Az Ikarus 415 műszerfalának leírása

Az Ikarus buszok a magyar járműgyártás ikonikus termékei voltak. Ezek a buszok évtizedeken keresztül meghatározták a hazai és nemzetközi közlekedést.

Nagy meglepetés volt az OMSI hazai rajongói előtt az Ikarus 415-ös megjelenése. A remek busz azonban kisebb szépséghibákkal rendelkezett, ezeket javította most a készítő „dgufoplast”. Az új változat egyelőre csak a régi homlokfalú 415-öshöz érhető el, a busz kipróbálása előtt töröljük a korábbi verziót.

Ezek után járjunk el a tömörített állományban található leírás szerint. De utóbbit szeretnénk pontosítani, a busz működéséhez az SD202-es buszok .hof fájljai kellenek. A frissített buszban megjelentek az álló utasok, működik a hangos utastájékoztatás, rendbe rakták az utastérfűtést és a busz belső világítását is.

Érdekesség, hogy az indításjelző most már addig szól, amíg az ajtók nem záródtak be. A busz egyelőre még AI-ként (számítógép által irányítva) nem tud közlekedni, de mi már nyugodtan vezethetjük a járművet. A buszhoz a BKV fényezése mellett több vidéki Volán-társaság átfestése is elérhető.

A remek újdonságok mellett azonban néhány hiba még mindig zavarhatja a játékosokat, így az indításjelző csak akkor működik, ha az első ajtó nyitva van. A jegykiadásnál is vannak problémák, hiába kattintunk rá az utas által kért jegyre, azt időnként nem fogadja el, csak sokszori próbálkozásra. Figyeljünk oda a sebességmérőre is, ugyanis csal körülbelül 5-6 kilométer/órát.

Minden, amit az Ikarus hatsó felnikről tudni kell

Az Ikarus buszok javítása és felújítása

Szakembereink korábban már végeztek más típusokon alváztörésből eredő felújításokat. Szerencsére az Ikarusnál még rendelkezésre áll az a szakértelem, amellyel ezeket a hibákat ki tudjuk javítani. Viszont meg kell említeni, hogy míg a BKV autóbuszonként kétmillió forintot szánt ezeknek a hibáknak a kijavítására, sajnos a szerelés alatt kiderült: annyira jelentősek ezek a problémák, hogy nem két-, hanem tizenkétmillió forintot kellett az autóbuszok felújítására költeni, amit a BKV szakemberei is elismertek.

A gyár megszűnése után az Ik Járműtechnika vette át ezeket a javításokat, és sajnos igaz, hogy ezek 1-3 év alatt újra előjönnek, olyankor újra áll hetekig a kocsi. Úgy mellesleg, ő azokat is fogja alkalmazni, akik ezeken a kocsikon is dolgoztak, tehát valahol a helyzet vicces.

A Volvok kapcsán az első 34 db-os 2004-es Alfa Regiokra gondol. Itt valóban van a "B" tengely előtti kereszttartón egy olyan törés, amely már a sorozat minden darabjánál, többször előjött.

De említhetném a BKV által működtetett Mercedes Citaro típusú buszokat, amelyeknél lényeges karosszéria-elemek körülbelül tíz év alatt olyan mértékben elrozsdásodtak, hogy a buszok üzemben tartását veszélyeztetik.

Ikarus típusok és jelölések

A típusokat 1959-60-ig általánosságban a fő típussal jelölték, a specifikációk nem nagyon jelentek meg külön a műszaki dokumentációkban. Nekem úgy tűnt, hogy az amúgy is többnyire egységes műszaki tartalmű fő típusokról készítettek egy műszaki leírást és azt fordították le különböző nyelvekre.

Megane műszerfal világítás javítása

az Ik-30-asból pl. semmilyen részletes doksit nem láttam még, pedig tudható, hogy abból is több féle variáció készült. 1960-tól lehet találkozni pontszámokkal, ahol eleinte egy, azután kétjegyű altípus számokat használtak.

Eleinte elég nehéz kibogarászni, hogy melyik pontszám milyen relációt takar, de később - a kétjegyűek esetén - már felfedezhető némi rendszer, amiben a pontszám első számjegye utal(hat) a relációra.

