A Hyundai fejlett szelepvezérlési technológiái: A CVVD és a sportautók világa
A dél-koreai multinacionális autógyártó, a Hyundai Motor Group, kifejlesztette a világ első folyamatosan változtatható szelepnyitási idejű (CVVD) technológiáját. Ez az új technológia már gyártásra kész, és hamarosan megjelenik a Hyundai és Kia járművekben. Az innovációt a Hyundai Motorstudióban, Goyangban mutatták be, a Smartstream G1.6 T-GDi motorral együtt, amely az első motor, amely ezt a következő generációs technológiát alkalmazza. A CVVD technológia nem csupán optimalizálja a motor teljesítményét és üzemanyag-hatékonyságát, hanem csökkenti a károsanyag-kibocsátás szintjét is az előző generációs motorokhoz képest. A CVVD optimalizálja mind a motor teljesítményét, mind pedig üzemanyag-gazdaságosságát, miközben környezetbarát is marad. A szelepvezérlési technológia a vezetési körülményektől függően szabályozza a szelepek nyitását és zárását, amivel 4 százalékkal nagyobb teljesítményt és 5 százalékkal jobb üzemanyag-hatékonyságot tudtak elérni.
A változó szelepvezérlési technológiák fejlődése: CVVT-től a CVVD-ig
Mostanáig a belsőégésű motorok teljesítményét és hatékonyságát a változó szelepvezérlési technológia biztosította, amely a szelepek nyitásának és zárásának időzítését és a szelep nyitásának mélységét szabályozza, míg a motor teljesítménye az üzemanyag beszívás-sűrítés-gyújtás-kipufogás cikluson keresztül történik. A tipikus folyamatosan változó szelepvezérlési technológia (CVVT) a szelepek nyitási és zárási időzítését szabályozza, vagy a nyitás mélységével szabályozza a beszívott levegő mennyiségét (CVVL). A korábbi szelepvezérlési technológiák nem voltak képesek szabályozni a szelepek működési időtartamát, mivel a szelep zárási időzítése a nyitási időzítésnek van alárendelve, illetve nem tudott reagálni a különböző vezetési helyzetekre. Ezen a korláton lép túl a Hyundai új CVVD rendszere.
Hogyan működik a CVVD technológia?
A CVVD technológia lehetővé teszi, hogy a motor a vezetési körülményeknek megfelelően a szívószelep nyitásának időtartamát szabályozza. Amikor a jármű állandó sebességgel halad és kis motorerőt kíván, a CVVD megnyitja a szívószelepet a kompressziós löket közepétől a végéig. Ez a sűrítés által okozott ellenállás csökkentésével segít javítani az üzemanyag-hatékonyságot. Másrészt, amikor a motor teljesítménye magas, például nagy sebességgel halad az autó, a szívószelep a kompressziós löket elején záródik, hogy maximalizálja a robbanáshoz felhasznált levegő mennyiségét, növelve a nyomatékot a jobb gyorsulás érdekében.
A Smartstream G1.6 T-GDi motor: Az első a sorban
A CVVD technológia mellett a Hyundai csoport bemutatta vadonatúj négyhengeres Smartstream G1.6 T-GDI motorját is, amelynek teljesítménye 180 lóerő, maximális nyomatéka pedig 265 Nm. Ez az új hajtáslánc az első, amely a Hyundai csoport új CVVD technológiáját használja, és emellett alacsony nyomású kipufogógáz-visszavezető (LP EGR) rendszerrel is rendelkezik az üzemanyag-hatékonyság további optimalizálása érdekében. A kipufogógáz-visszavezetési rendszer a motor által elégetett üzemanyag gázainak egy részét visszavezeti az égéstérbe, amivel hűtőhatást ér el és csökkenti a nitrogén-oxidok kibocsátását. A G 1.6 T-GDI motor egy olyan alacsony nyomású rendszert is tartalmaz, amely az elégetett kipufogógázt a beszívó rendszer helyett a turbófeltöltő kompresszora elé vezeti vissza és ezzel nagyobb terhelés esetén növeli a motor hatékonyságát. Továbbá az új egységben egy integrált hőkezelési rendszer is dolgozik, amely a motort gyorsan optimális hőmérsékletre fűti vagy hűti, valamint egy erős közvetlen befecskendező rendszert is beépítettek, amely a korábbi T-GDi rendszerek 250 barja helyett 350 bar nyomással működik. Az új Smartstream G1.6 T-GDI motort elsőként a Hyundai Sonata Turbo modell kapja meg, amely az idei év második felében mutatkozik majd be. Ez a bemutató jelöli az elsőt a motorral felszerelt új Hyundai és Kia járművek sorában.
Hyundai Kia új generációs hajtáslánc - Smart Stream
A Hyundai sportfilozófiája és a motorsport szerepe
A Hyundai számára a motorsport nem csupán az új technológiákkal való kísérletezés, a sorozatgyártású modellfejlesztés előkészítésének terepe: a motorsport a vállalat úttörő szemléletét hirdeti, amelynek folyamatos innovációk mellett a jövőbeli mobilitás terén betöltött, vezető szerepét is köszönheti a vállalat. A motorsport a Hyundai „Teljesítmény” pillérének a kiterjesztése. Noha a vállalat viszonylag új szereplő ezen a téren, máris komoly nevet szerzett magának. A 2012-ben létrehozott Hyundai Motorsport Team felügyelte a márka Alzenau-i létesítményének felépítését, és első rali versenyautójának, az i20 WRC-nek a fejlesztését. A Hyundai Motorsport először 2014-ben indult az FIA rali világbajnokságban. Miután öt évadon át lefektette a siker alapjait, a csapat 2019-ben megnyerte a rali világbajnokságot. Ezt a bravúrt a tavalyi évben is megismételte a Hyundai, megerősítve a márka hírnevét a globális motorsport színpadán. Sikeres WRC bemutatkozását követően a Hyundai Motorsport 2018-ban az i30 N TCR-rel a pályaversenyzés asztalára is letette a névjegyét. A Hyundai Motorsport a közúti Hyundai i20 erősen módosított kivitelével, az i20 Coupe WRC-vel vesz részt a rali világbajnokságban, míg a WTCR bajnokságban az i30 N TCR-rel versenyez a csapat. Ez a kifejezetten túraversenyzésre fejlesztett autó a vállalat első sorozatgyártású sportmodelljén, a nagy teljesítményű i30 N modellen alapul. Mindkét autó tökéletesen példázza, hogy a Hyundai közúti autói hogyan biztosítanak optimális alapot a Hyundai Motorsport csapat ütőképes versenyautóinak fejlesztéséhez.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Az i20 Coupe WRC 1,6 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses turbómotorjához hatfokozatú, szekvenciális sebességváltó csatlakozik. Az összkerékhajtású modell legnagyobb teljesítménye 380 lóerő, maximális forgatónyomatéka 450 Nm. Az i30 N TCR kétliteres, soros négyhengeres turbómotort kapott, amelyhez hatfokozatú szekvenciális sebességváltó csatlakozik. Az autó elsőkerék-hajtású. A motor maximális teljesítménye 350 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 450 Nm. Amellett, hogy a WRC és TCR szériákban közúti modellekre épülő autókkal versenyez, a Hyundai új technológiák tesztlaboratóriumaként is tekint a motorsportra. Ez a filozófia a tudásátadás révén közvetlen hatással bír a vállalat leendő sorozatgyártású N sportmodelljeire. A Hyundai legújabb pályaképes, sportos kisautója, a vadonatúj i20 N például közvetlenül hasznosítja az i20 WRC versenyautóval szerzett tapasztalatokat.
Hyundai Kia új generációs hajtáslánc - Smart Stream
Teljesítményfokozás chiptuninggal: A motoroptimalizálás lehetőségei
A modern motorvezérlési rendszerek finomhangolása további teljesítménynövelést és jobb vezetési élményt kínálhat. Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. Hyundai motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül. Chiptuning segítségével még több erő hozható ki Hyundai i30 1.4 100LE autójából!
Chiptuning eredmények - Példa: Hyundai i30 1.4 100LE
| Paraméter | Gyári érték | Chiptuning után | Növekedés |
|---|---|---|---|
| Teljesítmény | 100 LE | 110 LE | +10 LE |
| Forgatónyomaték | 134 Nm | 147 Nm | +13 Nm |
Fontos megemlítenünk, hogy a fenti adatok átlagértékek és hibamentesen működő motort feltételeznek. Az elérhető teljesítménynövelést az autó állapota és az egyéni igények határozzák meg. Az elérni kívánt cél lehet a fogyasztás csökkentése, a teljesítmény növelése vagy ezek kombinációja, az értékeket minden esetben a biztonságos határon belül, a motor tartósságának figyelembevételével módosítjuk. A chiptuning garantálja a biztonságos teljesítménynövelést, a rugalmasabb motort, az egyenletesebb gyorsulást, a jobb gázpedál reakciót, a nagyobb forgatónyomatékot és a dinamikusabb vezetési élményt, ami biztonságosabb előzést eredményez. Minden esetben elmentjük és korlátlan ideig megőrizzük az autó eredeti programját, amelynek visszaállítása - függetlenül a közben eltelt időtől - az ügyfél kérésére minden esetben díjmentes.
