Injektor és Mágnesszelep Javítás: Komplex Diagnosztika és Megbízható Megoldások

A mai, korszerű rendszereket a sokféleség jellemzi. A motorháztető alá nézve egyértelművé válik, hogy az adott típust hengerenkénti vagy központi befecskendező rendszerrel látták el. Bármelyik szakaszosan ismétlődő rendszer legyen is autónkba építve, legfontosabb eleme a vezérlő egység.

A Motorvezérlő Elektronika (ECU) és Típusai

A vezérlő egység, melyet németül Steuergerät, angolul ECU néven ismernek, a magyar általános szakmai és autópiaci szóhasználatban nemes egyszerűséggel csak komputer. Az autógyártók ma már motormenedzsment rendszereket építenek be, melyek jellemzője, hogy a keverék-összetétel és a gyújtás vezérlésének elektronikáját közös házba integrálták. Ezek gyártónként más-más fantázianevet kaptak, így a Saab a Trionic, Bosch a Motronic, a Ford az EEC, az Opel a Multec névvel ruházta fel gyártmányait.

Ha meghibásodik az elektronika, sokszor csak az egész doboz cseréje a járható út. Ez horror összeg is lehet. Van olyan vezérlőegység, amit százezer forint körüli áron meg lehet kapni, de főleg a japán típusok nagyon drágák, nem ritka a 4-500000 Ft-os nagyságrend. Persze egyes hírhedt típusoknál a hosszú élettartam az elektronikára sem jellemző. Például az Opel Kadett Multec rendszerével eszelősen sok elektronikus vezérlőegység meghibásodás adódik.

Mivel az elektronika nem tartalmaz forgó-mozgó alkatrészeket, az élettartama gyakorlatilag nagyon hosszú. Természetesen bizonyos játékszabályok betartása mellett. Ha bikázzák, vagy ha az autót nem lekötött akkumulátorral hegesztik, tönkreteheti a legmegbízhatóbb elektronikát is.

A Motorvezérlő Elektronika Épségének Megőrzése Érdekében Fontos Szabályok:

Az akkumulátor saruk legyenek jól rögzítettek.
Járó motornál soha ne lazítsuk meg az akkumulátor sarukat.
Az akkumulátor polaritását soha ne cseréljük fel.
Villamos ívhegesztés előtt az elektronikát távolítsuk el a kocsiból.
Bekapcsolt gyújtásnál az elektronika csatlakozóját ne húzzuk le, ez vonatkozik a jeladókra is.
A gyújtást ne vizsgáljuk "szikraugratással".
Lehetőleg kerüljük a motor bikázását, főleg erősen lemerült akkumulátor esetén.

Központi és Common Rail Befecskendező Rendszerek

A központi befecskendező rendszereket általában kisebb lökettérfogatú motoroknál alkalmazzák, ámbár egyes - főleg amerikai - gyártók felhasználják 3 liter körüli motoroknál is. Előállítási költsége alacsonyabb, alapesetben egy befecskendező mágnesszelep kerül beépítésre, amely a fojtószelep elé porlaszt. Üzemi nyomása általában 0,8-1,2 bar. Nem túl szerencsés, hogy a keverék nem homogén, és hogy a szélső hengerek - a karburátoros megoldáshoz hasonlóan - némileg szegényebb keverékkel kell hogy beérjék.

Tippek a Volvo D5 injektor javítókészlet választásához

A Common Rail befecskendező rendszert a Fiat fejlesztette ki valamikor az 1990-es évek elején, és 1997 októberében rukkolt ki common rail dízel injektor rendszert alkalmazó Alfa 156-tal. A hagyományos dízel motor esetében a porlasztónyomás minden injektor (porlasztócsúcs) esetén külön generálódik. A common rail dízel motor esetében szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. A dízel üzemanyag a közös nyomócsőben (common rail) várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül az egyes injektor (befecskendező) szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. A dízel injektor ebben az esetben pontosan annyi üzemanyagot fecskendez az égéstérbe, amennyi szükséges. A rendszer 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony motorfordulatszám esetén is. A nagy nyomásnak köszönhetően a dízel üzemanyag nagyon finomra porlasztódik. Minden gyártó egyedi kódot ad a gyártott injektor részére. A kód 16-32 számjegy illetve betű kombinációja lehet, ezek az adatok a gyártási tűrésből eredő különbségeket adja meg. Nincs két egyforma dízel injektor. Látható, hogy a modern common rail rendszerek nagyon bonyolultak.

