A Hyundai Tempomat Hibáinak Okai

Az autók bonyolult rendszerek, és sok tényező befolyásolhatja élettartamukat és működésüket. Gyakori használat vagy külső hatások miatt komoly, elsőre láthatatlan hibák léphetnek fel. Ebben a cikkben a Hyundai tempomat hibáinak okait vizsgáljuk meg.

Az ESP (Elektronikus Stabilitásszabályozó) Rendszer

Az ESP kiváló megoldást biztosít az autó stabil és biztonságos működésére, főleg, ha nagy teljesítménnyel rendelkező autó van a tulajdonunkban. Tágan kell értelmezni az ESP fogalmát és funkcióit, hiszen a rendszer magában foglalja az elektronikus differenciálzárat, a blokkolásgátló fékrendszert (ABS) és a fékerőelosztást.

Ha a műszerfalon világítani kezd az ESP lámpa, akkor kisebb-nagyobb problémákkal állunk szemben. A lámpa a műszerfalon többnyire egy autót ábrázol, amely kisebb hullámzást megtéve tér vissza egyenes irányba. Komolyabb erősségű motorral rendelkező autó esetén, ha hirtelen probléma történik a menetstabilizálással, és hozzászokott a sofőr ahhoz a biztonságos manőverezéshez, amit az ESP biztosít, akár baleset is történhet, de az biztos, hogy a gépkocsi nem a megszokott módon fog viselkedni.

A hiba esetén felmerülhet a fékszabályozás, az elektronika és az egyéb ESP vezérlők hibája, de az is előfordulhat, hogy csak olyan hibaüzenetről van szó, aminek nincs komoly vagy valós háttere. Az ESP műszerfali lámpája villog, amikor éppen használatban van, illetve folyamatosan világít rendszerhiba vagy kikapcsoltság esetén.

Habár lehetőségünk van deaktiválni a rendszert, ezt az újabb autóknál nem igazán érdemes, hiszen rengeteget segít a manőverezés és a biztonság terén. Előfordulhat az is, hogy az indítóegység kikapcsolja a rendszert. Ezt onnan vehetjük észre, hogy a gyújtás ráadásánál a lámpa folyamatosan ég. Ha ilyen jelenséget tapasztalunk, akkor nem kell pánikba esni, csupán annyi a dolgunk, hogy leállítjuk a motort, visszafordítjuk a kulcsot, majd újra gyújtást adunk rá. Ha ezek után sem sikerült megszüntetni a hibaüzenetet, akkor más jellegű a probléma.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Ha biztosak vagyunk abban, hogy nincs kikapcsolt ESP rendszerünk, de a hibaüzenet mégis világít, és mi nem érzékeljük a lehetséges hibát, akkor érdemes a gépkocsit mihamarabb elvinni egy szervizbe, hogy orvosolják a problémát. A hibás rendszerrel való közlekedés nem csupán csökkenti a biztonságot és a stabil, kényelmes közlekedést, de további mechanikai és rendszerbeli hibákat vonhat maga után.

Motorvezérlő (ECU) Hibák

Viszonylag sok napi bejövő hívást bonyolítunk, ezek között szinte biztosan előfordul egy-egy érdeklődés motorvezérlő ECU javításról. Az ECU hibák amúgy igen sokfélék: vannak egyértelmű, kívülről is könnyen mérhető hardveres hibalehetőségek, mint pl. végfokozatok problémái, zárlatok / szakadások a ki vagy bemenő pontokon, de vannak nehezebben bizonyítható problémák, ilyenek például a belső újraindulást kiváltó okok, processzor hibák, egyéb "agyi" rendellenességek.

A motorvezérlők jellemzően egyre gyarapodó számú szenzor számára állítanak elő stabilizált, tűpontos 5V feszültséget a precíz működést elősegítendő. Ez általában csoportokra van osztva, tehát két-három egymástól többnyire független 5V-os kör működik a motorvezérlésben. Ha az egyik 5V-os kör kiesik, az néhány komponenst fog érinteni, de nem mindet. Ez a jelenség akár motorvezérlő hiba is lehetne, de vegyük figyelembe a külső zárlat lehetőségét! A légtömegmérő például 12V-ot is kap és 5V-ot is, egy légtömegmérő belső zárlat mindenre magyarázatot adhat.

