon, amely személyre szabható. Többféle hosszúságban (5040-7500 mm), magasságban (1545 mm-2100 mm) rendelhető. Tengelytávja is eszerint változtatható (3000-4100 mm). A harmadik generációs Iveco Daily-t két tengelytávval kínálták a kisteherautók számára (3520 mm, 4100 mm) és négyeként az alvázhoz (3000 mm, 3450 mm, 3750 mm, 4100 mm). A jól hangzó 35S18HA8 V névre hallgató változatot 3520 és 4100 mm tengelytávval rendelhetjük. A legkisebb, H1 modell 5,7 méter hosszú és 2,2 méter magas, míg a legnagyobb, H3-as 7,2 méter és 2,8 méterig kell nyújtózkodni, hogy elérjük a tetejét. A hasznos tér előbbinél 1545 mm magas és 3130 mm hosszú, míg a gigantba 4680 mm hosszú és 2100 mm magas dolgokat is berakhatunk, ha beügyeskedjük a 2 méter magas ajtón. Nálam a 4100 H2 (1900 mm magas raktér) járt, ami egy komplett nappalit úgy nyelt el, mintha sose lett volna. Nagy súlyokat nem vittem, inkább terjedelmeseket, de azért így is érezhető volt, mennyivel jobban viselkedik, ha van hátul egy-kétszáz kiló.

Bár a leggyakrabban zárt áruszállítóként találkozhatunk vele az utakon, de fix platós, billenő platós, ponyvás, vagy hűtődobozos variánsok is készülhetnek belőle. Össztömege kiviteltől függően változhat, de alapvetően a 3,5 - 7,2 tonna közötti spektrumot fedi le. Ritkán társítok állatokat haszongépjárművekhez, de csodálkozom rajta, hogy a Daily brosúrájában még nem tűnt fel egy delfin, illusztráció gyanánt. Számomra ugyanis a front rész kiképzése nagyon emlékeztet egy palackorrú delfinére. A cikkünkben szereplő változat “exkluzív” gyári megjelenésben, tengerzöld metálfényezésben gurult ki a gyárkapun. Egyedi megjelenését tovább erősítik az olyan látványos megoldások, mint a kilincsek és az alsó lámpák feletti bronzbarna díszítése. A lökhárító magasságában, a furgon mindkét oldalán színezetlen műanyagborítás védi a karosszériát a mechanikai sérülésektől. Az általunk tesztelt változat 6118 mm hosszú és 2052 mm széles (visszapillantó tükrök) nélkül. Jó nagy “sisakja” van, mivel magasított tetős változat (H3), éppen ezért 2648 mm magas karosszéria magassággal kell számolni nála. Ezzel nyilván nem gurulhatunk már be egy mélygarázsba, de még egy bevásárlóközpont parkolóházába sem. Valahol szabadtéren kell vele parkolót keresni.

Vezérléscsere intervallum Iveco Daily

Vezetési Élmény és Kényelem

Az Iveco Daily egy kifejezetten egyszerűen kezelhető jármű, műszerfala ergonomikus és könnyen áttekinthető. Mivel nincsenek olyan hatalmas méretei, ezért gyorsan meg lehet szokni a vezetését. A vezetőüléséből kiváló kilátás nyílik az úttestre. Ez nemcsak a nagy szélvédőnek, hanem a mélyre, könyök alá nyúló oldalsó ablakoknak is köszönhető. Az oldalsó visszapillantó tükrök kialakítása is megfelelő. Alsó részük ideális lehet párhuzamos parkoláskor, hiszen a karosszéria alsó részét mutatják. A Daily kormányzása könnyű és precíz. Szűk helyen is jól lehet vele fordulni. Ebben a szegmensben ez különösen fontos szempont.

Felfüggesztés és Ülések

Az előző nálam járt modellel nem volt kellemes a pályázás, kicsit kóválygósan adta elő és mivel a mostani futóművét tekintve nem nagyon változott, így jó eséllyel a gumik voltak a hunyók. Az ülésből a hidrós került bele, ami elképesztően jó dolog tud lenni, pláne a magyar utakon. Néha nem is értettem, mi a problémája utastársaimnak, olyan szépen kimozogta a bukkanókat, kátyúkat. Ami még javíthatott volna a dolgon, a légrugós felfüggesztés, sajnos nem volt a kocsiban. A Daily elől keresztlaprugós, hátul pedig laprugós felfüggesztéssel készül. Opcionálisan választható hozzá AirPro légrugózás, amely három fokozatban állítható (Terhelt-Auto-Lágy) és amely nagyobb raksúlyt tesz lehetővé.

