Az Irmscher Opel Corsa C GSi: Sportos Megjelenés és Tuningpotenciál
Az Irmscher vállalatcsoport világszerte vezető szerepet tölt be az Opel/Stellantis járművek egyéni testreszabási lehetőségeinek kínálatában. A Remshaldeni vállalatcsoport egy speciális karosszéria csomagot mutat be, amely azonnal a szemünkbe ötlik.
Az Irmscher Esztétikai Csomagok
A sportos első spoiler ajak meghatározza az első rész optikáját, és egyéni hangulatot kölcsönöz. A dinamikus formanyelv folytatódik az oldalsó küszöbön egészen a hátsó diffúzorig. Az sportos tetőspoiler további „i pontot” ad a formás hátnak. Minden alkatrész prémium minőségű OE anyagból készül, és könnyen felszerelhető. A leírt "nagy" csomagon kívül van egy kisebb csomag is, ahol az oldalsó küszöbök visszafogottabbak.
Az Irmscher Corsa exkluzív „Turbo Star” dizájnjú 18 colos kerekeken gördül elő. Ezek sportos feketében vagy elegáns bi-color változatban elérhetők. Minden hajtásváltozathoz elérhető egy 30 mm-es alacsonyabb felfüggesztés.
Az Irmscher vállalatcsoport, amely Németországon kívül Spanyolországban és Portugáliában is műhelyeket működtet, mind a tiszta utólagos értékesítési termékeket, mind az Irmscher gyári átalakításokat kínálja. Minden kereskedő és vásárló választhat a saját beépítés és a teljes átalakítási szolgáltatás között.
A Corsa C GSi Alapjai és Irmscher Átalakítása
A Corsa C alapból nem egy igazán látványos darab, és ezen még a GSi felszereltség oxigénhiányosan feljavított optikája sem segít. Az Elegance kiviteltől mindössze a sötétített lámpa búrák, meg a töpörödött, de króm GSi kipufogóvég választja el.
Tuning lehetőségek Irmscher Hutoracs Astra H-hoz
Az Irmschernek szerencsére sikerült mindezt helyreütnie. Mélyre húzott orrtoldat, hogy bármibe beakadhassunk, firnyákosan megcsavart küszöbspoilerek, kis szárnyas betét a hátsó ajtó tetején, a kocsi karakteréhez jól illeszkedő, közepesen erős, 16”-os alufelnik, 26mm-es ültetés, valamint egy szép formájú és brutális méretű duplavégű kipufogó rakodik a GSi többletére. Máris könnyen megszerethető, mokány kis méregzsákká változott a készülék - persze csakis feketében, szigorúan.
Corsa C 1.2 Hoffman Straight through + Irmscher Backbox
Belső Tér és Felszereltség
Belül se vitték túlzásba a sportos hangulat megteremtését. A kötelező parasztvakítás (fehér számlap, meg az inox és a bőr hatását utánzó műanyagok, stb.) persze befigyel, de nem ez itt a lényeg. Az ülések nagyon rendben vannak, tartanak, mint az atom, az ergonómia kitűnő, a városi bamba döcögéshez és persze a durvuláshoz is beállítható minden. A váltó kézre esik, jó fogású, de ez a legtöbb dicséret, ami elmondható róla.
A kocsi alapfelszereltsége pazar, széria a szervo, a 4 légzsák és a 4 tárcsafék, az ABS és az ASR, az elektromos ablak és a centrálzár, a tempomat, meg a ködlámpák, a riasztó, és a CDR2005-ös CD-s HIFI imitátor. A légkondi eredetileg feláras volt, de 2003-tól végül széria lett. Viszont az ESP-t mindig külön kellett megvenni, azt ellenőrizni kell tehát vételkor, hogy van-e benne, mert fontos tartozék! A kapcsolók elrendezése könnyen megjegyezhető, sok a komfort funkció.
Motor és Váltó: A Z18XE Erőforrás és az F17CR Váltó
A kocsi motorja egy kutya közönséges 1,8-16V ECOTEC erőforrás (Z18XE jelű motorblokk). Ehhez társul a legendásan rossz hírű F17CR jelű, rövidített végáttétellel ellátott váltómű.
