Suzuki Ignis Hybrid: A Kis Városi Crossover, Amely Meglepően Sokat Kínál
A Suzuki Ignis Hybrid a városi mobilitás ideális választása lehet, különösen azok számára, akik kedvezőbb áron keresnek alternatívát a tisztán elektromos autókhoz képest. Bár az Ignis sem olcsó mulatság, még így is feleannyiba kerül, mint egy villanyautó, és minden porcikája a városi életmódhoz való. Miközben a budapesti utcákon cirkáltunk vele, folyamatosan azon járt a fejünk, hogy miért vesz bárki nagyobb autót, ha tényleg csak arra használja, hogy a városban, esetleg az agglomerációban közlekedjen. Ennél nem kell nagyobb! Sőt, még egy Swift méretű autó sem, amennyiben többnyire egyedül, vagy másodmagával utazik az ember.
Design és Megjelenés: A Kei Carból lett Mini SUV
A Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 12V 5MT 2WD GLX formája leginkább a tradicionális japán kockafazon, annak ellenére, hogy kisebb facelift érkezett a modellciklus során. Ez a parányi crossover elődjével ellentétben nem határozza meg a magyar utcaképet, pedig többre lenne hivatott: komfortbéli hiányosságai ellenére is érdekes karakter. A ráncfelvarrás természetesen a szokásos dolgokon változtatott. Új lökhárítókat kapott a csöppség, amelyekektől jóval szabadidő-autósabb a megjelenése, hiszen ezek masszív védőelemeket, avagy gallytörő rácsot imitálnak. Ráadásul a hűtőmaszkot lecserélték függőleges osztásúra, amitől egy pici Jeep Wranglerre emlékeztet az Ignis. Az új hűtőrács dzsipes fogakat kapott, lökhárítói pedig ezüstszínű alsó betéteket, mintha egy igazi terepjáró páncéljai lennének. Megjelent három új szín is a palettán, 200 ezer forint felárért pedig két tónus dobhatja fel tesztautónk unalmas fehérje helyett.
A szabadidő-autós jellege egyébként a 18 centis hasmagasságban is tetten érhető, szóval telekjárónak is simán beválik, habár felázott földutakon a viszkokuplungos összkerékhajtás is jól jöhet, amit a tesztautó nem kapott meg. Fontos tudni, hogy az Ignis nem kirakat-crossover: 18 centis a hasmagassága, és elfogadható 400 ezer forintért összkerékhajtással is megrendelhető - igaz, ebben az esetben csatolt lengőkaros helyett merev hidas hátsó futóművet kap, ami rontja rugózási kényelmét. A korosodó Fiat Panda Cross mellett ez a piac legkisebb 4x4-es modellje.
Belső Tér és Komfort: Okos Helykihasználás
Bár kívülről a méretek nem túlzók finoman szólva, tehát első blikkre látszik, hogy egy aprócska négykerekűvel van dolgunk - meglepő a komfort- és térérzet, amint beülünk az utaskabinba. Mivel az Ignis magas, hátul is elfér két felnőtt kényelmesen. Japánban az építészek és lakberendezők mesterei annak, hogyan használják ki legokosabban a szűk alapterületet, és ez természetesen az autóiparba is átszivárgott. A keskeny, de magas Ignis egész szellős utasteret kínál 2,4 méteres tengelytáv mellett. Az első székek jól tartanak hossz- és keresztirányban egyaránt, az ülő, illetve hátlapok méretezése átlagos testalkathoz kitűnő mindkét esetben. Bizonyára ennek köszönhető, hogy akár hosszabb, vagy inkább közepesen hosszabb távokra jól bevethető az autó, ráadásul négy személlyel számolva - a hátsó traktus kialakítása is teljesen megfelel a hétköznapi átlagnak, bőséges láb, térd- és fejterekkel. Csak négyszemélyes, de ügyesen variálható. Hogyha kisgyereket viszünk, sínen előrébb lehet tolni az 50:50 arányban osztott padot, és máris megnő a raktér - sajnos ez az ügyes megoldás sorra tűnik el a mai kisautókból. Hátulütője, hogy az Ignis GLX forgalmi szerint is csak négyszemélyes. Csomagtere 267 literes alapból, ami ebben a kategóriában abszolút kellemesnek számít, két sporttáska, vagy egy nagybevásárlás cókmókjai gond nélkül elférnek, főleg, hogy a hátsó üléssor előre-hátra tologatható.
Anyagok és Technológia
A belső térben vegyes kép fogad, hiszen egyfelől jókora és kőkemény műanyag felületek uralják, másrészt viszont a hengeres klímapanellel, a kék és fehér díszítőbetétekkel igyekeztek némi életet vinni bele, míg a könnyen leolvasható analóg műszerfal és a hamar kiismerhető fizikai gombok sokkal kevésbé adják fel a leckét, mint a modern autók kijelzői és menüs kezelőfelületei. A legtöbb műanyag persze kemény, kopogós, de akadnak finomabb tapintású részletek is, például a fehér díszbetét, ami széltében végigfut a műszerfalon. A kék betétek az ajtón és a kardánalagúton pedig feldobják kicsit a hangulatot. Akad még néhol szénszálas mintázatú díszbetét is, de ez már nem oszt, nem szoroz, egyszerűen kellemes hangulatú az Ignis utastere. A szövetülések kék mintázata szintén passzol az összképbe, kényelmüket maximum a kevéske combtámasz rontja. Derékban jól tartanak, hátul viszont már kissé deszkaszerűek. A középkonzolra pillantva ott a napjainkban már szinte elmaradhatatlan érintőképernyős kijelző, telefontükrözés lehetőségével. Megkapta azért a többi Suzuki érintőképernyőjét (telefontükrözéssel), melynek tudása ebben a méretosztályban elegendő. Alatta pedig az automata klíma, szóval azért tényleg kapunk is valamit a pénzünkért. A kormánykerék műbőrözése is kellemes, a váltókar, illetve ahogy az mozog, szintén tisztességes iparosmunka, a kuplungpedál viszont számomra túl kevés ellenállással mozgott.
