A Hyundai Coupé (Tiburon/Tuscani) – Egy sportos jelenség részletes áttekintése

A Hyundai Coupé, számos piacon Tiburon vagy Tuscani néven ismert modell, egy olyan autó, amely azonnal felkelti a figyelmet. Először is, formája nagyon szép. Élőben sokkal szebb, mint a képeken, és ez tényleg nem vicc. Lapos, oldalról nagyon dögös, hátulról is szép. Sokan megbámulják, hiszen igazság szerint nem is láttak ilyet, és azt sem tudják, miféle. Természetesen a H betű miatt az emberek 90%-a a Hondával azonosítja. Amikor megtudják, hogy nem Honda, hanem Hyundai, sokan szemöldök fel, fej oldalra biccen, és tényleg??? Mivel nagyon szép, senki sem finnyáskodik, hogy "csak" Hyundai, vagy "jújj Dél-Kórea?"

A szóban forgó modell a Hyundai Coupé második generációjának, az úgynevezett GK szériának a képviselője, jellemzően az első ráncfelvarráson már átesett változatokról van szó, mint például a 2005-ös évjárat. Bár sokan itthon is Tiburonként ismerik, ami az USA-ba szánt modellek neve, Tuscaniként pedig Kanadában és Ázsiában forgalmazták, hivatalosan Európába Coupé néven érkezett. A név azonban mit sem változtat a lényegen: a Hyundai a tankönyvi példa szerint rajzolt kupét nyújtott a vásárlóknak két generáción keresztül.

Külső megjelenés és egyedi részletek

A keret nélküli ablakokért mindenki irigyel. Ez az autó nem egy hétköznapi darab, az már biztos. A külső megjelenés terén az első ráncfelvarrott verziók (2005/6 évjárat) fekete maszkos első lámpákat, valamint egy újabb első lökhárítót, és csinosabb hátsó lámpákat kaptak a korábbi GK modellhez képest. Külsőleg további módosításokat is végeznek rajta a tulajdonosok, például a lökhárító átalakítása két kipufogó nyílásúra, mint a nagyobb motorokkal szerelt példányoknál, tovább fokozva a sportos megjelenést.

Sokan azt hiszik, valami olasz izomgép, a Tuscani szó olaszos csengése miatt. Az utcán a tekintetek mindent elárulnak, ez a modell fontos volt, hogy jól nézzen ki, és ne egy elavult forma legyen.

Belső tér és ergonómia

Bent az autóban alacsonyan ülsz, nem is képzelnéd, mennyire. Sokakat ez zavarhat, mert nehézkes a kiszállás, pláne ha púpos a kocsibeálló. Időseknek, ízületi bántalmakkal szenvedőknek abszolút nem ajánlott, nekik kényelmetlen. Ez viszont igazi sportautós feelinget ad. Magas az övvonal, a magasabb vezetőknek akár a vállát is eltakarja. Ez egy tank érzetét adja, biztonságot nyújt, de a kilátás emiatt kicsit nehézkes. A külső tükrei viszont nagyon nagyok és nagy szöget fognak, ami segít a tolatásban, még ha a belső visszapillantóból hátra nem is látni sokat.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

A belső tér automatikus ablakemelőkkel, négy légzsákkal, ABS-szel és ASR-rel, valamint bőr kormánnyal rendelkezik. A kormánykerék nagy, vastag, jó fogni és nem csúszik, bár csak fel/le állítható. A klíma manuális, de teszi a dolgát. Az ülések igazi sportosak, magas falúak, nagyon jó oldaltartással. A dögös, keret nélküli ajtókon át az utastérbe jutva rendkívül kényelmes, sportos félbőr ülések várnak, amelyek piros lyukacsos textillel vannak díszítve. Ezeken is látszik már a kor, de nincs rajtuk szakadás. A vezetési pozíció elég jó, bár szokni kell az elejét és a hátulját is, nem úgy látni ki belőle, mint egy átlagos autóból. A kormány magassága, a vezetőoldali ülés magassága és a deréktámasz erőssége állítható.