Előbbi szerkezet tisztes Vectra méretű úti bálnák kiszolgálására lett megteremtve az idők hajnalán, 1999 környékén. Utóbbi sokkal régebbi jószágok átkereszteléssel modernizált ükunokája. Ismerek olyan Mantást, akinek a ’70-es évekből itt felejtett kordéjában vígan osztja az eszet ez a váltó az eredeti motor és hajtómű közé ékelődve, minden trükk és külső ráhatás, meg segítség nélkül. Bűneinek felsorolása oldalakat töltene meg, ezért én itt csak a legfontosabbakat említeném meg: Rosszul van megvezetve, hosszú úton jár, hihetetlen pontatlanul váltható, ha egyáltalán hajlandó bevenni a sebességet, amit próbálunk lenyomni a torkán.
Visszatérve a mocira, szerintem ez volt az Opel legnagyobb ötlete ebben a kocsiban. Ennyire igénytelen, strapabíró konstrukcióval ilyen menetteljesítményeket nem igen érhetünk el másképp. Szinte hogy lehetetlen széthajtani a gépet, mert olyan elemi erővel húz kis fordulatokon is, hogy az embernek nincs ingere se szétforgatni, szüksége meg aztán végképpen nincs. Az elektronika egyébként 6500-as fordulatnál szabályoz le, vagyis nagyon alacsony fordulaton, már csak ezért se könnyű széthajtani. Ha meg valami baja van, akkor elég olcsón javítható, mivel semmi extra nincs benne a dögivel előforduló Vectra, Astra meg Zafira társak szívéhez képest. A Z18XE motorok teljesítik az EURO 4 kibocsátási normákat, habár az 1 literes kistestvérüknél nyilván környezetszennyezőbbek.
Vezetési Élmény és Menetteljesítmény
A felfüggesztés nagyon kemény, mindenen felüt, de ez kell a teljesítményhez. Én a 16”-os felnimet 15e km-ként görgőztetem. Javaslom a 15” felnit a magyar utakra. Persze az érzés miatt tudom, nem megy. Az Irmscher felnik elég jól bírják, 130 ezer km megtétele után csak a jobb elsőt nehéz kiegyensúlyozni.
A kis kasztni a nagy motorral remek párost alkot, igazi örömautózás vele menni. Már 1500-as fordulatnál ötödik fokozatban egy komolyabb fröccstől csúnyán meglódul, és leszabályozásig egyenletesen húz. Padlózásra minden fordulatszám tartományban ellenkezés nélkül kezdi tolni magát előre, mint egy kis gőzmozdony. A leszabályozás nagyon hirtelen és erős, ezért nehéz a maximumot kiautózni belőle. A végsebességet teljesíteni nem mutatvány, a gyári 202km/h-s érték, ha egyedül ülünk benne, kissé felül is múlható.
A kocsi úttartása, irányíthatósága, kanyarstabilitása, fékezhetősége fantasztikus, köszönhetően a rengeteg menet kütyünek, meg a négy féktárcsának. Nagyobb, erősebb kocsikat megszégyenít, ha kanyargós úton üldözőbe veszi, mert a nagy kanyarsebesség, majd a brutális erejű kigyorsítás a kedvenc elfoglaltsága. Aki nem vezetett még ilyet, annak fel kell készülnie arra, hogy piciket megindul, ha manőverezés közben brutalizáljuk a gázpedált, de az elektronika azonnal korrigál, és ez jótékonyan hat a gázpedál nyomogatásra is. (Értsd: Rendesen megriad a magyar versenyző a tervezetlen trajektória módosulások és pályaháborgások miatt.) Szintén meglepődhet, aki 180-ról hirtelen le akar fékezni és nem fogja elég erősen a kormányt.
A gyári 0-100km/h-s gyorsulási értéke 8.5mp (a 2001-es modellévben még 9.0mp), ami nem tűnik túl jónak, nem is az, ráadásul nem könnyű elérni, az ócska váltó miatt. Az ESP nem kapcsolható ki, de ez érdekes módon nem befolyásol semmit, mert a kocsi karakteréhez jól eltaláltan, csak a vezetői hibahalmozás végső stációjában, közvetlenül Szent Péter előtt avatkozik közbe a Világegyetem rendes folyásába. Sajnos a 0-100km/h teljesítéséhez szükséges időt nagyban befolyásolja, hogy gyári állapotban a kocsit 96km/h-nál kell elváltani hármasba, így súlyos tizedeket veszítünk. Ezért is tűnik a kocsi gyorsabbnak, mint a gyorsulási értékből kiolvasható volna, mert egyébként gyorsabb is jóval. Méricskéltem a kocsit Mr. Dyno-val elég sokat. A kocsit kipakoltam (-55 kg), és úgy futottam vele 7,79-et 0-100-on, valamint 15,69-et 1/4 mérföldön. Igaz a váltásaim is DTM pilótásak voltak, 10 évente egyszer jön össze...