Injektorok Élettartama és Hibái

Az injektorrendszer utolsó állomása az üzemanyagporlasztó fúvóka. Ez a befecskendező szelep megbonthatatlan egység. Az injektor élettartama gyakorlatilag igen hosszú, azok a részek, amelyekben mechanikus elemek nincsenek, jó esetben az autó élettartamát is meghaladják. A meghibásodás gyakorisága függ az injektor típusától. A régebbi folyamatos befecskendezéseknél (K ill. KE Jetronic) a szelepek meghibásodása sokkal gyakoribb. Ilyenkor nem jó a sugárkép, vagy bepisil a szelep. A szakaszos működésű Bosch szelepet viszont alig kell cserélni. Legtöbbször az elhasználódás, a szennyeződések vagy a szakszerűtlen beavatkozások miatt megy tönkre. Például a benzinbe került szennyeződés az üzemanyag szivattyút és a befecskendező szelepeket is könnyedén tönkreteheti. A szervizben volt egy Opel, aminek valahogy homok került a benzintartályába, ami szinte az egész rendszert hazavágta. A természetes elhasználódást sem szabad szem elöl tévesztenünk. Érdekes dolog, hogy sok esetben az alulméretezett alkatrészek okozzák a problémát, nem egy esetben a gyengébb minőségű szivattyú motor a ludas.

Ha valamelyik injektor elkezd tönkremenni, olyankor a többi elkezdi átvenni a szerepét, vagyis nagyobb terhelést kapnak. Ez lerövidíti az élettartamukat. Ha ez sokáig nincs orvosolva akkor szépen lassan mindegyik tönkremegy.

Dízel és Benzines Injektor Hibák Jellegzetes Tünetei

Ha a dízel motor nehezen indul vagy egyáltalán nem indul, az gyakran injektor meghibásodásra utal. A hibás injektor nem képes megfelelő mennyiségű üzemanyagot juttatni a hengerbe, ami indítási problémákat okoz. A motorrezgés és az egyenetlen alapjárat gyakori jele az injektor kopásának. Előfordulhat, hogy a motor csak több próbálkozásra indul, eleinte akár 2-3 hengerrel. Ha a motortérből egyre erősebb zaj hallható, azt gyakran hibás injektor okozza. A rosszul működő injektor fekete füstöt, megnövekedett fogyasztást és teljesítménycsökkenést okozhat. Az egyenetlen befecskendezés károsíthatja az EGR szelepet, a turbófeltöltőt és a részecskeszűrőt is. Ha az injektorok nem megfelelő mennyiségű üzemanyagot adagolnak, a részecskeszűrő regenerálása nem zajlik le megfelelően. Ennek következménye a részecskeszűrő eltömődése, csökkent motorteljesítmény és fokozott füstölés. Hibás injektorok esetén a gyakori regenerálás során gázolaj kerülhet a motorolajba, ami felhígítja azt és rontja a kenőképességét. Ez túlmelegedést, turbóhibát és belső motoralkatrészek fokozott kopását okozhat. Ha az injektor tömítése vagy a tűzkarika meghibásodik, a kipufogógáz a motortérbe és az utastérbe is bejuthat. A kipufogógáz mérgező, tűzveszélyes, és további injektor- valamint motorkárosodást okozhat. Az injektor problémák idővel csak súlyosbodnak.

A benzines injektoroknál is hasonló hibajelenségek vannak, mint a dízeleknél. Általában a szennyeződések okozta hibák miatt a motor járása egyenetlen, megnövekszik a fogyasztás, füstölhet az autó.

Injektor leszorító villa problémák és megoldások

Motoros Rutinvizsga - A Motorkerékpár Elindulás Előtti, Kötelező Ellenőrzése

Dízel porlasztó hibájára utaló jelek:

Nehezen indul el a motor
Egyáltalán nem indul el a motor
Teljesítmény illetve nyomatékhiány
A motor egyenetlenül jár, rángat
Az alapjárat egyenetlen
Fekete vagy fehér füst száll fel a kipufogóból
Kopogó hangot ad a motor
Nagyobb terheléskor a motor leáll
A megszokottnál nagyobb a motor fogyasztása