Motor és Hajtáslánc: Lágy Hibrid Technológia
A ráncfelvarrás kiterjedt a lemezek alatti technikára is. Még mindig 4 hengeres az autó szíve, de a korábbi 1242 köbcentis szerkezetet 1197 köbcentis váltotta, és emiatt a teljesítménye is csökkent, de csak 7 pacival, így most 83 lóerős. Ahogy a nyomatékából is 107 Nm maradt, de ezek a veszteségek nem érződnek haladás közben. A fejlesztés a mild hybrid (lágy hibrid) rendszeren történt; ugyanaz, ami a Swiftben már van, ugyanúgy termeli vissza a fékezési energiát, ugyanúgy nem ad plusz teljesítményt, csak mínusz fogyasztást, és ugyanúgy a vezető segge alatt van az akksija. A lágy hibrid rendszer villanyos részén is javítottak picit. Az indítógenerátor már 10 Ah-s lítium-ion akkumulátort kapott, így több energiát képes tárolni, hogy aztán besegítsen gyorsításkor és észrevétlenül indítsa az autót a stop/start rendszer működésekor. Ez a kis motor továbbra is a világ királya; lehet vele valós 5 literekkel közlekedni, de ha pörgeted, élményautózásra is alkalmas. Az se mellékes egy kifinomult fogyasztónak, hogy a négy henger lassan a Focus kategóriában is luxus kezd lenni.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
Mivel az Ignis üres tömege csupán 860 kilogramm, gond nélkül ugrik. Simán tartható vele a városi forgalom ritmusa, de mi még autópályára és országútra is kivittük egy picit nyúzni. Országúton ugyanolyan kellemes, mint városban, a 90-es tempó nem gond számára. A 130 már más tészta. Érdekes módon nem kelt nagy szélzajt még ekkor sem, valószínűleg a kicsi homlokfelülete miatt, illetve a rendkívül vékony gumiabroncsok felől sem jön túl nagy zaj. De 110 feletti gyorsításkor mintha kifogyna a szuflából, ám azért szép lassan felszenvedi magát 130-ra de nagyjából ott a vége is. Persze ezt csak érdekességképp jegyeztem meg, szóval lehet vele autópályázni is nyugodtan, de az a fogyasztást is rendesen megdobja. Végül 5,3 liter lett a tesztfogyasztás, ám kicsit normálisabban közlekedve ebből lehet még faragni. Jó vezetni az Ignist, mert bár a 6 centis emelés keményebb rugókat igényel a felborulás elkerülése végett, ez legalább nem csattan fel a durvább kátyúkon, mint - az amúgy túl puha rugókkal szerelt - Swift. Sokkal jobbak a terepszögei, bár ezt a szót egy Ignis-szel kapcsolatban nehéz nevetés nélkül kimondani, de mivel AllGrip változat is van az Ignisből, végül is miért ne? Az osztály legfontosabb hiányzója a 6 fokozatú váltó - nyilvánvaló, hogy kizárólag szarrágásból maradt benne az 5-ös. Lehet vele így is autópályázni, hadd küzdjön meg nyílt sisakos küzdelemben a szélzaj a motorral. Tapasztalataink szerint az új Ignis legfőbb előnyei közé tartozik a praktikum, a kis helyigény, a jól vezethetőség ideális manőverezhetőséggel, jó fordulékonyság (9.3 méteres fordulókör-átmérő), valamint a már többször hangsúlyozott egyedi forma- és stílusvilág. Viszont mindenért kárpótol az alacsony fogyasztás.
Suzuki Ignis Hybrid 12V teszt | Pályán kívül, de ott eléggé
Ár és Felszereltség
Kedvezménnyel már 3 945 000 forinttól kapható az Ignis, de a leggazdagabban felszerelt verzió, azaz a tesztautó listaára 5,625 millió forint, kedvezménnyel pedig 4 735 000 forint. Persze ebben benne van a már említett tételeken kívül a tempomat, a vészfékasszisztens, az automata fényszórókapcsolás és az ülésfűtés is. Ennek ellenére megértem a hőbörgést az árak láttán, hiszen ez egy aprócska jármű. Pontosan ezért látnám logikusnak ezekre is az állami támogatást, mert városba ideális, sokkal stresszmentesebb vele közlekedni, mint bármelyik crossoverrel, a lágy hibrid rendszerrel pedig a károsanyag-kibocsátása is csökkent. Egyre inkább túlzsúfolódó városainkban sokkal több értelme van egy ilyen autónak. Már a hazai bemutatón is tulajdonképp arra volt kihegyezve minden, ebből adódóan a kicsit exhibicionista, vékonyabb pénztárcával rendelkező vásárlóközönség népszerű kisautója lesz ez; sok alternatíva mellett rengeteg előny szól mellette, ami miatt érdemes választani - mint például a gyakorlati könnyed vezethetőség, vagy épp az alacsony fenntartási költségek.
Tankbetöltő cső csere Ignisben