Vezetéstámogató és Biztonsági Rendszerek

Az új DAILY fejlett vezetői segédrendszerek (Advanced Driver Assistance Systems) teljeskörű kínálatával érkezik, amelyek egyszerre teszik lehetővé, hogy a vezető - mindinkább sokrétű figyelemmegosztás (multitasking) jellemezte - munkájára összpontosítson, illetve növeli biztonságát. A továbbfejlesztett vészfékrendszer (Advanced Emergency Braking System) és a PRO városi vészfékfunkció (City Brake PRO) 50 kilométer/óra alatti sebességeknél segíti megelőzni az ütközéseket, illetve nagyobb tempónál enyhítheti azokat. Az új DAILY a vezető stresszterhelésének mérséklésére is igénybe veszi a fejlett technikát. Az autó rendelkezik a már-már megszokott sávtartó asszisztenssel, és ami talán még praktikusabb, adaptív tempomattal is. Hosszú útra indulóknak nem kell mondanom, mennyire praktikus tud lenni egy ilyen. És ami még fontosabb, az Ivecóban jól is működött, időben észlelte az előtte lévő járművet, ügyesen lassult, gyorsított.

Kihívást jelentő körülmények közepette az új DAILY olyan berendezésekkel is támogatja a vezetőt, mint a lejtmenet vezérlő (Hill Descent Control), amely lassú és biztonságos ereszkedést tesz lehetővé a hosszan elnyúló lejtőkön, valamint a kipörgésgátló (Traction Plus), amely laza és síkos útfelületen - például homok, sár vagy hó - gondoskodik hatékony vonóerő-átadási képességekről. A vezető munkáját számos vezetéstámogató rendszer segíti. A városi vészfékasszisztens mellett az oldalszélasszisztens, az elektromos menetstabilizáló, a keresztirányú forgalom figyelő, valamint az oldalsó holttérfigyelő is hozzájárul a biztonságosabb vezetés megvalósításához. A sávtartó asszisztens kiválóan elboldogul még a kevésbé jól látható útburkolati jelekkel is.

Fejlett Automatizált Vezetés

Kiemelkedő ugyanakkor, hogy a képes a 2-es szintű automatizált vezetésre. Ez azt jelenti, hogy önmagát aktív kormányzással a sáv közepén tudja tartani (Advanced Lane Centering) úgy, hogy közben az adaptív tempomat tartja a beállított sebességet és a távolságot az előtte haladótól. A funkció a multikormányon lévő kormánykerék ikon benyomásával aktiválható. Apró kellemetlenségek közé sorolható még, hogy a viszonylag szűk a vezetéstámogató rendszerek személyre szabási lehetősége. Ez leginkább az előbb említett táblafelismerőnél lett volna fontos, aminek a szüntelen hangos figyelmeztetését nem lehetett kikapcsolni. De jól jött volna az éberségfigyelőnél is, mivel a teszt alatt a szokásosnál is érzékenyebb volt, hiszen már az első kilométereken megjelent számomra a kis kávéscsésze ikon.

Eurocargo biztosíték tábla: amit tudnod kell

Infotainment és Kapcsolódás

Az utastér a korábbi modellhez képest nem sokat változott, de már korábban is egy átgondolt munkahelynek látszott. Megszaporodtak az USB aljzatok és bekerült Alexa, aki a középső tükör helyén trónoló dobozban lakik. Ide jutott még számos kamera is, mivel az autó rendelkezik a már-már megszokott sávtartó asszisztenssel, és ami talán még praktikusabb, adaptív tempomattal is. A fejegység a Jeepekből is ismerős rendszer volt, Tomtom navigációval, viszont annak teherautós változatával. Így teher-módban meg lehet adni a méreteket, súlyt és ADR adatokat, és útvonaltervezésnél ezt figyelembe veszi. Mivel 5 tonna alatti tömeget nem lehetett megadni, így menet közben párszor szólt, hogy tiltott útvonalon haladok. Nem mellesleg ekkor a sebességlimitet se lehet 100 km/h fölé emelni. Az autó rendelkezett tolatókamerával, ami menet közben is kapcsolható, így tükörként is használható.