Komplex Diagnosztika és Hibafeltárás

Az injektor-elektronika felügyelete, bevizsgálása bonyolult technikai hátteret igényel. Míg a régebbi, folyamatos működésű rendszerek (K- Jetronik) néhány műszerrel ellenőrizhetők, addig a korszerű, szakaszosan működő rendszerek bevizsgálását célszerszámok és számítógépes adatbázis nélkül lehetetlen elvégezni. Egy rövid bemutatón tátott szájjal figyeltem a számítógépes adatbázisból motorszám alapján előcsalogatott adathalmazt, és a profi bekötési ábrákat. Érden a hazánkban népszerű típusok mindegyikéhez rendelkeznek célszerszámokkal. A Volkswagen és az Európai GM csoport autóinak javítása az elsődleges profil, de japán és koreai típusok szervizelése sem okoz gondot. Egyes amerikai típusokat a szerelési dokumentációk hiányában nem vállalják.

Ha beteg jármű érkezik a szervizbe, az első legfontosabb lépés a próbaút, melynek tapasztalatai alapján döntik el a vizsgálat további menetét. A diagnosztika következő lépése a kipufogógázok összetételének vizsgálata. A gyújtás kimaradáskor például az elégetlen szénhidrogének jelenléte nagyságrenddel megnő. Ez egy korrekt gázelemzővel azonnal kimutatható.

A gázelemzést követően a legvalószínűbb hibaokok vizsgálatával folytatják a munkát. A korszerűbb konstrukcióknál a hibakód kiolvasásra is van lehetőség. Bár ennek a jelentőségét nem szabad túlbecsülni. Például előfordulhat, hogy a motor hűtőfolyadéka 98°C-os, de a vízhőmérséklet érzékelő meghibásodása miatt csupán 14°C-nak megfelelő jel kerül a komputerbe. Mivel ez a 14°C érték normális működés során előfordulhat, így a vízhőmérséklet érzékelő hibája nem kerül be a hibatárolóba. Ezért nagy hangsúlyt fektetnek a szisztematikus vizsgálatra. Sokszor lépésről lépésre kell kutatni a hiba okát. Az üzemanyagrendszer vizsgálatakor feltétlen mérni kell a tápszivattyú szállítását, az üzemi nyomást, az üzemanyag-szivattyú reléhibátlan működését.

A szerviz réme az időszakos hiba, amikor az ügyfél által panaszolt jelenség órákig tartó vizsgálat alatt sem mutatható ki. Az ügyfél átveszi a kocsit, néhány órás-napos-hetes kifogástalan üzem után a hiba ismét jelentkezik, de mire a szervizbe ér, ismét hibátlan.

Fontos tanácsok a diagnosztika során:

Időszakos (kiszámíthatatlanul, vagy ritkán előforduló) hibáknál a diagnosztika költsége jellemzően magasabb, mint állandó hibák esetében.
Időszakosan fellépő hibák esetén célszerű a vizsgálattal addig várni, amíg a hiba elfogadható gyakorisággal nem jelentkezik. Ha egy hiba órákon át nem jelentkezik, a vizsgálóeszközök lefoglaltsága, és a belefektetett idő jelentős kiadással jár.
Kérjük az autó leadásakor próbálják meg tudomásunkra hozni az összes információt az autó kezeléséről, a hibajelenségről és a korábbi javítási kísérletekről. Ha a vizsgálat második napjának a végén derül ki, hogy az időszakos hiba pl. csak esőben és fekvőrendőrön jön elő, akkor tucatnyi munkaóra ment el "feleslegesen", ami senkinek nem előnyös.
Kérjük, a vizsgálatra ne kiszáradt tankkal hozzák az autókat.
Hasonlóan problémás, ha a vizsgálatra hozott autó műszaki állapota nem üti meg a közúti közlekedésben minimálisan elvárható műszaki színvonalat.
A hibafeltárás nem azonos a hiba javítással, és "X" komponens javítása nem garantálja, hogy másnap "Y" komponens nem hibásodik meg.

Injektor Javítás, Porlasztó Javítás és Felújítás

A korszerű befecskendező rendszereket már nem lehet kalapáccsal és villáskulccsal javítani. A tudatlan belepiszkálgatás az egész rendszer halálához vezethet. Amennyiben az injektorok rossznak bizonyulnak, a költséghatékonyabb megoldás az injektorok felújítása. Felújítást ajánljuk az esetek 90%-ban, mert olcsóbb és sokszor gyorsabb megoldás.

