Suzuki Ignis: Az Üléskomforttól a Praktikumig – Részletes Elemzés
Sokan szeretik a Suzuki Ignist megbízhatósága és praktikus tulajdonságai miatt. Egy felhasználó például arról számolt be, hogy már 4 éve használja saját Ignisét, és eljutott vele az Alpokba, a Magas-Tátrába, és az Adriai tenger partjára is. Fogyasztásilag 4-5 személlyel, autópályás használattal 7 liternél nem evett többet. Azonban a vezetési élmény nem mindig felhőtlen, és a modellnek vannak gyengeségei is, melyekről érdemes tudni.
Az Üléskomfort: Kényelem és Ergonómia
Az egyik leggyakrabban emlegetett probléma az Ignis esetében az átkozott vezetőülés pozíciója. Számos tulajdonos szerint 100 km levezetése után úgy érzik, hogy le akar esni a jobb bokájuk a lábukról, ami egy ergonómiai rémálom.
Habár van benne ülésmagasság-állítás, sokak számára ez sem oldja meg teljesen a problémát. Egy Ignis tulajdonos például el sem tudja képzelni, mi történne, ha még magasabban ülne. Több felhasználó is panaszkodik a vezetőülés kényelmetlenségére, ami hosszú távon valóban zavaró lehet.
Mindazonáltal, sokak számára a magas üléspozíció kifejezetten előnyös, mivel jobb rálátást biztosít a forgalomra, ami különösen városi környezetben lehet hasznos. Az Si-ek már nagyon tré-k amik vannak, ezért gondolkodnak ignisben, többek között a magas üléspozíció miatt.
Pakolhatóság és Belső Tér Kihasználása
Sokan dicsérik az Ignis pakolhatóságát. Pár hete költözésre használták a kocsit, és el sem hitték volna, mennyi minden fért be oda ledöntött ülésekkel. Egy felhasználó szerint "eszméletlen dolgok befértek" a síkba dönthető üléseknek köszönhetően. Fontos azonban megjegyezni, hogy faszán (erőből) le kell nyomni a hátsó üléseket, hogy beakadjanak alsó helyzetben és az már majdnem sík legyen.
Persze nem egy Honda Jazz, de pakolhatóság szempontjából elég tűrhető.
Ugyanakkor fontos nuance, hogy az Ignis eleve összkerekesre tervezett autó, így hátul magasabban van a padló. Emiatt más az ülésmegoldása, és nem tudod teljesen síkba dönteni a hátsó üléseket, ami rosszabbul pakolhatóvá teszi, mint egyes versenytársait.
Összehasonlítás Más Modellekkel
Ignis vs. Suzuki Wagon R
Az Ignis motoros Wagon R gyakorlatilag ugyanaz a technika, mint az Ignis. Másik szempont, hogy a Wagon R hátsó rugói rövidebbek picit, puhábbak is, kellemesebb a rugózása, viszont alacsonyabban van az alja, így inkább igazi városi autó, nem annyira telekjárós, mint az Ignis.
Ha 60kg szerszámot hurcolsz magaddal, akkor lehet neked tényleg Wagon R kell. Nézd meg azokat is, Ignis motorosban elég jókat lehet kapni, ámbár azt mondják sokan, hogy az előző motorral szerelt szériának jobb a fogyija. Pakolásban viszont ég és föld a kettő (a Wagon R javára).
Ignis vs. Suzuki Swift és Mások
A régi 1.6-os Swiftben szervós volt a kuplung is, nem csak a fék. Ja és persze a kormány is. Literre nem tudni, de összeségében belül tágasabb, a hátsó ülések síkba dönthetők, pakolhatóságra ég és föld az újabb Swiftek esetében.
Tankbetöltő cső csere Ignisben
Az új Swiftnek és SX4-nek sokkal jobb már a kuplungja. Egy felhasználó a bowdenes Ignis kuplungját "ég és föld" kategóriába sorolta a modern rendszerekhez képest, sőt, egyszer már el is szakadt neki. Ugyanakkor, Renault Clio után jobbnak érezte az Ignis rugózását.
Műszaki Jellemzők és Vezetési Élmény
Kuplung és Kormányzás
A kuplunggal kapcsolatban felmerülő kérdések, mint például a „Kuplung rásegítés? Nem teherautó ez :-)” jelzik, hogy a rendszer eltér a modernebb, könnyebben kezelhető megoldásoktól. Érzésre teljesen olyan, mintha szervós lenne, csak ugye itt a sima izommunka áttételes átviteléről beszélünk.
A kormány nem állítható, semerre sem, és kuplung rásegítés sincs ezekben a modellekben. Ez is hozzájárulhat a vezetési élmény kihívásaihoz.
Motor és Teljesítmény
A gázreakció késése is említhető, mint egy kisebb kényelmetlenség. A harmadik probléma az értékállóság mellett a teljesítmény. Több tulajdonos panaszkodott, hogy eddig még nem találta meg azt a 93 lovat, mellyel olyan harsányan reklámozták az autót.
Felmerül a kérdés, hogy ha VVT motorosok, akkor hidrotőkések vagy kell/lehet szelephézagolni? Egy friss példa: egy Ignist nézve, meglepte a tulajdonost, hogy egy éves Bosch Silver akkumulátor volt benne, és láthatóan (hó nyomok) a kocsit nem indította be tegnap du óta senki, mégis pöcc-röff indult. A kipufogó füstnek nem volt olajszaga, és nem volt diszkrét halk csörgés, ami vagy VVT kerék (Renaultnál okoskerék néven emlegetik), vagy szelepzaj lehetett volna.
Megbízható bontott alkatrészek Suzuki Ignishez
Vásárlás Előtt: Tanácsok és Megfontolások
Mielőtt megvásárolná az Ignist, okvetlenül menjen egy hosszabb vegyes útra az autóval, ne csak 5-10 km-t. Nem éri utána csalódás, ha megveszi; most még úgy érezheti, hogy kb. a nagy sűrű homályba vágja magát. Fontos, hogy vásárlás előtt mindenki alaposan próbálja ki az autót, különösen hosszabb távokon, hogy elkerülje a későbbi csalódásokat.
Jó autó az Ignis, ha el tudja fogadni olyannak, amilyen: elvisz A-ból B-be elég takarékosan, ütheti-vághatja, de nem a sztrádák királya, és csajozni sem nagy élmény vele. Alapvetően egy jó kocsi, de a presztízse a béka segge alatt van, nagyrészt köszönhetően az autós újságírók szakmaiságának, meg a legendáknak, aminek a fele sem igaz.
Érdemes alternatívákat is megfontolni. "Hát nemtom, de szerintem annyiból nem fogsz legalább ilyen jó autót kapni, mint amennyiből az Ignisedből egy jó autót csinálsz!"