Suzuki Ignis gyújtáskapcsoló bekötése és egyéb hasznos információk

A műszerfalból kilógó kábelek káosza első ránézésre ijesztő lehet, de nem kell megijedned! Semmi pánik! Fontos! Ráadásul ezt a rádiót a következő autódban is használhatod, rádiódért.

Az igénytelen módon végzett autórádió beszerelés veszélyes!!!

Autórádió beszerelés

A következő képen az autórádiód hátulját látod. A vége speciális Pioneer, Kenwood, JVC, Sony, Clarion, stb.

Mindenki úgy halad sorba ahogy érzi én leírom 1 módját:

1. Szedjük ki rádiót a helyéről, vigyázzunk.
2. Ha kiszedjük, visszarakásnál gyári kód szükségeltetik a működésrebíráshoz:) ehez segédlet: kacsa 2008. május 11.
3. Átalakító rákötése: a megfelelő kébelekröl kb 5 10 cm -re csatlakozótól bontsuk le a vezték borítását és kössük rá az átalakítót illetve a remote 1 kábelét. Érdemes a 2 hátsó hangszóró vezetékeire rákötni az átalakítót.
4. Be a rádiókeretet, majd a füleket kihajtva rögzítsd a műszerfalhoz.
5. Csatlakoztasd újra a rádiót. Kész is!

Az autórádió beszerelés menetét fentebb görgetve megtalálod.

Suzuki Ignis Alkatrészek

Gyújtáskapcsoló hibák és javítás

A kulcsos rész (zárbetét) szerepe, feladata, hogy csak olyan valaki tudja beindítani az önindító motort és vele az autót, akinek kulcsa van hozzá. A gyújtáskapcsoló zárbetét résztől pont ugyanazt várjuk el, mint akár milyen más kulcstól. Ha elromolna, a kulcs beszorulna, vagy érintkezési esetleg más hiba miatt nem indítaná a motort, természetesen cserére szorul.

A gyújtáskapcsoló felújítás leggyakoribb esete az olajozása, kenésének javítása, ami kiszerelése nélkül is megoldható házilag, autószerelő nélkül. Helyes működésnél nem érdemes olajozni, ugyanis akár bajt is okozhat. A megtelepedett apró szennyeződések, por kárt okozhat a zárhengerben, aminek tisztítása nehézkes lehet. Ha már hibás az alkatrész akkor az már más tészta, akkor nincs mit tenni, meg kell próbálkozni az olajozással, hisz veszteni valónk nincs. Kínálatunkban megtalálható zárjégoldók, amik olajoznak is.

A indítási hiba másik problémája amikor a kulcs a zárhengerben gond nélkül elfordul, de az indítás mégsem jön létre. Ilyenkor a leggyakrabban az elektromos betét hibájára gyanakodhatunk, ami a zárhenger végén helyezkedik el. A zárhenger ára sokkal borsosabb szokott lenni, mint a betéteké. Több autótípusnál a kulcsos rész utángyártott márkában nem is elérhető. Ebben az esetben az alkatrész ára akár 100.000 Ft közeli értéket is elérheti.

Zárbetét cseréjekor vagy betét hibák esetén a legjobb partnered webáruházunk, ahol olcsó áron szerezheted be az autóalkatrészed.

A gyújtáskapcsoló hibák legtöbbje a helyszínen orvosolható oly módon, hogy az autó a saját lábán tovább tudjon menni, és később kerüljön cserére, vagy javításra. Bizonyos típusoknál a helyszínen megoldható a csere, vagy a gyújtáskapcsoló felújítása, ami sok esetben csak lamella cserével jár. Ebben tud segíteni a Villám autónyitás csapata.

Tankbetöltő cső csere Ignisben

Univerzális gyújtáskacsolóra is szükség lehet. Ezeket általában targonca, traktor, zetor, vagy különböző gépekbe használják. Az univerzális azt jelenti, hogy bármelyik gépre könnyen felrakható legyen.

Önindító működése és hibái

A belső égésű motorok külső segítségre szorulnak hogy beindítsuk őket. Erre szolgál az önindító, amely egy rövid ideig terhelhető villanymotor a motorblokkra szerelve. A motorok be indításához nagy indító nyomatékra van szükséges és ezért egyen áramú motort alkalmazunk.