Egy Hyundai Története

Elmesélem például egy pár héttel ezelőtti Hyundai történetét. Már a bejelentkezés során motorvezérlő javításról szólt az érdeklődés, mert "mindent kicseréltek már", mégsem lehet gázt adni egyáltalán. A dízelmotor vezérlője a gázpedál jeladóról és a légtömegmérőről panaszkodik, ezeket már kimérték, átnézték, kábeleket mértek, ide-oda, egyértelműnek tűnik a motorvezérlő hiba.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

A bizonyítás egyszerű: le kell választani próbára. Következhet a kábelköteg alapos vizsgálata: ez már kevésbé egyszerű, egy-két órát alapból felemészt csak egy alapos szemrevételezés is. Nem koronázza siker a tevékenységünket, ép a köteg mindenhol. Ilyenkor ugrunk egy szintet, kivesszük a motorvezérlőt, és "asztalon" próbáljuk kideríteni, hogy mit csinálna ő egyedül, a perifériák nélkül. Nem kell más, csak bekötni a számára szükséges negatív és pozitív ellátási pontokat, és megnézni, hogy így mi a helyzet, mi mérhető az ominózus szálakon. Ez azt jelenti tehát, hogy valami mégis az autóban okoz problémát. No és a végső ötlet - ugyan kissé primitív, de hasznos - végigmenni az összes lábon, megnézni, hogy hol jöhet be 12V, ahol nem kéne.

Ez a brutális (és brutálisan időigényes) módszer elvezet végül egy gyanús pontra: a tempomat kapcsoló feszültségellátásához. Ez a szegény kis kapcsoló elvileg 5V-os tápot kap, de gyakorlatilag 12V ül a tápszálán az ECU-nál, amit egy jól irányzott elcsípéssel meg is szüntetünk. ... Hát úgy, hogy a dél-koreai gyártó úgy döntött, forogjon a kormánnyal együtt a tempomat kapcsoló is, és szépen átvezette a kormány szalagkábelen a légzsák és a kürt szálai mellett a tempomat kapcsoló három kis szálát is. A zárlat pedig egyértelműen őbenne van, a szalagkábel a ludas.

Szerencsére ezúttal nem ártott a 12V az ECU-nak, vagy a gázpedálnak, vagy a légtömegmérőnek. Kivétel nélkül mindenki túlélte az incidenst, a hardvertechnikusok számoltak hasonló balesetekkel.

Egyéb Lehetséges Okok

Kormányszög jeladó hiba: Ha a kormányszög jeladó nem működik, a szervó nem működik megfelelően, ami befolyásolhatja a tempomat működését.
Féklámpa kapcsoló hiba: Elromolhat a féklámpa kapcsoló, meghibásodásakor amellett, hogy nem világítanak a féklámpák, nem aktiválható tempomat sem.
Sebesség érzékelő jeladó hiba: A sebesség érzékelő jeladó hibája is okozhatja a tempomat meghibásodását.

Tapasztalatok és Vélemények

Sok felhasználó osztotta meg tapasztalatait a Hyundai tempomat használatával kapcsolatban. Néhányan a következőt tapasztalták:

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

A tempomat használata gyorsításkor magasabb fordulatszámoknál vált el a DCT, mint gázpedállal gyorsítva.
Országúti autózáskor a tempomat javára tapasztalható fogyasztáskülönbség.
A tempomat reakciókészsége nem mindig megfelelő.

Egyesek szerint a tempomat csak egy újabb lappangó plusz stresszforrás lehet, mint ahogy a sávtartó is. Mások viszont roppantul tetszik, mert nagyon ügyesen van programozva, precízen dolgozik.

Hyundai i40: Használt Tipp

A használt középkategóriás típusok egyik titkos tippje a Hyundai i40. Ennek elsősorban az az oka, hogy hazánkban elsősorban a német és japán konkurenseket keresik a vásárlók, így sok esetben a i40-esek észrevétlenek maradnak a használtautó kereskedésekben.

A 2011-től egészen 2019-ig gyártott Hyundai i40 kombi és szedán kivitelben is elérhető volt, ráadásul a jó áron felül is sokféle erénnyel rendelkezik: tágas, biztonságos és kényelmes. Ráadásul, ha az ember a 2015-ös frissítés utáni példányokból vásárol, rendkívül megbízható is.

Érdemes odafigyelni a következőkre: