Az autók termosztátjának működése, hibái és cseréje – Különös tekintettel az Isuzu CDTI modellekre
A gépjármű motorja optimális működéséhez stabil hőmérsékletet igényel, amit a hűtőrendszer és annak egyik kulcseleme, a termosztát biztosít. A termosztát lényegében egy hőmérséklet-szabályozóként működik minden motor hűtőrendszerében. Meglehetősen egyszerű mechanizmust használnak a termosztátok a működésük során: a hűtőfolyadék áramlását nyitják, vagy blokkolják. Így tudja a termosztát szelep blokkolni a hűtőfolyadék áramlását akkor, amikor fel kell melegítenie a motort.
A termosztát működési elve és feladata
A motor szempontjából az ideális működési hőmérséklet 92 és 95 Celsius fok között van. Ennek a megtartásán, illetve fenntartásán igyekszik segíteni a termosztát. Hideg motornál a termosztát zárva van, ilyenkor a hűtővíz csak a motorblokk belsejében kering. Ez azért van így, hogy a motor mihamarabb elérje az üzemi hőmérsékletet. Tudjuk, hogy van a termosztát, ami a hűtési rendszer kis és nagy körét köti össze.
Amikor a motor bemelegedett, akkor épp a túlhevülés ellen, illetve a hűtővíz felforrása ellen kell védekezni. Ilyenkor kezd el kinyitni a termosztát és ezzel kiengedi a motor forró vizét a vízhűtőbe, amit normál esetben a menetszél, illetve nagy melegben az elektromos hűtő is segít lehűteni. Ha a víz a kis körben elér egy adott hőmérsékletet, akkor a termosztát kinyit és előreküldi a vizet a hűtőradiátorhoz. Ezt a nyitási hőmérsékletet szokták megadni a termosztátokon, pl. 88°C. Míg fenntartja a hőmérsékletet addig nyit és zár az autó termosztátja. Mégis legfontosabb feladatának a motor lehűtése számít, ilyenkor a termosztátnak folyamatosan nyitott állapotban kell lennie. Így tud szabad utat biztosítani a hűtőfolyadék folyamatos áramlásának.
A termosztátok fajtái és fontos paraméterei
A termosztátokból is több féle van, pl. van ami 82 fokon nyit, és van ami 88 fokon, illetve efölött. Beszerelés és megvétel előtt derítsük ki, hogy a mi kocsinkba melyik való. De van itt még több más, ennél sokkal fontosabb dolog is! A következő dolog a maximális nyitáshoz tartozó hőmérséklet. Ez sem mindegy, mert ha már 92°C-nál teljesen kinyit a termosztát, akkor állandóan túlhűti a motort, nem tudja ellátni az analóg térfogatáram-szabályzás folyamatát, vagy nyitva van, vagy zárva. Ha viszont csak 110°C-nál nyit ki teljesen, akkor adott esetben nem tud elég meleg vizet engedni a radiátorhoz, besülhet a motor.
Aztán itt a hiszterézis kérdése is, amit most együtt kezelnék a nyitás/zárás gyorsaságával. Az egy nagyon szép elméleti dolog, ha a gyártó megadja, hogy az adott termosztát 88°C-on nyit ki és 102°C-nál éri el a teljes nyitást. Ennek ugyan van még egy pontossága is, és ez sem tized fok nagyságrendű. Az, hogy felmelegedéskor 88°C-nál nyit ki, rendben van, de a kérdés itt inkább az, hogy visszafelé irányban hány fokon zár be? Ha nagyon lassan hűtjük a vizet, akkor biztosan meg fog egyezni a nyitási hőmérséklettel, de ha felmászunk Budakeszi felé és a túloldalon gurulunk le, akkor már problémás lehet a dolog. Hirtelen megszűnik az intenzív hőtermelődés és ha még fűtünk is, akkor a víz gyorsan el kezd visszahűlni, és ha a termosztát nem zár elég gyorsan, akkor biza gyorsan túlhűlhet a motor!
