Hyundai Sonata mozgóképes elemzés: Sandy Munro a modern autóipar kihívásairól
Sandy Munro autóipari szakértőt már többször idéztük a Tesla kapcsán - volt már igen lesújtó és elismerő véleménnyel is a kaliforniai gyár termékeiről. Sandy Munro egy idő után saját céget alapított, amely az autóipartól kezdve a repülőgépiparon át az amerikai hadseregnek is végez tanácsadói tevékenységet.
Specialitásuk a reverse engineering, azaz amikor fognak egy terméket, aztán darabjaira szedik és több száz oldalas tanulmányokban elemzik ki, mi mennyibe került rajta, hol vannak a konstrukció hibái és erősségei. Ezt néha a gyártók saját maguk kérik, ha javítani akarnak egy konstrukción, de a versenytárs elemzés is gyakori szolgáltatás.
A Munro & Associates egyébként nem dolgozik olcsón, legutóbb az Audi bízta meg őket a Model 3 élve boncolásával és az például egy 1,2 millió dolláros szerződés volt - ezt később visszamondták, de cserébe Munróék a közvélemény elé tárták az anyag főbb megállapításait.
Amikor Munro először vette szemügyre a Model 3-at, nem volt túl jó véleménnyel róla. Az illesztések minőségét a 90-es évek Kiáihoz hasonlította, a legnagyobban kritikával viszont az autó karosszériának túlkomplikálást illette. Kedvenc példája a kocsi hátsó része volt, ami 70 különböző darabból állt, mert a Tesla a különböző anyagok kombinációjával próbálta a súlyt csökkenteni.
Érdekesség, hogy pont ez az a rész, amit a cég a közelmúltban áttervezett és az újítások után a Model Y-nál már csak 4 elemből áll, de a végső cél, hogy egy darabban gyártsák le. Munro’s analysis of Tesla engineering is accurate, both pro & con. Az első negatív tapasztalatok után azonban Munro véleménye hamar megváltozott a Tesláról és legújabban már zseninek titulálta Muskot.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A Model 3 elektronikájával kapcsolatban úgy nyilatkozott, hogy csak a hadseregnek végzett munkájuk során láttak ennyire fejlett, nagy sűrűségű áramköri lapokat és a kulcs elemeket a Tesla mind saját maga tervezte ezeken. Véleménye szerint a kaliforniaiak akkumulátor technológiája évekkel van a versenytársak előtt, a hajtásláncuk hatékonysága példátlan az iparágban (bár elismerően szólt a Nissan Leaf motorjáról is).
Most, a legfrissebb vele készült interjúban más veterán autóipari szakértőkkel a Cybertruckról és főleg annak gyártási költségeiről beszélgettek. Munró privátban egy terepjáróval jár, mert gyakran megy tényleges terepviszonyok között. Imád offroadozni és gyakran használ quadot is. Amikor meglátta a Cybertruckot nála ez „szerelem volt első látásra” - ahogy a videóban mondja.
Kiemelte a funkcionális formát, a festés nélküli strapabíró rozsdamentes acél exoskeleton önhordó karosszériát. A festés nélküli karosszéria szerinte különösen hasznos lesz, amikor bozótban, erődben, terepen hajtja az autót, hiszen nem kell a sérülésektől aggódnia. Ami viszont abszolút eladta neki az autót az a rámpa volt.
Mégis Munro csapata akkor lepődött meg legjobban, amikor elkezdték összeszámolni, mennyi lehet a Tesla pick-upjának gyártási költsége. Véleménye szerint a 3 milliméter vastag a SpaceX által kísérletezett és a Starship rakéták alapanyagául szolgáló rozsdamentes acéllemezeket vízsugaras vágással fogják méretre szabni.
