Mercedes-Benz Conecto és Citaro buszok Magyarországon: Beszerzések, árak és hazai hozzáadott érték
Már-már történelmi jelentőségű volt 2015 áprilisa a BKV-nak, hiszen közel másfél évtized után ismét vadonatúj gyártású „kulcsrakész” buszok érkeztek a céghez, szám szerint tizenöt. Az első szériával igen kedvezőek a tapasztalatok, az utasok és a járművezetők is gyorsan megszerették őket, így bizonyára sokan örömmel konstatálták, hogy az elmúlt hetekben újabb tizenöt átadási folyamata kezdődött meg, amelyek a Cinkota Divízióhoz tartozó vonalakon folyamatosan állnak forgalomba. A Mercedes-Benz Conecto már jelenleg is az egyik legjellemzőbb típusnak számít Budapesten, hiszen a BKV harminc és az ITK huszonhárom busza mellett a VT Arriva további százharminckettőt üzemeltet. Conectókkal erősít az ITK (Inter-Tan-Ker Zrt.) is: ők a 2016-ban beszerzett huszonhárom csuklós mellé 2017-ben további harmincegyet szereznek be.
A BKV új Conecto beszerzése: 20+20 darab
Szerdán írtuk meg, hogy 20 új szóló és 20 új csuklós Mercedes Conecto buszt vásárol a BKV a debreceni Inter Traction Electrics Kft.-től (ITE). Hosszú idő óta ez az első alkalom, hogy új buszok érkeznek a BKV-hoz - a legutóbbiak a kétes emlékű Ikarus Egyedi-féle csuklós Modulo buszok voltak, így a 40 új járműre igen nagy szükség van. Ami ezen felül érkezett, az vagy használt volt, vagy a BKK valamely másik alvállalkozója vette. Mint ismeretes a BKV kivételesen nem használt, hanem új autóbuszokra írt ki tendert ez év márciusában. Ezt a közbeszerzési pályázatot nyerte meg most a debreceni ITE Kft., amely korábban például a DAKK Zrt.-nek hozott be Törökországban összeszerelt Mercedes Conecto buszokat. A debreceni Inter-Traction Electrics Kft. (ITE) nyerte, Törökországban gyártott Mercedes Conectokkal a BKV 20+20 darabos busztenderét.
Az árazás körüli kérdések és a BKV magyarázata
Több szépséghibája is van azonban a legújabb beszerzésnek - a legszembetűnőbb a buszok ára. Az új szóló járművek darabja ugyanis mintegy 12 millió forinttal kerül többe, mint azok a szintén Mercedes Conectók, amelyeket ugyanúgy az ITE szállított, csak a Dél-Alföldi Közlekedési Központ (DAKK) számára. A Világgazdaság szerint a BKV szóló Conectói darabonkénti ára 80 millió forint, míg a DAKK járművei az Omnibusz blog szerint csupán 68 millió forintba kerültek egyenként. Érdekessége még a tender végeredményének, hogy a fentebb említett DAKK Zrt.-nek az ITE nettó 68,6 millió forintért szállította a szóló Conectók darabját, a BKV-nak azonban már nettó 88 milliót kell fizetnie ugyanazokért a buszokért. A BKV új csuklós Conectóinak darabja egyébként 118 millió forintot kóstál, azt azonban nem sikerült kideríteni, hogy ezeknek a buszoknak mennyi lenne a reális ára, de valószínűleg ezek is felül lettek árazva, ahogy a szóló buszok is. Érdekesség a végeredményben, hogy egy korábbi tenderhez képest a szóló buszok alig néhány hónap alatt húszmillió forinttal drágultak. Megkérdeztük a BKV-t, hogy miért az eltérés a buszok vételárai között, a közlekedési cég szerint a két beszerzési konstrukció és a járművek felszereltsége is eltér. A BKV válasza szerint a különbségek a következők:
- a BKV adásvételi szerződésre, míg a DAKK pénzügyi lízing konstrukcióra írta ki az eljárásokat
- a DAKK 43 jármű egyszeri beszerzésére írt ki pályázatot 2018-ban, akkori árképzéssel, míg a BKV beszerzése 80 darabos opciót is takar, így a járművekre 4 éves árgaranciát kaptak
- a BKV buszaiban továbbá nagyobbak lesznek az ablakok, erősebb a légkondi, LED-es belső világítás, FUTÁR-rendszer, kamerák, automata motorolaj utántöltő, automata zsírzó is lesz, míg a volános buszokban nem
- a BKV azt is meghatározta, hogy a vételár tartalmazzon bizonyos szervizeléshez, üzemeltetéshez kapcsolódó költségeket
- az eladónak 10 éves jótállást kell vállalnia a járművek átrozsdásodására és váztörésére vonatkozóan is a BKV számára.