Új generációs elektromos pickup
Azt tudom, hogy létezik olyan termosztát, amiben a záró felületek között, praktikusan a mozogó tányéron gumi van. Ez biztosan zár. Gumiperemes zárású termosztátnak voksoltam bizalmat. Árban simán a duplája, remélem megéri. Már csak azért is remélem, mert az újabb Ford, Fiat, Opel típusok O gyűrűs zárásúak, és simán elporlik róluk az O gyűrű.
A termosztát meghibásodásának jelei
Két eset lehetséges. Az egyik, hogy a termosztát nem nyit ki, ezáltal a motor könnyen túlmelegedhet, illetve felforrhat a hűtővíz. A másik eset, hogy a termosztát állandóan nyitva marad és a motor csak nagyon hosszú idő alatt éri el az üzemi hőfokot, illetve nagy hidegben még az is előfordulhat, hogy sosem éri el azt. Az autó termosztát hiba jelei a következőek lehetnek: szivárgó hűtőfolyadék, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, de a meghibásodás következtében akár szokatlan zajokat is tapasztalhatunk.
Főbb tünetek részletesen:
- Motor túlmelegedése: Az autó termosztátjának meghibásodásának fő tünete lehet a motor túlmelegedése. Ezt könnyen észre tudjuk venni, hiszen az utastérben is szokatlanul meleget fogunk tapasztalni. Ilyenkor nem nyit a termosztát, zárt helyben marad, és a hűtőfolyadék nem képes folyni. Fontos tudni, hogy ez a túlmelegedés károsítja a motort. Ha a termosztát tönkremegy, akkor általában ez az egész hűtőrendszer nem megfelelő működését okozhatja. Ha szemmel tartjuk a műszerfalon megtalálható hőmérsékletmérőt, akkor ezt a jelenséget viszonylag gyorsan felismerhetjük, hiszen ilyenkor a mérőtű leesik, vagy hirtelen kiugrik. Ha ez bekövetkezik, akkor azt vehetjük az autó termosztát hiba jelének.
- Motor túlhűtése: A túlmelegedés mellett a rossz termosztát egyik tünete lehet a túlhűtés is. Vagyis a motor soha nem képes elérni az üzemi hőmérsékletet. Nálam télen jött elő az a hiba, hogy -10 fok környékén a motor egyszerűen nem volt hajlandó bemelegedni, hiába tettem meg akár 15km-t. Dugóban tötyögve viszont elkezdett melegedni, de amint lehetett normálisan haladni, egyből visszahűlt. Sokaknál azonnal előjött egy probléma, ami nyáron fel sem tűnik: az utastér gyenge fűtése.
- Szivárgó hűtőfolyadék: Ahogy már fentebb említettük intő jel lehet a szivárgó hűtőfolyadék is. A hűtőfolyadéknak köszönhetően tud a motor megfelelő hőmérsékletet tartani, ám a folyadék hiánya (vagy kiegyensúlyozatlansága) a motor teljesítményét is befolyásolhatja. Ha szivárog az autónk hűtőfolyadékja vagy a jármű alól, vagy a termosztát házából, akkor valószínűleg levegő fog jutni a rendszerbe.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A motor túlmelegedése, a túlhűtése egyaránt megnöveli a kipufogógáz-kibocsátást, ez pedig nem csak a környezetünkre, hanem az üzemanyag-fogyasztásunkra is rossz hatást fog gyakorolni. Ez úgy történik, hogy a jármű nem tudja az üzemi hőmérsékletet elérni, és ilyenkor az autó termosztát hiba jelei nagy valószínűséggel a megnövekedett üzemanyagfogyasztásban is meg fognak mutatkozni.
- Szokatlan zajok: Emellett, ha a motor felől szokatlan zajokat hallunk, akkor ez is jele lehet annak, hogy nem megfelelően működik az autó termosztátja.