A lemezdarabokat ezután préselik és hideg állapotban hajlítják, amiről erősebbek lesznek, mintha felmelegítve formáznák őket. Nem lesz szükség az autógyárak egyik legdrágább, akár 500 millió dollárba is kerülő egységére, a festőüzemre, hiszen ezt a karosszériát nem festik - ez a költségcsökkentésen túl az egyik leginkább környezetszennyező gyártásfolyamatot teszi feleslegessé.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A festés nem csak esztétikai dolog, a fémet is védi a korróziótól és a sérülésektől, de a rozsdamentes acélnál nincsen erre szükség. A hegesztés automata robotsorokon történik majd és a hegesztési pontok a visszahajlított éleken lesznek elhelyezve, így külön csiszolás vagy eldolgozás nélkül tüntetik el ezeket a szemünk elöl. És, hogy ez miért lényeges?
Lefuttatták azonban számításokat évi 600 ezer darab autó esetére is. Ekkor nem csak a fenti munkafázisok gépsorai nőnek meg arányosan, de valószínűleg szükséges egyes elemeknél áttérni a préselésre is, amihez nagyon drága nyomómintákat kell gyártatni amelyek a présgépbe helyezve formára nyomják az anyagot.
Ráadásul ekkora darabszámnál már szükség lesz egy kisebb festőüzemre is, ami a műanyag elemeket és egyéb, nem a karosszériához tartozó darabokat házon belül színezi. Azonban a különbség ekkor is jelentős, ötszörös. Ha valakit érdekel a beszélgetés többi része is, itt megnézheti a másfél órás videót.
Azonban felhívnának a figyelmet, hogy a videóban van egy tárgyi tévedés is. Valami félreértés révén a Cybertruck LCD kijelzőjéről mondják, hogy préselt papírból készül majd, de a valóságban ez ugyan olyan lesz mint a Model 3-é, csak 17 colos.
A globális autóiparban az elmúlt évek egyik legnagyobb fejlődése a dél-koreai gyártókhoz köthető, a KIA és a Hyundai jelentős stratégiai átalakuláson ment keresztül, aminek köszönhetően profitabilitásuk már a vetekszik a német prémium gyártókéval. Bár a globális autóértékesítésen belül az említett társaságok piaci részesedése továbbra is alacsony, az elmúlt években számottevő előrelépés volt megfigyelhető ezen a téren is, a pozitív tendencia pedig jó eséllyel a jövőben is folytatódhat.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Kirobbanó formában a koreai autógyártók. Az elmúlt években az autóipari részvények a világ főbb régióiban a piaci átlagot felülmúló teljesítményt mutattak, e tekintetben talán Európa bizonyult csak lemaradónak, ez persze nem meglepő a régóta húzódó adósságválság, és annak potenciális további negatív hatásai következtében.
Ami tartós, és nem kell rövid idő után lecserélni, az jellemzően környezetkímélő is - ezt egyre többen vallják az autóiparon belül is, így egyre többen hangoztatják, hogy elhibázott stratégia rövid életciklusú termékeket tervezni és forgalmazni.
Az energia és a nyersanyagok felhasználásának, a hulladék keletkezésének minimalizálása mellett a fogyasztók költségeinek csökkentését is szolgálná, ha az autógyártók többségében olyan járműveket készítenének, amelyek hosszú évek és kilométerek százezrei után is megbízhatóan, zokszó nélkül tennék a dolgukat. Még úgy is, ha ezek az autók valamivel drágábbak, mint a rövidebb élettartamúak.
Noha ez a szemlélet ma még nem általános, akadnak, akik hosszú évek óta ennek a fenntartható szemléletnek a jegyében fejlesztik és gyártják típusaikat.
A szervezet felfoghatatlanul nagy adatbázisa alapján évről évre változatos elemzéseket készít és tesz közzé, ezek közül a legizgalmasabb talán az, amelyben azt vizsgálják, egy adott típuson belül hány százalékban fordulnak elő szélsőségesen magas futásteljesítményű példányok.
A statisztika megbízhatóságát a rendkívül nagy adatmennyiség garantálja: az iSeeCars csak azokat a típusokat veszi figyelembe, amelyeket az elmúlt 20 évben legalább 10 éven át forgalmaztak - ez mintegy kétmillió személyautót jelent.