És hogyan indítja a motort az önindító? A bendixen lévő fogaskerék kapcsolódik a behúzó mágnes segítségével a főtengely végén elhelyezett fogaskoszorúba, ami a lendkerékre van szerelve. Ez idő alatt az önindító tengelye el kezd forogni a forgás iránynak megfelelően, és ez mozgásba hozza a motor alkatrészeit, hogy a benzines vagy dízel működésnek megfelelően beinduljon a motor. Ekkor a behúzó mágnes vissza húzza a bendixet alaphelyzetbe és az önindító tengelyének forgása leáll.

A fenti képen jól látható az indító minden fő része önindító alkatrész.

Az önindító fő alkatrészei

Megbízható bontott alkatrészek Suzuki Ignishez

A rövid áttekintés után nézzük mi hibásodhat meg az önindítóban? Mivel szinte minden alkatész forog vagy mozog és nagy erők hatnak rájuk, mindegyikkel lehet probléma. Az indítómotor hibája lehet igen sokféle, de ezt most összeszedtem egy csokorba, remélem mindenre választ kapsz.

1. Nem történik semmi az indítózás pillanatában

   Itt még nem feltétlen a önindító a hibás alkatrész, lehet egyszerűen lemerült az akkumulátor. Gyakori hiba ebben az esetben, hogy valamilyen egyéb hiba folytán nem kap áramot például a vezeték szakadás, korrodált vezetékek vagy csatlakozók, fellazult csavar a elektromos hálózatban. Ezeket először át kell nézni, hogy kizárjuk ezeknek a lehetőségét.

   Még előfordulhat, hogy az indítás nem jön létre a gyújtáskapcsoló, gyújtáskapcsoló betét és/vagy az immobilájzer miatt. Mivel a kulcs elfordítása pillanatában nem megy ki jel az indítómotor felé ezért nem is történik semmi. Ha minden a fentiekből ellenőrizve van lehet erősen gyanakodni az önindító valamely része hibás.

2. Kattogó kerregő hang az indítás pillanatában

   Itt 2 hiba jellemző. Ha a műszerfal ideges lesz eközben és villog berregés közben akkor vissza térhetünk az 1 ponthoz, kaki az akksi. Ha az elektromos hálózat rendben van akkor az önindítóban van a hiba, pontosabban a vagy a behúzó mágnes vagy a bendix. De e mellett lehet bármilyen belső alkatrész is - tudom hülyén hangzik. Ha a csapágyak eltörtek benne, és nem tud forogni a önindító, vagy ugyan ez, ha a szénkefék elkoptak vagy a kommutátor egyszerűen el kopott. A pajzsok sérültek, vagy a forgó rész tekercselése megsérült. Ezekben az esetekben már egyértelmű az önindítót javítani kell!

3. Forog az önindító, de a motor nem indul

   Igen valószínű, hogy vagy a behúzó mágnes vagy a bendixünk fáradt meg! Itt már nem kérdés sajnos, hogy az önindító felújítás elkerületlen.

4. Néha beindul, néha nem az autó. Vagy rángatózva indul be.

   Nagyon ritka hiba, abban az esetben fordul elő ha a fogaskoszorúból hiányoznak fogak, és nem talál "elérhető fogat" a bendix. Idősebb autóknál jelentkezik ez, vagy abban az esetben ha indítózó személy nem érzékeli, hogy beindult az autó.

Önindító javítás vagy csere?

És elérkeztünk a nagy kérdéshez, önindító felújítás vagy javítása vagy cseréje legyen? Az évek során felállítottunk egy ököl szabályt a rossz önindítók esetére. Mivel a webshopban sok alkatrészt találunk az indítómotor felújításhoz és természetesen új vagy felújított komplett önindítót is, célszerű gazdasági szempontból megvizsgálni a "fenn nevezett tárgyat".

Abban az esetben, ha a bendix ára és behúzó mágnes ára fele annyi mint az új, akkor már nem érdemes a felújítással geccsölni, mert a járulékos költségek miatt már ez lesz a drágább. Ha ehhez a 2 összeghez hozzá vesszük az önindító le és fel szerelését, és azt hogy valószínű, hogy még mást is kell benne cserélni, csapágyak, szénkefék, csúszógyűrűk, nem beszélve a forgórész esetleges elhasználódásáról.