A termosztát hiba ellenőrzése
Szerencsére elmondhatjuk, hogy a termosztát hiba ellenőrzés viszonylag könnyű feladat. A jármű induláskor felmelegíti a motort, ilyenkor a termosztátnak zárt helyzetben kell állnia, majd ezt az ideális (90 Celsiusfokos hőmérsékletet) fenn is tartja. Ha viszonylag sok időt vesz igénybe az autó motorjának felmelegítése, vagy esetleg túlhevül, akkor szinte biztos, hogy egy meghibásodott termosztáttal van dolgunk.
Egy egyszerű otthoni teszt elvégzéséhez: Keressük meg az autó termosztátot, és indítsuk el hidegen a motort, ezt követően tegyük kezünket a felső csőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad akkor zárt helyzetbe marad. A változást általában 3 percen belül érezni kell.
A termosztát-leves és egyéb mérési módszerek
A pontosabb ellenőrzéshez a rafináltabb szakik néha szeretnek megbizonyosodni arról, hogy az a 88°C valóban 88°C, s ilyenkor készül a termosztát-leves. Fogjunk egy lábos vizet és egy legalább 100 Celsius fokig mérő hőmérőt. Kezdjük el forralni a vizet, benne a termosztáttal. Ha a termosztát kinyílik mielőtt a víz felforr, akkor valószínűleg semmi baja. A pontos nyitási hőmérsékletét a hőmérővel ellenőrizhetjük le. Termosztátokat sorszámozni, hőmérő a fazékba, aztán jegyzetelgetni szorgalmasan!
És hogy mekkora különbségek lehetnek termosztát és termosztát között azonos hőmérsékleten? Egy otthoni „mérőberendezéssel” végzett vizsgálat során kiderült, hogy a legrosszabb eredményt egy vadonatúj (gyári) termosztát adta: zárt állapotában egy perc alatt 6,5dl(!) vizet eresztett át úgy, hogy a mérés közben sem túlnyomást, sem torlónyomást nem tudtam szimulálni. Annak fényében, hogy egy átlagos négyhengeres motor hűtővíz feltöltési mennyisége 5-8L körüli, amihez még hozzá tartozik, hogy a kis kör ennek talán a fele-harmada térfogatban, akkor IGEN, nagyon sok! Nem ennyivel több vizet kell felmelegítenie a motornak, hanem amíg a motor el nem éri az üzemi hőfokot, addig időegység alatt ennyi hideg víz állandóan hűti a motort. Ez az érték tehát valós körülmények között nagy valószínűséggel jóval magasabb is lehet. Szóval sajnos ki kell jelentem, hogy az eddigi eszmém, miszerint „termosztátban csak gyárit”, csúnyán megdőlt.
Refrigerator Thermostat Testing
Megelőzés és karbantartás
Annak érdekében, hogy gépjárművünk termosztátjának meghibásodását meg tudjuk előzni, figyelembe kell vennünk néhány fontos szempontot. Ebbe beletartozik például a hűtőfolyadék rendszeres, és gondos cseréje, annak érdekében, hogy ne kerüljön levegő a rendszerbe, hiszen ez akár túlmelegedéshez, vagy akár az érzékelők meghibásodásához is vezetne. Egy másik fontos tényező, amit mindenképpen szem előtt kell tartanunk a megelőző karbantartás során nem más, mint a szemrevételezés.
Egyéb fűtési problémák, melyek nem közvetlenül a termosztáthoz kapcsolódnak:
Még a fűtés rendszer belsejét mutató endoszkópos kamerával készített fotók is árulkodhatnak a problémákról. Az elsőre még a szakmabéliek közül sem sokan gondolnak. A szélvédő tövében lévő beszívó-nyílásokon keresztül az évek alatt rengeteg szemét hullik be: falevél, por, szösz. Amik nem tudnak átpréselődni a fűtőradiátor lamellái között, azok a nedvesség hatására szépen összeállnak és elállják a levegő útját.