Például Belföld-NDK, vagy Belföld-SZU, NDK-LNK stb. Talán a német Ikarus-fórumról töltöttem le anno jópár jellegrajzot. Egy része 2 megsárgult könyvből/füzetből származott, ezekben kivétel nélkül NDK-ba (is) szállított kivitelek voltak.

Ami a szériajelölést illeti: igen, az 55/66, 620/630 és hasonló korú típusok gyártása alatt vezethették be a szériajelzést, nagyjából a 60-as évek elején.

Példák Ikarus 66 altípusokra:

66.4 1-0-1 (h-0-h) Cs.
66.5 1-2-1 (h-h-h) Cs.
66.8 1-2-1 (h-h-h) Cs.
66.20 1-0-1 (h-0-h) Cs.
66.22 1-1-0 (h-h-0) Cs.
66.23 1-1-0 (h-h-0) Cs.
66.40 1-0-1 (h-0-h) Cs.
66.41 1-2-1 (h-h-h) Cs.
66.42 1-1-0 (h-h-0) Cs.
66.43 1-1-0 (h-h-0) Cs.
66.50 1-2-1 (h-h-h) Cs.
66.51 1-2-1 (h-h-h) Cs.
66.52 1-2-1 (h-h-h) Cs.
66.60 1-0-1 (h-0-h) Cs.
66.61 1-0-1 (h-0-h) Cs.
66.62 1-1-0 (h-h-0) Cs.

Műszerfalvédelem XC60-hoz

2./ három féle üléstávolsággal találkoztam 940, 870/850, 730, ami az egymás mögött levő ülések elejének távolsága milliméterben, vagyis egy ülés és a mögöttes lábtér együttes hossza. Az ülések lehetnek dönthető háttámlás minőségi, vagy egyszerűbb ikerülések.

A buszban lévő gyári tábla szerint 1967-es IK55.21-es, mégpedig 55.21.022.67 alvázszámmal. Ez az alvázszám a 13. sz.

Ikarus buszok a múzeumban

Nem értem az embereket, végre elindult valami a km-ben amire én már 30 éve várok. Mivel nulláról kezdik nyilván el kell indulni, és minek okán az emberek az 55 és 66 ikarusokat kedvelik, ezért jogos ezzel a típussal kezdeni.

Sokan mondanak véleményt úgy, hogy semmilyen háttérinfóval nem rendelkeznek. Például itt senki nem említi a föld alatti kiállítóteret, aminek köszönhetjük a gyüjtemény bővülését.

Azt sem említi senki, hogy a kezdeti szint alatti kiállítóteret jelentősen megnövelték. Belemegyünk restaurálási kérdésekbe, holott aki csinált már ilyet az pontosan tudja hogy alapból padra kell tenni, a párhuzamok és átlók miatt, és itt már sinen is van a gép. Ráadásul a szétlőtt és szétbombázott épületet, eredeti formájában állítják helyre.

Szerintem ez nagyon jó dolog, és az sem kizárható, hogy egyszer épül majd egy kinti múzeumi lerakat, mondjuk sinsheimi példaként. Hangsújozom elindult valami, ne rúgjuk már fejbe az újszülöttet mert olyan lila.

A valóság sajna az, hogy nincs rendesen meghirdetve, publikálva. Nem mennek az utas elé a lehetőséggel, hanem az érdeklődőknek kell utánajárni, mikor, mivel, hol utazhat.

Nem gondolnám, hogy nem a hétvége a legalkalmasabb, hogy az ember elmenjen és utazzon egy jót valamint fényképezgessen. Az érdeklődők többsége hétvégén ér rá.

A KM kezdje, ha 66-ossal kezd, .22-essel. A KM-nek a leggyakoribb járműveket kellene bemutatnia, így például a 260.54-es is furán jönne ki, ha 260-assal kezdenének.

Marha jó, hogy szórjuk a pénzt fölöslgesen a Horthy-nosztalgiára, de nem lehetett volna mondjuk a tárlatra költeni azt a pénzt ahelyett, hogy egy erre a célra nem megfelelő épületet építünk újjá, mert csak? Fejlődni persze, fejlődhet a múzeum, de ha nem arra az épületre költenének, akkor még sokkal többet.

tags: #Ikarus #415 #műszerfal #leírás