A Daily vezetőtere teljesen megfelel a legújabb elvárásoknak, miután a kritikus részeken hajtottak végre fontos frissítéseket. A kormánykerék mögé 10 colos műszeregység került, amelyen háromféle elrendezésben jeleníthetők meg a szükséges információk. A műszerfal közepén egy szintén 10 colos érintőképernyő található az infotainment rendszer kezelésére. Ez egyaránt képes az iOS, valamint az Android rendszerű okostelefonok képernyőjének tükrözésére. Ez jól jön akkor, ha az általunk preferált navigációt (pl. Waze) szeretnénk használni. Ha viszont nincs ilyenünk, akkor a beépített gyári Tom-Tom navigáció is használható. Ahogy ma már szinte minden kishaszonjárműben, úgy a Daily-ben is van hangasszisztens: a nagy testvérnek számító S-Way-hez hasonlóan az Amazon Alexa szolgáltatását használja. Amennyiben valaki “kevesebbel” is beéri, akkor a műszerfal közepére 7 colos színes kijelzővel rendelkező DAB-rádió is kérhető. További újdonság, hogy vezeték nélküli telefontöltő is elérhető az USB-A és USB-C típusú töltőcsatlakozók mellett. A DAILY kínálatában felhasználóbarát információs és szórakoztató rendszer is szerepel, amely 7 col képátlójú képernyőt, DAB rádiót, vezetési stílus kiértékelő rendszert (Driving Style Evaluation System), hangvezérlést, a TomTom® személy- és teherautós navigációs rendszerét, valamint tolatókamerát is kínál. Az IVECO DAILY E6 a hálózatba kapcsolhatóság teljesen új módját vezeti be: ehhez csak az Ön okostelefonja vagy táblagépe szükséges, más további eszköz nem. Most már készen áll: ha a DAILY BUSINESS UP alkalmazást letöltötte a készülékére, csak indítsa be a motort és kapcsolja be a DAB rádiót.

Belső Tér és Praktikum

A Daily fülkéjében számos tárolóhely áll rendelkezésre. Az oldalsó utasajtókon lévő oldalzsebek mellett a műszerfal tetején is elhelyezhető egy-két fontos dolog, például számlatömb, vagy határidő napló. A kesztyűtartóba, illetve az ablak feletti polcra pedig azokat a holmikat lehet pakolni, amelyeket nem szeretnénk, hogy szem előtt legyenek. Ma már szinte sztenderd a közepes méretű furgonoknál, de fontos megemlíteni, hogy az üléspad alatt is van egy tároló. A középső ülésből pedig egy kis asztalka hajtható ki. Vezetőülése fejedelmi, hiszen légrugós és karfás. Ebben a kivitelben 3540 mm hosszú, 1900 mm magas és 1740 mm széles, 12 köbméteres raktér áll rendelkezésre. Ideális esetben 3 raklap elfér benne. Mivel magastetős változatról van szó, így a fülke feletti rész is használható kisebb tárgyak, eszközök tárolására. Ha költöztetős autó lenne, akkor nem kellene sokat gondolkodni a szőnyegek, vagy spaniferek elrejtésén. Rakterének kivitelezése rendkívül magas színvonalú: az alapáras jobb oldali tolóajtónál, valamint a hátsó, kétszárnyú ajtónál is széles fellépők vannak, amelyek nagyban megkönnyítik a fel- és leszállást a járműről. Az új DAILY Euro 6 légkondicionáló berendezése kellemes hőmérsékletet teremt és az allergéneket is távol tartja.

Iveco Daily Története és Fejlődése

Az Iveco Daily III 2014-ben debütált a piacon, és egy évvel később már elnyerte a rangos év furgon díját. Az új generáció akár 8000 különböző kisteherautó-konfigurációval is választható! Az Iveco Daily III az első teljesen új Iveco kisteherautó-konstrukció 1999 óta. Az új keret mellett a kisteherautó új tengelytávot és új felfüggesztést is használ. A kisteherautó új verziója volt 2019-ben, amely kis kozmetikai változtatásokat vezetett be, és új - gazdaságosabb hajtóműveket használt. 2017-ben az Iveco bemutatta a Daily Blue Power elnevezésű új modellcsaládot, amely a következő évben elnyerte az Év Nemzetközi Furgon 2018 címét. A könnyű- és közepes teherbírású Iveco Daily 1978 óta van gyártásban. A jelenleg futó harmadik generáció 2019-ben kapott szolid faceliftet, majd 2023-ban technikai frissítést hajtottak végre rajta.