A hátsó ülésre maximum gyerekek férnek el, az átlagos magasságú felnőtteknek már a plafont súrolja a feje búbjuk, sajnos a hátsó üveg miatt nincs fejtér, lábtér még csak-csak lenne. Rövid távon persze négy normális ember is elfér benne. A csomagtartó 312-320 literes, lapos és hosszú, így jól pakolható, akár egyhetes cucc is belefér két főre. Isofixes ülések hátul, óriásira bővíthető, mint egy furgon, ráadásul szintben is van.

A beltér anyagainak minősége meglehetősen jó, nem egy Hyundai Atos kategória az ajtókárpitok és a műszerfal sem. Látszik, hogy nem ugyanaz a célközönség és piac, mint az említett márkánál. Az ülésfűtés szépen lassan, nem túl hirtelen fűt fel, a műszerfal jobb szélén pohártartó nyílik, a középkonzolon pedig három vérpezsdítő mérőműszer is hangulatos díszítőelemként funkcionál.

Vezetési élmény és teljesítmény

A kasztni merev, a rugózás kemény, a kanyarokat úgy veszi be gond nélkül nagy sebességgel, mint a pinty. Élvezetes is, mert betapad, és érzed, hogy ez nemigen fog kimenni. A gyári felnik 16 colosak 205/55-ös gumikkal, ami kicsit bután mutat rajta, ezért sokan 17 colosra cserélik, 205/50-es gumikkal. Azonban az alacsony magasság miatt szar úton szar vezetni. Ugrál, pattog, így ha lehet, mellékutak preferáltak, és kerülni kell Pestet, mert akkor kényelmetlen.

A váltó rövid úton jár, erősen kell kenni neki, de hiba nélkül bepattan. Élvezetes, de átlagos emberek nem szerethetik, mivel kell az erő, és valakinek kényelmetlen lehet. A kuplung kemény, de nem vészes. A 5 fokozatú manuális váltó elég pontos és szépen jár, viszonylag rövid úton. Mindent kapcsol szépen, bár kicsit nem szereti a gyors kapcsolásokat, főleg 2-ből 3-ba.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

A motorválasztékot tekintve az 1.6 literes motor közlekedni megfelel. Keveset eszik (vagy inkább nem vészes), menni is megy, de gyorsulni nem szabad vele. Normális közlekedésre elég, kanyarokban nagy sebességre képes, így olyan, mintha száguldóznál. A kétliteres motor 136 lóerőt és 179 Nm nyomatékot állít csatasorba, ami nem tűnik kevésnek az üresen 1265 kilogrammos autó mozgatásához, 10,5 másodperc alatt van százon. Azonban az automatikus váltó amolyan nyugis cirkálóvá teszi, így inkább túrakupé, mint igazi sportautó. A kormány egyébként egészen közvetlen, hátul multilink futómű gondoskodik a kényelemről.

Fogyasztás és üzemeltetés

A fogyasztás nagyon jobb láb függő. Agresszívan vezetve szeret sokat enni, főleg városban, legalábbis az 1.6-hoz képest. Egy túra alkalmával a 2 literes modellel decire egyezett a fogyasztás azonos útvonalon, azonos körülmények között, és országúti körülmények között a nagyobb motor is ugyanannyit fogyaszt.

Néhány példa a fogyasztásra:

• Országúti (főúton, nem taposva, -10°C-ban): 7,1 l/100km
• Vegyes (nyáron, néha odalépve, klíma nélkül): 7,2 l/100km
• Vegyes (város és rövid etapok, hideg motor): megbízhatóan fogyaszt
• Rekord (fél út klíma, fél út nem): 8,6 l/100km

A klíma jelentősen megdobja a fogyasztást és fogja a motort. 400 kilométert levezetni 5 perc megállással (tankolás) és se hát-, se derékfájás, se karfájás, csak a fenék zsibbad el a cirka 4 óra folyamatos út alatt.

