Hyundai Tucson 1.6 GDI Nomatek Vélemények: Részletes elemzés

A Hyundai Tucson negyedik generációja minden szempontból új. A 2004-es bemutatkozása óta a Tucson sikeresen hódított a piacon, és az eddig eladott 7 millió darab ezt igazolja. A modell folyamatosan fejlődött, és a legújabb változat merész, férfias és karakteres megjelenésével tűnik ki.

Külső megjelenés és méretek

A negyedik generációs Tucsont látva rá sem ismernénk az elsőre. A mérnökök a paramentrikus dinamika jegyében készítették el ezt a SUV-t, ami azt jelenti, hogy szinte mindent mértani pontossággal rajzoltak meg. A fő tervező, Sangyup Lee többek között az első szárny motívumot is megálmodta.

A Tucson oldala is megérdemel néhány szót, úgy törik meg az ajtókon a fény, hogy az „Z” alakot mintázzon, robusztusabb így a jármű, méghozzá nagy, szélesre nyíló ajtókkal. Az 1,4 tonnás kasztni alá 17, 18 és 19”-es felniket lehet kérni, meglehetősen dizájnos megoldások, amik abszolút illenek a kocsihoz. Aminek a hátulja leginkább a lámpákról lesz emlékezetes, hiszen ezek mintázatban a sólyom lábára hasonlítanak, a lámpatesteket összekötő ledes fény pedig irtózatosan jól mutat, az pedig a mérnökök fantáziáját dicséri, hogy még itt is volt erejük arra, hogy a hátsó ablaktörlőt a fenti spoiler mögé rejtsék.

Városban is jól irányítható. Tesztalanyunk a maga 4500 milliméteres hosszúságával messze nem egy hatalmas csatahajó, kellemesen manőverezhető akár szűkebb helyeken, kis utcákon is. A tengelytáv Európában 2680 milliméter.

Csomagtér

A csomagtér mérete szinte mindenre elegendő, az 550 liter miatt akár nagyobb bőröndöket is elnyel, pláne, ha ledöntjük a hátsó ülések támláját, amivel már 1800 literre tudjuk bővíteni a rendelkezésre álló helyet. Fontos, hogy az ülések 40:20:40 arányban osztottak.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Futómű

A futómű is jól társul a szabadidőautóhoz, elöl MacPherson, hátul multilink, csodásan lett hangolva minden. Mégis úgy tapad, olyan merész és dinamikus vezetésre ad lehetőséget, amit egy SUV-től ritkán látunk, eközben mégsem rázza ki az ételt a gyomrunkból.

Motor és teljesítmény

Már eddig is meggyőző a Hyundai újdonsága, a legviccesebb pedig az az egészben, hogy még az alapmotorral is teljesen rendben van a gépezet. A hozzánk kerülő modellben egy 1598 cm3-es, 1.6 T-GDI LP motor duruzsolt, méghozzá 150 lóerős teljesítménnyel és 250 Nm-es forgatónyomatékkal. A 4 henger erőforrás 10,3 másodperces 0-100-as sprintet készít elő a sofőrnek, amitől nem tátjuk nagyra a szánkat, de belülről dinamikusnak érződik az autó, jól rugaszkodik el, fantasztikusan jól kapcsolható a 6 fokozatú manuális váltó is, a városi tempót gond nélkül felvehetjük. Automata váltó ehhez a motorhoz nem társítható, az csak a mild hibridhez jár. A motorpaletta bőséges, van 48V-os benzines és mild hibrid, full hibrid vagy plug-in hibrid is a hagyományos benzin és dízelmotorok mellett.

A gyorsulással, a dinamikával és a vezetéssel tehát nincs gond, és szerencsére a fogyasztással sem. Városban 8-9 literből simán megvagyunk, a nagy átlag pedig 8 liter környékén alakul. A legoptimálisabb fogyasztást országúton érhetjük el, ilyenkor száz kilométeren simán beéri 6 liter benzinnel a Tucson.