Karbantartás és Tulajdonosi Tapasztalatok

Nagyon kevés dologba tudtam belekötni, ebből ami zavart, az Adblue visszajelzője, amely százalékban írta ki a hátralévő értéket, ami helyett talán praktikusabb lenne a megtehető kilométer. Igencsak fogyóban volt, így kezdett izgalmas lenni, hogy visszaérek-e az ETV-Truck telephelyére a tesztautóval, és azért megnyugtatóbb a 100 km mint a 4%. Amúgy 5%-nál kijelentette, hogy korlátozza a motorerőt. Ez annyiban nyilvánult meg, hogy az addigi 180 lóerős, szépen húzó gép kb. úgy kezdett mozogni, mint a korábbi 130 ló körüli, szóval azért nem kell kétségbeesni. Apró kellemetlenségek közé sorolható még, hogy a belső burkolatok az 1-es út kátyúsabb részeit nehezen bírják, mert zörögnek miatta, de a karosszéria esetében nem volt tapasztalható dübörgés.

Gyakori kérdések

• "Sziasztok, segítenétek nekem,hogy 2007-es Iveco Daily 35C14 magyar nyelvű használati útmutató kézikönyvét honnét tudnám letölteni,mivel csak az angol verziót találom, és nagy szükségem lenne rá."
• "Szia! Első körben indítozás közben tapogasd végig az indítora menő kábelek csatlakozoit. Ha melegednek akkor két oka lehet: oxidácio a csatlakozásnál illetve/és az indítomotorod szorul."
• "Vezérlés (előtöltés) a helyén? Nem ismerem a motort, ezért csak ötletelek: hidegben hogy növeli az előtöltést? Levegősödés esetleg?"
• "Sziasztok. Vegso elkeseredesemben irok nektek. Egy hasznalhato otlet vagy lehetoseg.. Iveco 35s13-asom van. Tel van. Aksi feltoltve, izzitas mukodik. Motor forog. Kipufogonal feher fust.. Az izzitas uzemanyag van. Megsem indul el az auto :( 4-5 pecig kuzdok es az aksi teljesen leul.. Valaki segitsen kerlek benneteket mit csinaljak? Mit nezzek meg? Ha nincs hideg poccre indul. Sot ha ez segit.. Hamost meghuzna a kocsit valaki, 2 motorfordulat utan megy a motor.. De oninditoval nem megy.. Mit keressek mit csinaljak?"
• "Szép napot mindenkinek,segitseget szeretnék kérni,egy iveco dailyröl van szo,az a gondom vele hogy csöpög az üzemenyag a dizel adagolo alol,mi lehet a gond ,tud valaki tanácsot adni??"
• "Nekünk van egy 2006-os Iveco 2.3-as Hpi turbo motoros kisteherautónk és kézikönyv hiánya miatt nem tudjuk pontosan hogy ennél a típusnál mennyi km-enként kell cserélni a vezérműszíjat."

Ár és Garancia

A tesztünkben szereplő Daily (35S16A8 V) 17 593 568 forintba került áfa nélkül a tesztjárművet biztosító Eurotrade kalkulációja szerint. Egy ugyanilyen technikai paraméterekkel rendelkező, ámde csak 136 lóerős (370 kW) dízelmotorral, manuális váltóval ellátott alap kivitelért viszont csak 12 284 383 millió forintot kérnek el áfa nélkül. Ebbe viszont teljes körű, két éves, kilométer korlátozás nélküli garancia is benne van.

Összefoglaló és Vásárlási Tanácsok

A Daily előnyére változott, hiszen számos új, hasznos vezetéstámogató rendszert kapott. Emellett műszerfala modernebb és korszerűbb lett, ezáltal megfelel azoknak az iparági elvárásoknak, amelyek jelenleg uralkodnak ebben a szegmensben. Mindeközben pedig megtartotta azokat a jellemzőit, így például a gazdag méret és össztömegválasztékot, amelyek korábban is jellemezték ezt a furgon. Teljes egészében felveszi a versenyt a német prémium versenytársakkal. Ivecoban gondolkodok. 2,8-3.0 motorral szerelt változatokat keresem. Hátul szimpla kerékkel. Mert így a kerékdob közé befér a raklap keresztbe. Arra viszont ügyelj, hogy első, vagy hátsó hajtásút veszel. A magasság miatt nem biztos, hogy mindegy.

tags: #iveco #daily #35c14 #hpi #fogyasztas

• Shell Helix 5W-40 termékekről
• Külföldi Toyota Avensis útmutató
• Szobatermosztát beállítások Stilo-ban
• szakértő kipufogó szerviz Győrben
• Részletes Mate 20 Lite áttekintés