Értesüléseink szerint a brutális áremelkedésnek az az oka, hogy a BKV nagyon szűkre szabta a szállítási határidőt (150-180 nap), amelyet nagy valószínűség szerint a Mercedes törökországi gyára nem fog tudni tartani, ezért a buszokat forgalmazó ITE Kft. az esetleges kötbért is kénytelen volt beárazni az ajánlatába. Furcsa az is, hogy a BKV a hatályos jogszabályokhoz képest jelentős késéssel, csak hétfőn hirdette meg a tender eredményét.
MERCEDES CONECTO G2 AA-DI -561 BKV BKK PÓTOL A 32 BUSZ VONALÁN RITKA PÓTLÁS SZÓLÓVAL CSUKLÓS HELYET
A tender további részletei és kudarcai
A közbeszerzésen egyébként indult a CS-Process Kft. A CS-Process Kft. PKD konstrukcióban, vagyis a BKV-nak kellene befejeznie a saját buszait, indult a megmérettetésen. Mészáros egykori beszállítója azonban nem tudott típusbizonyítványt felmutatni buszairól, ezért kizárták a tenderből. A korábban a Mészáros Csaba tulajdonában álló Ikarus Egyedi Kft. egy 180 darabos szállítási szerződést kötött a Volánbusszal és a BKV-val, azonban a buszok közül mindössze tízet tudtak legyártani.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Debrecenben szerelik össze a buszokat: Az ITE szerepe
A BKV az iho.hu-nak azt is elmondta, hogy a buszokat az ITE Debrecenben szereli készre, azaz az elektronikai rendszert, az utastájékoztató rendszert, az elektronikus jegykezelőket, és a FUTÁR-t is ott építik be. A MOL többségi tulajdonában álló debreceni Inter Traction Electrics Kft. az ITK Holding Zrt. leányvállalata, az alacsony belépésű Reform autóbuszcsaládot is fejlesztő Inter Traction Electrics Kft. A buszok esetében „Német tervezés, török gyártás, magyar befejezés” valósul meg. A főként a Közel-Keletre, illetve a szűkebb pénztárcájú kelet-európai piacokra szánt (Németországban nem is kapható), törökországi gyártású Conecto jelenleg futó harmadik nemzedéke 2016-ban mutatkozott be. Az ITE néhány hete adott át öt darab török Mercedest Debrecennek is. A Mercedes idén szeptemberben mutatta be a típus legújabb változatát, aminek formaterve meglehetősen újszerűre sikeredett, de a visszajelzések szerint nem aratott osztatlan sikert. Korábban két gyári demóbusz (egy dízel és egy CNG-üzemű) tette tiszteletét hazánkban, a budapesti 67-es vonalon általunk is kipróbált dízelmotoros jármű akkor olcsó részletmegoldásai és a Mercedestől elvártnál gyengébb kidolgozása miatt felemás szájízt hagyott maga után. Megosztóra sikerült a Conecto aktuális generációjának formavilága, bár ezzel a színtervvel egész jól mutatnak a buszok.
Az ITE Kft. egyébként nemcsak importál buszokat, tavaly és tavalyelőtt is bemutattak egy-egy saját fejlesztésű Mercedes alvázas prototípus autóbuszt (Reform), e buszoknak azonban a kialakítása nem felel meg a BKV kiírásának, ugyanis LE, azaz alacsonybelépésűek, a BKV viszont LF, azaz alacsonypadlós kialakítású járművekre írta ki a közbeszerzést. A járóképes alvázak beszállításának felpörgéséből arra lehet következtetni, hogy a Mercedes-Benz saját típusainak végszerelése mellett végre lendületet kaphat a magyar felépítménnyel rendelkező Reform típuscsalád gyártása is.