Belső tér és kényelem

Sokat beszéltünk már a vezetésről, így érdemes arról az érzésről is, ami ér minket, ha a sofőrülésbe huppanunk. Kicsit talán komor a beltér, de közben ultramodern, ami azonnal feltűnik, hogy két hatalmas kijelző segít minket, egyik a négyágú multikormány mögött. Ez a 10,25”-es digitális műszeregység a piac egyik legjobbja, gyönyörű színekkel és kiváló fényerővel rendelkezik, természetesen úgy szabjuk személyre, ahogy a legjobb nekünk, kijelezhetjük a térképet vagy a legfontosabb adatokat is. Van még egy másik, 10,25”-es központi panel is, ezen fut a gyártó fedélzeti rendszere, méghozzá Android Auto és Apple Carplay támogatással.

A Tucson a legújabb bizonyítéka annak, hogy az egymástól vertikálisan elkülönített multimédia-rendszer és szellőzés kapcsolócsoport az egyik alapja ennek, de említhetjük a navigációs rendszert is (350 000 Ft), mely az egyik legjobb a piacon. Amellett, hogy háromszor olyan gyors, mint az ix35-ösé, az eddiginél több útvonalopciót ajánl fel, a kezelhetősége pedig pofonegyszerű, arról nem is beszélve, hogy hétéves ingyenes előfizetés jár a TomTom Live szolgáltatásokra.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Eleve egész sok pakolóterület van, két pohárnak külön rekesz, az ajtókban is tárolhatunk flaskát és a könyöktámaszban is el tudunk rejteni néhány dolgot. Az ülések nagyon kényelmesek, természetesen fűteni is tudnak télen. A pozíció pedig nem csak elöl szuper, hanem a hátul ülők is kényelmesen elutazhatnak, bőven van lábtér és fejtér is, pedig a sofőrülés 185 centiméteres magasságra volt állítva.

Ami miatt még megdorgálhatjuk a Hyundait, hogy hátul csak két normális ülés van, pedig akár három ember is elférne egymás mellett. Sőt, van még beszálláskönnyítő rendszer is, így eltolhatjuk az első “fotelt”, hogy még könnyebb legyen becsücsülni hátulra.

Vezetéstámogató rendszerek

Vezetéstámogató rendszerekből megannyit fel lehet sorolni: elsőként az autópálya asszisztenst (HDA), ami navigációs alapon is képes intelligensen szabályozni a sebességet. Említhetjük még a kereszteződésben történő kanyarodás során fennálló ütközésre figyelmeztető rendszert, vagy éppen a távolsági fényszóró asszisztenst, az adaptív tempomatot, vagy a kiváló képminőséggel bíró tolatókamerát.

Speedzone teszt: Hyundai Tucson 1,6 T-GDI HEV 2WD Executive: Ezt már ciki lenézni

Ár és felszereltség

A fentiekből tehát kiderül, hogy elég meggyőzőre sikerült a Hyundai Tucson negyedik felvonása, de nem csak ettől lehet sikeres a modell, hanem az árazás is pozitív előjeleket sugall. Az alapár ugyanis 7,99 millió forint, ehhez pedig nem kell sokat hozzátenni, hogy már egy elég jól extrázott, kitűnő külsővel és dinamikus motorral szerelt SUV-t vigyünk haza.

Persze erőforrástól függően azért milliókkal fölé lehet lőni az alapárnak, a dízel például bő 9,5 millió forinttól indul, a legdrágább pedig a plug-in hybrid, amelyért minimum 13,99 millió forintot kell kifizetnünk ahhoz, hogy kiguruljunk vele a szalonból.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

A modellre szeptember 8-tól vesznek fel rendeléseket, s októberig máris 163 darabot adtak el, amiben az a szenzáció, hogy olyan típusokat utasított maga mögé pillanatok alatt, mint a Mazda CX-5-ös vagy a VW Tiguan. Tehát a csehországi gyártású jövevény valósággal berobbant a piacra, és lehet, hogy végül igaza lesz a Hyundainak abban, hogy jó döntés volt visszanyúlni a Tucson névhez - az újdonság elődje, az ix35-ös, 2009-ben váltotta fel az első Tucsont.