Hyundai Tucson Teszt: Amikor az Alapmodell Is Magas Felszereltség
Gondolom neked is feltűnt, hogy az importőrök annyira imádják a rojtosra fullozott, szétmaxolt tesztautókat, hogy csak ilyeneket adnak. Nyilván ebben semmi meglepő nincs: egyértelmű, hogy minden autó a legvagányabb, giga alufelnivel, a legfinomabb bőrrel és a legbrutálabb hangcuccal tudja a júzer ikszpíriensz zenitjét. Ezzel csak az a baj, hogy ezekért fizetni kell, általában arcpirítóan sokat. Az ilyesmi egy igazi emberek által is jó szívvel megvásárolható, átlagos autónál egyszerűen nem életszerű. A fapados tesztautó általában azonban naiv igény részünkről.
Azonban a Hyundai Tucson pompás példa arra, hogy totál felesleges milliókat locsolni extrákra, ha erős az alap. Mert bár azt vártam, hogy lesz, igazából egyáltalán nem volt hiányérzetem. Az alábbiakban bemutatjuk, hogy az alapmodell is mennyire meggyőző és milyen értékeket kínál.
Érdekesen Konzervatív Dizájn
Huszonegy éve messze volt még a dél-koreaiak nagy áttörése, amire remek példa az első Hyundai Tucson. A 2004-ben bemutatott, első generációs modell racionális érvek mentén elemezve kiváló tárgy volt, csak épp nem volt túl vonzó. Szerencsére értették, hogy mi hiányzik: a Hyundai középkategóriás hobbiterepjárója minden generációval kicsit menőbb, kicsit gusztább lett.
A Tucson a rovarok sok szegmensből álló szemeire emlékeztető lámpáival egészen érdekes jelenségnek tűnik, ha közelebbről nézed, igazából a forgalomban észre se veszed. A Tucsonnal azonban még így is óvatosan bántak: rajzoltak rá érdekes éleket, az arca se szokványos, mégis összességében egy érezhetően visszafogott biztonsági játék. A dizájn épp annyira frappáns, hogy ne legyen érdektelen, de nem annyira túlzó, hogy valaki amiatt ne vegye meg.
Még így, mezítlábas, olcsó kiszerelésben is működik: kis alufelnivel, kéttónusú fényezés és egyéb látványos kiegészítők nélkül se látszik spórolósnak. Külsőre mindene megvan, amiért a szabadidő-autók népszerűek: az átlagnál magasabb építés, a 17 centis hasmagasság, a bumfordi forma és sok műanyag a küszöbön, kerékjárati íveken. A Tucson elsősorban furcsa kialakítású, osztott fényszóróiról és a karosszéria fémelemein található határozott élekről ismerhető fel.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Belső Tér és Felszereltség: A Fapados, De Nem Úgy
Ha azt hiszed, hogy a legfilléresebb Tucsonban négy tekerős ablakot, csöcsös tükröt, analóg műszereket és kazettás magnót találsz, akkor hatalmasat tévedsz. A teljesen fekete, mindenféle díszítést nélkülöző belső sugallja, hogy ez egy olcsóbb kiszerelés. Halkan jegyzem meg, hogy a konfigurátor szerint létezik két sokkal vidámabb változat is, méghozzá felár nélkül: a full fekete helyett kérhető zöld-fekete és szürke-fekete színkombó is. Mindkettő sokkal menőbb, mint ez.
A műszeregység egyébként digitális, az infotainmenthez is öles kijelző jár, az ablakok nyilván elektromosak, alap a tempomat és a székfűtés is. Ami mai szemmel nézve vicces, hogy ennyiért még manuál klíma jár: ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a ventilátorral és a hőfokkal nekünk kell dj-zni. Ezért felírok egy fekete pontot, mert érzésem szerint direkt hangsúlyozza az autó árát, és nem is igazán komfortos használni.
Belseje az évek során egyre használhatóbb lett, és a dizájn is egyre emészthetőbbé vált. A hangulat bent ugyan kissé komor a sok sötét felülettől, de az anyagok jó minőségűek, és a kényessége, sérülékenysége miatt nem túl praktikus zongoralakk borításból is csak minimális mennyiséget alkalmaztak a váltókar körül. Műszerfala a látszat ellenére nem teljes egészében digitális, csupán a két számlap közt helyeztek el egy 4 colos képátlójú kijelzőt, amelyen a fedélzeti számítógép adatai láthatók. A nagyobb, a sebességet és a motorfordulatszámot jelző skálák fix grafikájú panelek, ahol csak a háttérvilágítást változtatják. Különösen hálás vagyok a fizikai gombokkal, igen egyszerűen kezelhető klímapanelért, a tekerős hangerőszabályzóért, és úgy általában az összes igazi, klasszul működő gombért, kapcsolóért.