A Volánbusz Conecto beszerzése és területi elosztása
A közbeszerzési pályázatban megszabott teljesítési határidő lejárta előtt, ünnepélyes keretek között adta át az Inter Traction Electrics Kft. a megrendelő VOLÁN Buszpark Kft. számára készre szerelt 50 Mercedes-Benz Conecto Next Generation városi szóló autóbusz utolsóként elkészült 17 példányát. A cég debreceni főhadiszállásán megtartott sajtónyilvános rendezvényen beszédet mondott Dr. Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár, Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója, valamint Ungvári Csaba, a Volánbusz Zrt. üzemeltetési-vezérigazgató helyettese. Az utolsó darabok kulcsait az április 24-i vállalt határidő előtt, ünnepélyes keretek között nyújtotta át Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója Ungvári Csabának, a Volánbusz Zrt. üzemeltetési-vezérigazgató helyettesének. A VOLÁN Buszpark Kft. 17 milliárd forintot meghaladó értékben összesen 201 darab modern, a mai kor elvárásait is kielégítő autóbusz beszerzésére írt ki nyílt közbeszerzési eljárást még 2018 nyarán. A pályázaton sikerrel szerepelt az Inter Traction Electrics Kft. és a Merkantil Bank közös ajánlata, ennek eredménye a félszáz darabos Conecto flotta mostani átadása. Az átadott összesen 50 darab új Conecto a hazai regionális közlekedési központok járműállományát erősíti tavasztól az ország keleti felében.
Úgy tudjuk, a félszáz autóbuszon a DAKK Zrt. és a KMKK Zrt. osztozkodik majd 41:9 arányban, a következő felosztás szerint:
| Település | Darabszám |
|---|---|
| Szeged | 24 |
| Kecskemét | 17 |
| Szolnok | 3 |
| Eger | 3 |
| Hatvan | 2 |
| Salgótarján | 1 |
A mai átadóünnepség keretében a kecskeméti rendeltetésű példányokat adták át megrendelőnek, melyek korábban leszállított, fehér fényezésű társaiktól eltérően a helyi ezüst flottaszínt kapják, ezzel vitán felül az ötven darabos széria legattraktívabb megjelenésű kocsijai lesznek. „Nagy örömünkre szolgál, hogy a Volánbusz elvárásaihoz mérten tudtuk teljesíteni a szerződésben meghatározott feltételeket. Fontos lépés volt gyárunk életében ez az ötven járműből álló flottabeszerzés, a terveink alapján a későbbiekben csuklós buszok készre szerelését is végezhetjük majd. A most átadott autóbuszok jelentős magyar hozzáadott értékkel készültek, de hosszútávon a készre szerelés esetében elérhetjük a kiemelkedően magas, akár negyven-ötven százalékos arányt - mondta el Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója. - Emellett áprilistól kezdhetjük el a sorozatgyártást is a debreceni üzemünkben, heti rendszerességgel érkeznek majd az alvázak a spanyol Mercedes-Benz gyárból, s hamarosan új kategóriákban is bemutatunk egy-egy prototípust.”
MERCEDES CONECTO G2 AA-DI -561 BKV BKK PÓTOL A 32 BUSZ VONALÁN RITKA PÓTLÁS SZÓLÓVAL CSUKLÓS HELYET
Az ünnepélyes buszátadót követően Dr. Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár beszédében elmondta: „Az Innovációs és Technológiai Minisztérium elvárásai szerint a közösségi közlekedésnek utasbarátnak, innovatívnak, fenntarthatónak, integráltnak és rugalmasnak kell lennie. A legfontosabb igény természetesen az, hogy az ágazat minél jobb minőségű szolgáltatást kínáljon a felhasználók számára. A mobilitási igényeket úgy kell kiszolgálni, hogy a kínálat versenyképes legyen az egyéni megoldásokkal, az autózással szemben. E törekvés valóra váltásában újabb jelentős eredmény a félszáz korszerű, minden elvárásnak megfelelő autóbusz forgalomba állása.” Ungvári Csaba, a Volánbusz Zrt. üzemeltetési-vezérigazgató helyettese beszédében hangsúlyozta: „A Volán társaságok a helyközi és távolsági közlekedésen túl elkötelezettek a helyi közlekedés magas színvonalú kiszolgálása mellett is. Ezt bizonyítja, hogy országszerte hatvanhat településen látjuk el a közszolgáltatási feladatokat, és azon dolgozunk, hogy folyamatosan bővítsük együttműködéseink körét. Ebben nagy segítségünkre lesznek a most átvett új, modern autóbuszok, melyek komoly változást hoznak mindannyiunk életébe, és meggyőződésem, hogy elnyerik utasaink tetszését is. A korszerű járművek Szegeden, Kecskeméten, Szolnokon, Egerben, Salgótarjánban és Hatvan elővárosában állnak forgalomba.” Ez a példány már korábban megérkezett rendeltetési helyére, a DAKK Zrt.-hez.