A chiptuning alapjai
Ha a laikusok számára is szeretnénk érthetővé tenni, hogy pontosan miről is szól a chiptuning/motoroptimalizálás, egészen a kezdetekig kell visszatekintenünk. A belsőégésű motor neve magában hordozza a működésére vonatkozó utalást is. A legelterjedtebb megoldás az, amikor a hajtókar és a főtengely segítségével állít elő forgó mozgást a hengerben függőlegesen mozgó dugattyú. A dugattyút úgy tudjuk mozgásba hozni, hogy a hengerben túlnyomást hozunk létre. A belsőégésű motorok a hengeren belül, az oda befecskendezett üzemanyag elégetésével állítják elő a túlnyomást. Három tényező szükséges az égéshez: üzemanyag, oxigén és gyulladási hőmérséklet. Az égési folyamat javításával érhetjük el célunkat, azaz a motor hatékonyabb működését. Az érzékelőktől és jeladóktól kapott információk alapján, egy vezérlőprogram segítségével a motorvezérlő irányítja ezt az égési folyamatot. Hatékonyabban ki tudjuk használni a motorban lévő rejtett tartalékokat, amennyiben a motorfunkcióhoz tartozó paramétereket egymással összhangban módosítjuk. Mivel minőségi beállításaink során nagy hangsúlyt fektetünk az üzemanyag/levegő optimális keverési arányának megtartására, az autó károsanyagkibocsátása továbbra is meg fog felelni a környezetvédelmi normáknak.
Chiptuning által elérhető teljesítménynövekedés
Szívó benzines motorok esetében 10-12% teljesítménynövelés és 10-15% forgatónyomatéknövekedés, turbós motoroknál átlagosan 20%-os (bizonyos típusoknál akár 40%-os) teljesítménynövelés érhető el. A forgatónyomaték növekedése típustól függően 20-40% között mozog. Minden chiptuninggal megvalósítható pozitív hatás ugyanúgy érezhető a szívó benzines gépkocsiknál is, csak kisebb mértékben mint a turbós motorok esetében. A motor karakterisztikáját annak fordulatszám függvényében való teljesítmény-és forgatónyomatékleadása határozza meg. Alsó fordulatszám tartományban bizonyos autótípusok kifejezetten erőtlenek, ezért a motor csak magasabb fordulatszámon hozza a kívánt gyorsulást, ami a fogyasztást is negatívan befolyásolja. Ezen lehet javítani, figyelnünk kell azonban a biztonságos beállítás mellett arra is, hogy minél alacsonyabb fordulatszámon jelentkezzen és fent se fogyjon el a plusz erő, így a motor mindegyik sebességi fokozatban erősebb, rugalmasabb lesz és nagyobb tartományban autózható. Észrevehetően könnyebbé válik az elindulás, javul a gyorsulás, hamarabb fel lehet váltani a következő sebességi fokozatba, felső fokozatokban alacsonyabb fordulatszámról lehet gyorsítani visszaváltás nélkül, emelkedőn nem fogy el a lendület, és autópályán nagy sebességnél indított előzéseknél is marad tartalék a motorban.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Egyes típusoknál előfordulhat, hogy a hirtelen gázadásra a motor túlzott késlekedéssel reagál. Ez a jelenség többnyire javítható. A késlekedés csökkenthető, így javul a gázpedál reakció, ami az autót egyúttal vezethetőbbé is teszi. Optimalizálást követően nagyobb erőtartalékkal fog rendelkezni, ami egy előzés vagy váratlan szituáció során megnyugtató biztonságérzetet ad.
„A CVVD technológia kifejlesztése remek példa arra, hogyan igyekszik a Hyundai Motor Group erősíteni erőforrás-technológiánkat” - mondta Albert Biermann, a Hyundai Motor Group kutatási és fejlesztési részlegének elnöke.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
tags: #Hyundai #CVVT #technológia #sportautókban