Térkínálat és Praktikum
A Tucson amúgy váratlanul tágas cucc, ami azért van így, mert bár palástolja, valójában elég nagy: a 4,51 méteres hosszával pont akkora, mint egy Tiguan vagy X1. Durván 4,5 méteres hosszával a Hyundai univerzumában a harminc centivel rövidebb Kona és a 30 centivel hosszabb Santa Fé közé illeszkedik. A tengelytáv 2,68 méteres, ami magyarra fordítva azt jelenti, hogy hátul még hosszabb távon is kényelmes egy megtermettebb felnőttnek is. Rengeteg a hely a Tucson utastérében, 190 centis magassággal a hátsó sorban négyujjnyi hely maradt a térdem és a vezetőülés háttámlája között. A fejtér is szellős.
Kimondottan nagy a csomagtartója: 620 literes, vagyis csak 70 literrel karcsúbb, mint a közmondásosan gigantikus csomagterű Superb kombié. A csomagtartón is látszik, hogy ésszel tervezték. Bár a kivehető padlópanel alatt pótkerék nincs, kisebb nagyobb rekeszekben itt is el lehet helyezni apróbb holmikat, és a használaton kívüli csomagtérrolónak is itt alakítottak ki helyet. A hátsó ülések támlája három részletben hajtható le, így akár négy utassal is szállíthatók vele hosszabb, az utastérbe is belógó holmik. Jó húzás az üléseken lévő övvezető, ami nem engedi, hogy a lehajtott háttámla visszarendezése után a biztonsági öv becsípődjön a támla mögé. A csomagtartó befogadóképessége 620 és 1799 liter között variálható. Egy apróság van csak, ami problémát jelenthet, ez pedig a súlyos hátsó csomagtérajtó.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Motorválaszték és Menetdinamika
A Hyundai Tucsont jelenleg háromféle benzines, vagy egyféle dízelmotorral lehet megvásárolni. A benzinesek mind 1,6 literes, turbós négyhengeresek. Az alapkivitel 150 lóerős, elsőkerék-hajtású és hatfokozatú kézi váltóval érkezik a vevőkhöz. Ugyanez létezik hétfokozatú, dupla kuplungos automatával is. A következő szint a szintén automata, de már összkerlék-hajtású változat, 180 lóerő csúcsteljesítménnyel. Ezen felül a 2026-os árlistán szerepelnek még különféle mértékben elektromosított változatok is: öntöltő, illetve külső áramforrásból is tölthető hibrid közül lehet választani, az előbbi 239, az utóbbi 288 lóerő kombinált teljesítményt ígér.
| Motor típusa | Teljesítmény | Váltó | Hajtás |
|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDI benzin | 150 LE | 6MT / 7DCT | FWD |
| 1.6 T-GDI benzin | 180 LE | 7DCT | AWD |
| 1.6 CRDi dízel | - | - | - |
| 1.6 T-GDI Hibrid | 239 LE (kombinált) | Automata | - |
| 1.6 T-GDI Plug-in Hibrid | 288 LE (kombinált) | Automata | - |
A Tesztelt 1.6 Turbó Motor és a Kézi Váltó
Ezt még vezetni kell! - zengik kórusban a modern autóktól ódzkodók, amikor megtudják, hogy hatos kézi van az alap Tucsonban. És valóban: itt még le kell nyomni egy ma már szinte elfeledett pedált, majd irányba kell tolni egy furcsa kart, ha változtatni szeretnénk az áttételezésen. A motornál sincs nagy varázslat: egy 1,6 literes, négyhengeres, turbós benzines 160 lóerővel és 265 Nm-es csúcsnyomatékkal. Szimpatikus kombó ez: a 160 ló dinamikusan viszi a könnyű, alig 1,4 tonnás kasznit, a váltónál pedig ott a manapság sokak által hiányolt emberi kontroll. A motor karaktere tetszett, a váltóé már kevésbé: a kuplungpedál annyira szintetikus érzésű és könnyűre rugózott, hogy nekem komoly meló volt megérezni, hogy hol a fogáspontja. A zajszint egyáltalán nem zavaró, ám azt szokni kell, hogy a turbós négyhengeres igazán csak kétezres fordulat felett tér magához. Váltója könnyen jár, úgy teszi a dolgát, hogy nagyon fel sem tűnik. A műszaki adatok között olvasható 10,1 másodperces gyorsulás százra nem túl délceg eredmény, de a biztonságos közlekedéshez bőven elég dinamikát nyújt.
Futómű és Fogyasztás
Szeretem a Tucson futóművét: az úthibákon és egyenetlenségeken nagyokat rugózik, kényelmesen vasalja a rossz utat. Ebben jelentős szerepe van a hobbiterepjárós szinten kimondottan apró, 17 colos felniknek, és a rájuk húzott húsos gumiknak. Érdekes, hogy a futómű annak ellenére is meglepően stabilan tartott a kanyarokban, hogy az én ízlésemnek elsőre kissé puhának tűnt. Elöl MacPherson, hátul multilink rendszerű futóműve a 17 colos felnikre húzott magas oldalfalú abroncsokkal tökéletes a budapesti utakra. Rendelhető még 18 és 19 colos felnikkel is, de nem biztos, hogy jó ötlet. Ezzel a 17-essel a komolyabb kátyúk és goromba fekvőrendőrök sem okoznak nagyobb megrázkódtatást.