Mercedes-Benz Conecto Műszaki Paraméterei
A ma átadott járművek 12,13 méter hosszúak, 2550 mm szélesek és klímával együtt 3,12 méter magasak; teljes befogadóképességük 102 fő, a fix ülőhelyek száma 26. Kerekesszékkel a középső ajtóval szembeni peronrészen lehet utazni, a felhajtást mechanikus rámpa segíti. A Conecto önsúlya specifikációtól függően 10 780 - 11 019 kg, megengedett gördülő össztömege 19 000 kg. A 2-2-2 ajtóképletű, teljes hosszban alacsonypadlós járművek (320 mm a belépő magasság) megfelelnek a legmagasabb környezetvédelmi és emissziós normáknak. A buszokat hathengeres, 7,7 literes, 299 lóerő (220 kW) maximális teljesítményű, 1200 Nm csúcsnyomatékú, Euro 6-os minősítésű Mercedes-Benz OM936 dízelmotorral (ugyanez az erőforrás található a Reform sorozat tagjaiban és a Citaro egyes változataiban is), és 6+1 fokozatú ZF EcoLife automata váltóval szerelték. Műszaki kialakításuk tartalmazza a Daimler Buses típusaiban megszokott járműbiztonsági és menetstabilizációs rendszereket.
A BKV egyéb Mercedes beszerzései: Citaro és Midibuszok
Mint ismert, a BKV 65 darab Mercedes-Benz Citaro C2K buszt szerez be, sőt, opcióval még további húsz is jöhet Budapestre a maximidikből. November elején újabb öt Citaro C2K állt forgalomba a BKV-nál, a napokban pedig megjelent Óbuda hegyvidékén is a típus: a 137-es és a 237-es vonalon. Fontos leszögezni, hogy ezeket a járműveket nem veszi meg a BKV, hanem azok bérleti konstrukcióban érkeznek: a BKV tartós bérleti szerződést kötött a Truck-Trailer & Parts Kft-vel 96 hónapos időtartamra, ami további 24 hónappal meghosszabbítható. Érdekesség az új buszokkal kapcsolatban, hogy azok a Daimler négy különböző üzemében készülnek. A vázszerkezet Csehországban, Holyšovban készül, a fényezés Németországban (Neu-Ulmban) történik, a végszerelés pedig Franciaországban és Mannheimben történik.
Szedlmajer László, a BKV Zrt. vezérigazgató-helyettese, az autóbuszdivízió vezetője felszólalt az 55. Autóbusz Szakértői Tanácskozáson Zsámbékon. Az autopro.hu korábban már foglalkozott a BKV midibuszainak helyzetével, jellemző, hogy 2023 tavaszán, egy elektromos midi tesztjekor is égető problémának számított már a midik helyzete - akkor talán kevésbé volt áthallásos ez a kifejezés, mint ma, emlékezve a nyári busztüzekre. Szedlmajer László elmondta, hogy a BKV jelenlegi midiflottája a kis darabszám ellenére rendkívül heterogén, 8 típus 12 altípusából áll össze a mintegy 50 darabos flotta. A cég számításai szerint több olyan vonal is található a fővárosban, ahol a maximidik üzemeltetése fajlagosan olcsóbb, mint a jelenlegi midi vagy a szólóbuszoké.