A hiba észlelése után a következőket kell átgondolni:

• Az önindító kiszerelése és vissza szerelés ára nagyon típus és ország rész függő. 10 ezer forinttól 60-70 ezer forint is lehet egy ki-be szerelés munkadíja. Ezért át kell gondolni - pontosabban számolni - hogy melyik éri meg jobban!
• Kísérletezünk, hogy esetleg a bendix megoldja a problémát, és vállaljuk egy esetleges második kört a szerelőnknél.
• A compact és gyors megoldás, ha a csere mellett döntünk. Gyorsabb és költség hatékonyabb megoldás, mint a javítás.

A webshopban megtalálsz minden alkatrészt a felújításhoz és a felújított vagy a teljesen új indítómotorokat. (a katalógusban Elektromos alkatrészek/Önindító menüpont alatt)

Kormányrásegítő (szervó) beépítése

Erősen gondolkodok kormányszervón, és érdekelne a Ti tapasztalatotok mint beszerelésben, mint használatban. Szeretném ha összegyűjtenénk hasznos infókat erről. Érdekelne hogy milyen típusú szervót érdemes beletenni ladába hogy ne toldja meg nagyon a kormányrudazat hosszát, és rá is lehessen tenni a lada bajúszkapcsolóját. Érdekelne a bekötése, milyen vezetéket hova kell kötni és plusszba miket kell beszerelni a kocsiba (gondolom minden szervónál szabvány vezetékek vannak). Érdekelne az hogy ez az aksit mennyire terheli le vagy maga az elektromos rendszert, töltést. Egyszóval minden ezzel kapcsolatos dolog.

Amennyiben versenyautóba kell, én javaslom. Általában Ignis vagy Yaris -ból való szervót szoktak beépíteni, ilyeneket a Duen-en lehet konzolostul is vásárolni. De természetesen házilag is kivitelezhető. Egy kiegészítő elektronikát kell hozzá venned, avagy készítened. Az étvágya nem kicsi akár 20-25 A-t is elfogyaszt, így nagyobb generátort mindenképp javasolok.

A generátor csere nem nagy kunszt, a níva nagygent. Nekem inkább a konzol bibis. eddig azért nem vettem mert mindenki aki csinálja kihozza a motort a műszerfal síkja elé. Tudom, vegyek csak motort és faragjam be...

Ha a henki kollega altal leirt 20-25A elfogyasztja akkor megnezem en azt a G-224-es 55A-es generatort, hogy mit tolt meg az akkuba foleg ejjel. Nekem meg plusszban ott van az injektor is ami nem keveset fogyaszt.

ZF szervókat raktak bele, nagyon drágák. Azt elfelejtetted megjegyezni, hogy a Fiat 131-es szervoja sem letezik gyakorlatilag Az se gyakori, de már láttam a hirdetésekben 20e körüli áron kompletten.

Bekerult a kormanyszervo. Mielott a vezetesi elmenyre raternek el kell mondani, hogy egy utcai autoba eleg szivatos beszerelni. Imre szavaival elve "tul sok a lom". Ez uton is ezer koszonet Vacsi Imre forumtarsnak, hogy elvallata a beszerelest. Kb. 7-8 oras munka ugy, hogy en is besegitettem, mert van 2 emberes melo is. A lenyeg, hogy szinte mindenbol faragni kellett. Muszerfal, muszerfal alatti lemezek, kormanyrud helybeni osszefaragasa csuklokkal, hegesztes, proba, megint vagas majd hegesztes. Aztan mikor mar azt hittuk, hogy minden sinen van rajon az ember, hogy a gyari gyujtas kapcsolo ugyan a helyere megy de a sarukat kezzel nem lehet feltenni a szervo motor miatt. Valahogy, fogoval sikerult feljatszani oket, de horror. Tehat ha valaki meg akarja csinalni ajanlom meghosszabbitani a drotokat legalabb 10cm-el. Igy csak atfuzi az ember a gyujtaskapcsolo helyen radugdossa majd mindenestol behelyezi a helyere. Tehat ha nincs megfelelo felszereles el sem erdemes kezdeni. A gyari kormanyrud takaro elemeket siman el lehet felejteni. En is valami teleszkop, stb. gumi harangot fogok ra varialni, hogy eppen ne latsszon ki a a sok drot.