A fogyasztás tisztes középszer: nálam városban 8,5-9 liter között alakult, pályán 7 liter körül kért. Leírtam már százszor, tudjátok: nehéz a lábam, alattam minden sokat eszik, esélyes, hogy másnál ez barátságosabb lesz.
Speedzone teszt: Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 2WD Executive: Ezt már ciki lenézni
Modern Technológia és Biztonság
Mobil eszközök töltésére bőségesen ellátták a belsőt csatlakozókkal: elöl is akad két USB-C foglalat és hátul is, illetve két 12 voltos, 180 wattal terhelhető szivargyújtó aljzatot is beépítettek. Az Android Auto és az Apple Carplay egyaránt vezeték nélküli kapcsolaton futtatható a központi kijelzőn, bár ez elég energiaigényes feladat, jobb ilyenkor kábellel is összekötni az autót és a telefont.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Évek óta kötelező a vezetőtámogatónak nevezett, de az esetek többségében inkább vezetőbosszantó rendszerek használata, így a Tucson-ban is folyton pittyeg vagy csilingel valami autózás közben. Jó hír, hogy aránylag visszafogott hangon teszi ezt, és a sebességtúllépésre figyelmeztető, sokszor pontatlan rendszer is lecsendesíthető a kormányon lévő hangerőgomb hosszú nyomva tartásával. A fedélzeti rendszer képminősége parádés, és olyan éles, jó minőségű képet mutat a tolatókamera, amit a jóval drágább árkategóriában sem képes mindenki megugrani.
Az alapfelszereltség részeként megkapjuk a kulcs nélküli ajtónyitást, motorindítást, ami elég komfortos dolog - az ajtón, és a középkonzolon is csupán egy gombot kell nyomni és megtörténik, amit akarsz -, van benne erőteljes ülésfűtés, elektromos rögzítőfék, elöl-hátul radar, vezeték nélküli telefontükrözés, automata fényszóró. Utóbbi az okosabb fajtából való, amit elég egyszer felkapcsolni és örökre úgy lehet hagyni, mert megállásnál nem csak jelzi, hogy kapcsold le, mint a vetélytársak egy jelentős része, hanem megoldja ő maga.
Ár és Érték: A Matematika
A legolcsóbb Tucsonért 2025-ös mércével tényleg meglepően keveset kérnek: ez a Comfort felszereltségű, 160 lóerős, kézi váltós alapmodell egy ezres híján 10 milla. Habár a Hyundai Tucson ebben a formában 10 millió forint alatt elhozható, egyáltalán nem egy üresen kongó bódé. A legtöbb valóban hasznos extrát már ennyiért is tartalmazza.
A hasonló méretű, 140 lóerős, alap Bigster feltűnően spórolósabb, mint a Tucson, és bár az alapáron is enyhe hibrid, a motorja egykettes, háromhengeres. Nekem a három közül a Hyundai tűnik a legjobb összhangú autónak, azonban ez egyéni preferencia, érdemes mindent élőben is kipróbálni, ha nagyjából ennyi pénzt szánnál egy családi hobbiterepjáróra. De az is bukja a hét számjegyű vételárat, aki nem elégszik meg az alapáras Atlas White fényezéssel.
Mióta 2004-ben bemutatták az első Tucsont, amit időközben ix35 néven is árultak egy ideig, bő hétmilliót adtak el belőle. Ezzel a márka egyik legnépszerűbb modelljévé vált.
Miért Válassza az Alap Tucsont?
Értem, hogy a gyártóknak miért veszélyes terep a csupasz lényegig visszametszett tesztautó. A Tucson pompás példa arra, hogy totál felesleges milliókat locsolni extrákra, ha erős az alap. Mert bár azt vártam, hogy lesz, igazából egyáltalán nem volt hiányérzetem. Ennek az egyik oka, hogy 2025-ben már a fapad se úgy fapad, ahogy a legtöbben gondolják: a legolcsóbb kivitel is tele van olyan extrákkal, amikért néhány éve még egy vagon pénzt kellett volna kifizetni.
Ezzel együtt a Tucson kivagyi pávatollak nélkül is nagyon meggyőző cucc, és bár cseppet sem izgalmas, lézerpontosan, komolyabb hibák és idegesítő hülyeségek nélkül tudja, amit a júzer elvár tőle. A vállalható megjelenésnél, és tisztességesen kidolgozott belsőnél is fontosabb, hogy a Tucsonban kifejezetten jó létezni.