A második fő ok a belülről eldugult fűtőradiátor. Ha csapvízzel tölti fel az ember a hűtőkört, akkor ott a vízben lévő ásványi anyagok a folyamatos felmelegedés-lehűlés hatására bizony kicsapódnak és gyönyörűen lerakódnak az összes létező felületre.
Termosztát csere és javítási tapasztalatok
Az idei tél közeledtével ismét időszerű lett egy hirtelen csere. A minap kötelező szervizen járt a műhelyben egy ismerős Mazda 3. Futott kilométer olyan 51.000 környékén. A kötelező dolgok mellett, meg kéne nézni, mitől nőtt a fogyasztás. Diagnosztikán hamar kiderült, a 70 fokos víz is átkering a hűtőn, szóval termosztát kampec. Mindig bosszant, ha vesz az ember egy jó autót sok pénzért, szereti, költ rá ha szükséges, akkor miért rövid élettartammal hálálja meg a gyártó a hűséget? Az írás hatására, egyből nem az olcsóság lett a döntő szempont. Kutakodás közben találtam egy jó írást amit kicsit kiegészítve át is vettem.
Egy másik eset: a beteg, egy Seat Alhambra. És akármennyi városi Km után sem mozdul meg vízhőmérséklet mérő, és persze langyosnál komolyabb fűtés sincs. Tipikus termosztát nem zár be. Megjegyzem cserénél éppen tökéletesen zárt állapotban volt, de ez a hol jó, hol nem jó, nem elfogadható állapot, tehát csere. Nagyon megfelelő minőségűnek tűnő, és kedvező árú alkatrészt sikerült vásárolni. Szóval alkatrész berendel, mint kiderült, megegyezik a Seat-ban használt termosztáttal. Új termosztát megvizsgál, és valóban nem zár rendesen. De akkor hol a megoldás? Közben már fél nap eltelt, az autó darabokban.
A légtelenítés volt egy picit figyelmet kívánóbb, most nem tolta át a zárt termosztát résein a levegőt. Üzem közben nagyon hamar melegszik az autó, gyakorlatilag a karácsony utáni 0 és -5 közötti külső hőmérsékletben is 2-3 utcányi távolságot megtéve, már langyos levegőt fúj az utastérbe, mert semmi szivárgás nincs a menetszéltől hűtött vízhűtő irányából, emiatt semmi szükség utólagos, viccesen kialakított hűtő takarókra, gyakorlatilag ha megfelelő a jármű kialakítása, és kellően jó az utazók hőtűrő képessége, a fűtés radiátoron keresztül megoldja a motor a hűtését.
Alternatív megoldások és tanácsok
Ha a termosztátod úgy hibásodott meg, hogy nyitva maradt, akkor neked van egy jó alternatíva! Nem kell szétszerelned semmi különöset, csak a hűtő felső vízcsövének motor felé eső végét kell levenned és behelyezned oda egy másik termosztátot, egy úgynevezett csőtermosztátot. Egy ilyen Opel vezérlés szét és összeszerelés általában 15000.- forint. Ha a drágább változatot választod, akkor is simán megspórolsz magadnak akár 17000.- forintot (15000.- szerelési díj és 2000.- a gyári és utólag beépített termosztát árkülönbsége) .
És mint megoldás, ajánlanám a fagyoskodóknak, hogy a 050 121 113 C VW gyári számú termosztát nagyszerűen helyettesíthető ezzel a típusú/kialakítású termosztáttal, mert se gyárilag, se után gyártásban nem alkalmazzák a tökéletes tömítést adó gumírozott záró felületet.
Figyelem: A megadott írást, adatok tájékoztatásul tettem közzé. Alkatrész rendelés előtt mindig ellenőrizd azok alkalmazhatóságát az autódhoz. Ha valami neked nem egyértelmű, akkor kérj segítséget. A fent leírtak csak tájékoztató jellegűek. Magadnak kell eldöntened, hogy egyet értesz-e vele. Ellenőrizned kell őket. Köszönöm a figyelmedet!