Műszaki adatok és karbantartás

Fontosabb műszaki jellemzők (2.0L motorral)

Alkatrészek vannak hozzá, és a főbb alkatrészek beszerzése problémamentesen megoldható, de vannak nehezebben felkutatható elemek. Egy 90 ezres nagyszervíz körülbelül 110 ezer forint, egy ködlámpa kompletten 35 ezer. A vezérlésszett, szűrők, és egyéb alkatrészek átlagos áron kaphatók. Egyedül a vízpumpával lehetnek kisebb gondok, ahol a sokadik utángyártott darab sem passzol tökéletesen, végül gyári pumpa oldja meg a problémát, ami kicsit drágább, de még mindig megfizethető.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Gyakori hibák és tapasztalatok

Az autó megvételét követő szervizen kívül, a szokásos olajcseréket betartva általában nem kell rá költeni, mert nem romlik el semmi. Azonban néhány típusbetegség előfordulhat:

• Ablakemelő motor hajlamos tönkremenni kopó/elöregedő alkatrészek miatt.
• Kulcs/riasztó betanítása néha előforduló hibajelenség, főleg nagy esőzés után. Ekkor kulcsos nyitás és kulcs újratanítása szükséges.
• A csomagtér nyitó gomb a vezetőoldali ajtóba építve hibásodhat (takarítás+érintkezők görbítgetése megoldja).
• Első szélvédő mögötti műanyag légbeömlők elrepedhetnek egy meleg nyári nap után (típushiba), cserélni macerás.
• Belső gyári fémhatású középső légbeömlők díszkarikája hólyagosodni kezdhet (valószínűleg a napon hagyás miatt), olcsón kapható hozzá, de cserélni szintén macerás.
• Az analóg benzinszintmutató szorulhat, de nem éri meg szétszedni a műszerfalat érte, ott van a digitális kijelző.

A fékrendszer elöl 280 mm-es hűtött tárcsákkal, hátul 258 mm-es tárcsákkal bőven elegendő ehhez a teljesítményhez, és megegyezik a nagyobb motorokkal szerelt példányokéval.

Vásárlás és tulajdonosi tapasztalatok

Itthon egymillió forinttól indul az áruk a használtpiacon, de a jobb állapotú és kevesebbet futott példányokért érdemes a másfél milliós árkategóriában nézelődni. A kevesebbet futott ebben az esetben 120-150 ezer kilométer körüli futásteljesítményt jelent. Akinek pénze van, az úgysem ilyet vesz, de akik szeretnének egy jól kinéző, sportos és nem sportautót, azoknak ajánlott.

Vásárláskor érdemes szerelőt vinni magunkkal, hátha megtörték, ugyanis ezeket mind egytől egyig külföldről hozták be (az új Coupét forgalmazták csak itthon 2007-től). Egy olaszországi példány is lehet jó vétel, ami törve nem volt, és légzsák sem nyílt. Egy ilyen autó megvétele körülbelül 2,2 millió forint plusz átíratás, benzin és szervíz. Egyik tulajdonos például egy márkakereskedésből vásárolta elsőre, miután alaposan átnézte a típust.

Az autót jelenleg is sokan használják, és folyamatosan bővítik a tapasztalataikat, tekintettel arra, hogy meglehetősen kevés információ áll rendelkezésre a típussal szemezők számára. Mindennapi használatra is tökéletes, átlagos fenntartási költségért kaphatsz egy vagány, nem átlagos kinézetű autót. Az eddigi tapasztalatok alapján csak ajánlani tudjuk!

tags: #hyundai #tiburon #1999 #velemenyek

• Intelligencia az E-osztályban
• Az E-osztály technikai fejlesztései
• San Andreas rejtett kincsei
• Nyári gumi választás és karbantartás
• minden, amit a 3.0 TDI vezérlésről tudni érdemes