Az injektor tisztításának előnyei

Az injektor javítás, porlasztó javítás menete általában a következő: Ha a fenti hibák egyikét tapasztalja, hozza be a hibás porlasztót (injektort). Dízel porlasztó diagnosztikai eszközünkre rákötve megállapítjuk a hiba jellegét, okát. A dízel injektor hibájának megállapítása után felvesszük Önnel a kapcsolatot és ajánlatot adunk a szükséges porlasztó javítási, felújítási munkára. Megrendelés esetén elvégezzük a dízel injektor javítási munkákat és az injektor kódolását. A javítást követően diagnosztikai eszközünkkel ismét bevizsgáljuk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a hiba elhárult és a porlasztó megfelelően működik.

Common Rail Injektorok Mágnesszelep Javítása és Beállítása

Az injektorok többek között azért is felelnek, hogy az üzemanyag mennyiségét egyenletesen "injektálják" be az égéstérbe. Ha az egyik nem megfelelően működik, akkor vagy túl sok, vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, kevesebb vagy több idő alatt, mint ahogy kellene. Ez esetben a központi vezérlőegység már nem tudja korrigálni. A Common Rail befecskendezők szimulációs tesztelése EPS 815 Bosch padon történik. Amennyiben felújításra kerül sor, a legfontosabb alkatrészeket cseréljük: a csúcsot és a kapcsolószelepet. Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap. Néhány esetben új (IMA) kódot generál a gép, amivel majd össze kell tanítani az autó kompjuterét (ECU-ját). Ezen befecskendezők tesztelését el tudjuk vállalni, hogy megtudhassuk, melyik milyen állapotban van. A javítása épp attól függ, hogy milyen típust szereltek az Ön autójába.

Mint ahogy azt sokan tudják, a Bosch common rail injektorok javításának egyik legfontosabb eleme a porlasztó megfelelő hézagolása. Ehhez mindenképpen szükség van egy professzionálisan felszerelt mérőállomásra, speciálisan erre a célra előkészített mérőórákkal. Kell egy kivezérlőegység, ami megvezérli az injektor elektromágnesét, hogy pontosan diagnosztizálható legyen a szelepgolyó útja. Az injektor hézagolólemezeinek megfelelő beállításával tudjuk beállítani a megfelelő befecskendezési paramétereket, állítani a befecskendezési mennyiséget, nyomást, reakcióidőt stb.

A hézagkimérés menete:

Az injektor szétszerelése után két mérőórával megmérjük az elektromágnes útját.
Erősítsük az egyik órát az injektor-mágnesszelep fölött helyezkedő házba, a másikat pedig az injektor alsó felére tekerve, úgy, hogy a mágnesszelep és az alsó alátét is benne van a szelep felett.
Húzzuk meg és hasonlítsuk össze a két értéket. A táblázatból nézzük meg, hogy a különbség a határértékeken belül van-e.
Addig kell hézagolni az injektoralátéttel, míg a differencia az előírtnak megfelelő nem lesz.
Végül az injektortű feletti lapkának beállításával állítsuk be az előírt szállítási mennyiséget.
Használjunk speciális mérőórát és kövessük az adatbázist, hogy a megfelelő méretű (vastagságú) hézagolót tegyük be.
Ezután építsük össze az injektort és húzzuk le az előírt nyomatékokkal. Ezen technológiával gyakorlatilag percek alatt lehet elvégezni az injektor hézagolását.

Különböző Injektor Típusok Javítása

Garanciával és több évtizedes tapasztalattal vállaljuk hagyományos és nagy nyomású (Common Rail), Denso, Siemens, Continental, Delphi, Bosch porlasztók diagnosztikáját, javítását és felújítását. A Denso injektorok javítása napjainkban már kivitelezhető. A VW, Audi, Seat, Skoda autógyártók által az autókba szerelt PD-elemek között kétféle PD-gyártó szerepel: Siemens és a Bosch. Utóbbit minden további nélkül be tudjuk vizsgálni és fel is tudjuk újítani.