Akkor jojjenek a pozitv dolgok. Ha az ember meg tud baratkozni a latvannyal ami nalam sosem volt akadaly akkor rogton fulig ero szajjal konstatalja, hogy olyan pille konnyu lett a kormany, hogy hozza kell szokni. A megszokott kormany mozdulatokat gyorsan el kell felejteni mert igen gyorsan az arokba kot ki az ember egy eroteljesebb kormany mozdulatra. Sokat targyaltuk az aramfelvetelt is a generator miatt. Alapjaraton tekergetve a kormanyt a feszmero jol lathatoan kileng, tehat kajal nem is keveset. Viszont fordulaton ugyanezt mar nem tapasztaltam. Egy jol mukodo 55A-os G-224 szerintem eleg meg ugy is, hogy nekem mas fogyasztoim is vannak.

Ez a fajta konzol meg az elektronika, ha jól tudom Mancséktól származik. Utcai autonal eleg erdekes lehet gy.kapcsolo nelkulire tervezni. Nem is ertem.

Szóval ezt a konzolt ki csinálta? Ez a megoldás lenne megfelelő nekem is! Akkor nem tudom ki volt a gyártó. Áttétellel együtt vásárolta a volt tulaj, pár éve.

Ja, ezert is irtam feljebb, hogy nem art meghosszabbitani a gy.kapcsolo vezetekeit, hogy egyszerubb legyen. Azt meg nem hangsulyoztam ki talan, hogy ha gyari konzolon van az ules nem biztos, hogy elfer a labad. Valamivel lejjebb kerul a kormanyszerkezet. Nekem egyedi uleskonzolom van ami a gyarinal jopar centivel lejjebb van. Volt meg a sin alatt 15mm tavtarto amit kivettem igy eppen jo.

Érdeklődnék erről a rásegítőről. Vett egy ismerősöm konzolostul elektronikástul. Fel lett rakva, kipróbálás szinten rányomva az akkura álló helyben nem járó motornál, egy kattanás hallva és kormányt tekergetve, semmi rásegítést nem érezni. Valami nem jó, vagy hogy működik?

Akkor ez nem jó, mert nem segít rá semmit. A hirdetőt felhíva, azt a választ kapta hogy a kocsinak gurulnia kell egy kicsit legalább. Egy helyben is működnie kell, és érezni kell, tény hogy nem árt ha jár a motor, és van töltés, mert ha szar az akksi lehet álló állapotban nem kapcsol be, de gurulni nem kell hozzá... Kattannia kell (relé), majd behúz az elektromos motornál levő kuplung (kicsit vonyít..

Az jó, most két db komplett szervó van nálunk javításon amit S. Balázs árul. Nincs nagy bajuk, csak a motort és az elektronikát kell cserélni. De legalább a vevőnek van két db kafa konzolja 110.000 Huf-ért.

Az lehet, de azokban nincs villany. Szerintem ne gondolkodjatok rajta, vigyétek neki vissza. Henki, koleganak igaza van. Vissza kell vinni. Mikor eloszor probalgattuk csak szimplan raadtuk a gyujtast es tokeletesen mukodott akksirol. Az en akksim meg mar tobb mint 6 eves igy meg azt sem mondanam, hogy a toppon van.

Ilyen arkategoriaban mar ra kell szanni az idot elmenni es beszereltetni az eladoval. Ha nem mukodik akkor azonnal kiderul es nem mondhatja, hogy valamit elcsesztunk beszereles kozben es azert nem jo.

Így van. Sziasztok nekem egy olyan kérdésem lenne, hogy nagyjából a konzolnak és a motornak, meg a többi tartozéknak az összes tömegét mennyire saccoljátok? Csak úgy nagyjából.

A kérdésem az volna hogy ha csinálok hozzá egy konzolt, nem lehetne fejjel lefelé be forgatni a műszerfal alá, vagy a lentre a pedálok felé ? Meg lehet oldani a máshová helyezését a cuccnak természetesen. Csak a gyártó(k) n em foglalkoztak ezzel, a versenyautóban megfelelő konzolt gyártották csak. A vizsgán nem örülnének neki az tuti!

tags: #ignis #gyújtáskapcsoló #bekötése

• 16 colos dísztárcsák Peugeot Experthez
• Nagynyomású szivattyú hibajelenségei Fiestánál
• Légzsák szett útmutató 1998-as Peugeot 206-hoz
• Kalaptartó alkatrészek Clio Grandtourhoz
• A kerámia fékbetétek előnyei és hátrányai