Fogyasztás
A fogyasztás mégse riasztó mértékű. Ha nyugisan döcmörögsz vele, akkor olyan 8 litert eszik, ha rendesen pofozod (faltól-falig) akkor megrágja a bő 10-est, de azért gond nélkül megy vele a 7 liter is (mazochistáknak), csak akkor meg a kocsi veszti el az értelmét. Országút, nyugalmi helyzet (IFA mögött ováckodás): 5,5 liter; autópálya, végig 200 km/h: 16 liter, csendben 140-nel: 8 liter.
Karbantartási Költségek és Tippek
A kocsi a pénztárcát nem kíméli annyira, mint egy 1.0 Eco. Az Irmscher orrtoldat miatt a dudám hangja mindig elmegy, valamihez hozzáér, és olyan lesz, mint egy kehes mojlepke puki. Sebaj, nem szoktam dudálni. Persze, ha korrekt szerelőd van, akkor a költségek is alacsonyabbak.
| Alkatrész/Szolgáltatás | Élettartam / Gyakoriság | Költség (példa) |
|---|---|---|
| Gumik | 30 000 km | Új szett szükséges |
| Futómű és kormányösszekötő | 75 000 km (Pesten) | - |
| Váltókulissza | 50 000 km | Cseréje fémre javasolt |
| Motorolaj (1 liter 0-W30) | - | 5 000 Ft |
| Kötelező inspekció | 15 000 km (javasolt, gyári 30 000 km) | - |
| Féktárcsák és betétek | 45 000 km | 70 000 Ft (komplett) |
| Benzinpumpa | 131 000 km (példa) | 72 000 Ft (új gyári) |
Tuningpotenciál
No még szép, hogy tuningolni kell egy ilyen jószágot, csak nem gondoltad, hogy megúszhatja? Az első igazán hasznos lépés a gyári leömlő cseréje. Jobb cégek (dBilas, Lexmaul, EDS, Mantzel, Steinmetz, stb.) a leömlővel együtt mindjárt cserélik a gyári katalizátort is fém magos sportkatalizátorra. Bátrak rámehetnek a vezérműtengelyek cseréjére, de azok vagy nem fognak sokat hozni, vagy ha igen, akkor meg egyenetlenné teszik a járást, ami a normál használatot zavarni fogja.
Az igazán komoly okosság egy jó szívósor beépítése. A dBilas például olyan cuccost forgalmaz (FLOWTEC), amelyikhez leömlő és tengely is társítható, és önmagában 20-25LE-vel emeli a teljesítményt. A szívósorhoz chip programozás is tartozik, a fordulatszám 7100rpm-ig történő elengedésével. Számos további okossággal lephetjük még meg magunkat, a lendkerekek könnyítésével, benzinnyomás növelésével, komoly légszűrővel (pl.).
Szívó gépből, jól összerakva mindent, kb. 170LE-t tudunk kipréselni, és 7.3-7.5 mp-es 0-100km/h-s gyorsulást. Habár a GSi differenciálműve ehhez a teljesítményszinthez jónak mondható, ha nagyon komolyra fordul a helyzet, meg kell fontolni egy torsen sperr difi beépítését is (pl. Quaife), valamint a kuplung cseréjét valami erősebbre (pl.).
Ha még ez sem elég, akkor jön a fekete leves, és egy jól irányzott turbó szettel 235LE-re pumpálhatjuk a gépet a dBilas-nál. Mindezt garanciálisan. Jócskán 6mp alatti gyorsulás, 13,5mp-es 1/4 mérföldes sprint lesz a jutalmunk. Nem drága, mindössze 1,4 milka.
Összegzés és Ajánlás
Élményautó, sok a rajongója, de kicsi a tábor, aki tényleg meg is veszi. A Corsa C GSi egy ritka jó kis kocsi, városi bombázáshoz ideális, kisköltségű versenyistállók rémséges tettekre képes pilótáinak lett kitalálva. Egy nagy élménnyel lettem gazdagabb vele! A kedvesem is előszeretettel rabolta le tőlem, csak tudnám méééér? Az autót eladtam, de asszem elfelejteni nem fogom...
Javaslom mindenkinek, aki fél "komoly" autóba átülni, mert azt drága fenntartani, de mégis szeretné, ha a hétköznapok monoton, unalmas, fárasztó, idegesítő közelekedését feldobná végre valami. Egy ilyen szekér bakján megtalálja a számítását...