Nagynyomású Szivattyú Javítás

Amikor a nagynyomású szivattyú nem képes az előírt megfelelő nyomást előállítani, egy kisebb vagy nagyobb javításra van szükség. A nyomásvesztés oka lehet az injektorok magas résolaja vagy a szivattyú mechanikus hibája. A résolaj a dízel injektor hűtéséhez szükséges. Ha azonban a visszaáramló résolaj mennyisége megnő, akkor a rail nyomás az üzemanyagtankba kerül. Mivel az injektorok sorba vannak kötve, ezért ha csak egy dízel injektor esetén is előfordul a hiba, akkor a motor leáll. A dízel injektor legfontosabb jellemzője a szállított üzemanyag mennyisége. Egy-egy injektor más-más mennyiséget szállíthat a rendszerben azonos üzemi körülmények között. Ezt a vezérlőegység (ECU) igyekszik korrigálni. Ha azonban a szállított dízel üzemanyag mennyisége túl kevés vagy túl sok, akkor a vezérlőegység nem tud korrigálni, a motor egyenetlenül jár. Ez az előbb leírtaknak megfelelően, szintén a nem megfelelő mennyiségű üzemanyag szállítása miatt történhet. A legtöbb személyautóba szerelt nagynyomású szivattyút (Bosch, Delphi, Denso, Siemens) fel tudunk újítani. A Delphi rendszereknél a szivattyú hiba gyakran injektor hibákat is okoz, ezért ezeket együtt kell vizsgálni és szükség szerint javítani. Ilyenkor üzemanyag rendszer tisztítást kell végezni az újbóli hiba elkerülése végett. Szivattyúk esetében az ultrahangos tisztítást követően a szükséges alkatrészek cseréjét végezzük el. Javítás után próbapadon vizsgáljuk be.

Benzines Injektorok Javítása

A hibás, bevizsgálásra hozott injektorokat a szállítási mennyiséget próbapadon ellenőrizzük, majd ultrahangos tisztítás után ismét bevizsgáljuk. Igen gyakran többszöri ultrahangos tisztításra van szükség az eredeti szállítási érték helyreállításához.

Megbízható Szerviz Kiválasztása és Amit Kínálunk

Az injektoros rendszerek fejlődése, a szervizháttér folyamatos fejlesztését is megkívánja. Fontos: Mindig körültekintően válassza meg a műhelyében alkalmazni kívánt technológiát. Legyen kiterjedt adatbázisa a főbb injektorokat illetően. Rendelkezzen megfelelő mérőeszközökkel a kényesebb felületek méréséhez. Szükséges egy stabil állvány olyan mérésekhez, ahol az elektromágnest működtetett állapotban vizsgáljuk. Ehhez szükség lehet egy pneumatikus leszorításra is. Végül kell egy elektronika, ami szimulálja a gépjárműmotor ECU-jelét, az injektor működtetéséhez. Használjon minőségi alkatrészeket! Kiterjedt kapcsolat rendszerünknek köszönhetően az alkatrészhiány kiküszöbölhető.

Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel. Nálunk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél. Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni. Mindig pontos végösszeget küldünk Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében. Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is. Ingyenes futárszolgálatunk elhozza hozzánk a bevizsgálandó alkatrészeket. Szerelővel leszerelteti, hív minket aztán a felújítást követően vissza is visszük az Ön által megadott címre. Ön csak begurul a szerelőhöz, aztán kigurul onnan. A lényegen tartjuk a figyelmet, Önnek jó alkatrészre van szüksége. Mi minden lehetőséget kikutatunk Önnek, és segítünk dönteni. Tiszta lapokkal játszunk, a felelősséget vállaljuk és a dícséretet is örömmel vesszük. A Tamorin Kft-nél ez természetesen teljesen nyitott. Szabadon véleményezhető a cég, és olvashatók a visszajelzések. A Google természetes találataiban is masszív helyet foglalunk el az első oldalon.

Ha bármi kérdésed van, keress minket bizalommal! Írd le a tapasztalt hibát és visszahívunk! Sokszor problémát okoz eldönteni, hogy mennyibe kerül a javítás, vagy tényleg hibás-e egy alkatrész. Mi szívesen adunk szaktanácsot még ma, teljesen ingyen. Megjavítjuk, és ingyenesen visszaszállítjuk - igen Önhöz!

Kérdések, amiket érdemes feltenni egy felújító cégnek:

Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak?
Mennyi garanciát vállalnak a felújításra? (Nagyon fontos kérdés. A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni.)
Adnak-e mérési jegyzőkönyvet?
A feltüntetett ár számlás ár? (Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-al többet kell fizetnie.)
Mit tartalmaz az ár? Amikkel számolni kell: munkadíj, alkatrész költségek, szállítási díj. Ezekkel a költségekkel a szerelőnek számolnia kell. Az Ön által kapott árban mi van benne?
Önnek hova kell vinnie az olajos, gázolaj szagú alkatrészeket?
Ez a munkavállaló egy cég? Referencia munkák?
Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is?
A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is?
Lehet-e a Google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről?

tags: #injektor #magnesszelep #javitas