A listán hagyományosan jól teljesítenek az alvázas, nagy szívómotorral szerelt szabadidőjárművek, ami nem meglepetés, hiszen robusztus felépítésükhöz rendszerint jóval kisebb igénybevétel társul, mint a velük gyakran rokon pickupok esetében. Aki tehát 2022-ben olyan autót szeretne vásárolni, amire hosszú évekre számíthat, annak az alábbi listáról érdemes választania.
Mivel az elemzés az USA-ban készült, az észak-amerikai piaci kínálatot veszi figyelembe. Az itt szereplő típusok közül azonban négy Európában is elérhető - ez a tartós autók körében is egyaránt fogalomnak számító Toyota Land Cruiser, a Prius, a Highlander és a Camry.
Még több európai szemszögből releváns típust találunk azokon a listákon, amelyek a teljes piac helyett egy-egy szegmens szereplőire összpontosítanak. Az első táblázat után ezért, amelyben a piac abszolút leghosszabb élettartamot ígérő típusai szerepelnek, két további listát mutatunk: az elsőben a klasszikus közép- és alsó-középkategóriás személyautók, az utolsóban pedig a hibrid személygépkocsik rangsorát láthatjátok - nem meglepő, hogy a Toyota ezekben a kategóriákban is uralja a mezőnyt.
Az elektromos autók minden ellenkező híreszteléssel szemben valóban környezetkímélők - állapítja meg a WirtschaftsWoche Online (wiwo.de) hírportál egy szakértői elemzés megállapításaira hivatkozva.
A környezetvédelmi hatástanulmányok végzésére szakosodott amerikai Automotive Science Group (ASG) vizsgálatának eredménye cáfolja azt a sokak, még a Greenpeace környezetvédő szervezet által is osztott véleményt, miszerint az elektromos járművek valójában semmivel sem terhelik meg kevésbé a környezetet, mint az üzemanyag-takarékos modern benzinmotoros járművek.
Egyrészt azért, mert az üzemelésükhöz szükséges áramot nem feltétlenül "tiszta" módon állítják elő, másrészt legyártásuk maga sem éppen környezetbarát folyamat.
Az ASG 45 paraméter figyelembe vételével értékeli az Egyesült Államokban értékesített gépjárműveket a környezetvédelem, a társadalmi felelősségvállalás és a költséghatékonyság szempontjából.
Az Automotive Performance Index (API) értékelése a modell teljes élettartamát figyelembe veszi, tehát éppen úgy kiterjed a járművek előállítására, mint üzemeltetésére és újrahasznosítására. A 2014-es API-rangsor a kisebb járműkategóriákban egyértelműen a tisztán elektromos, illetve a hibrid autók előnyeit domborítja ki.
A kompakt (amerikai) kategóriában az összesített értékelés győztese a Ford Focus Electric lett, ami egyúttal a környezetvédelem és a társadalmi felelősségvállalás terén is a legjobbnak bizonyult. A kategóriában az összesített értékelésben a Ford Focus Electric modellt a Chevrolet Volt, a Toyota Prius c, a Honda Insight és a Nissan Versa Sedan követi.
A középméretű járműkategória összesített győztese a 2014-es rangsorban a mostanra már 100 ezer példányban értékesített Nissan Leaf lett. A rangsorban utána a Ford C-Max Energi és a C-Max Hybrid, a Toyota Prius Plug-in és a Prius Hybrid, valamint a Honda Accord Plug-in követi. A kategória környezetvédelmi és társadalmi felelősségvállalási szempontok szerinti győztese szintén a Nissan Leaf lett.
A "normál méretű" személyautó kategóriában az összesített értékelésben már nem elektromos vagy hibrid autó került az élre, hanem a Hyundai Sonata. Sorrendben utána a Chevrolet Impala, a Tesla Model S, a Ford Taurus, valamint a BMW 328 Gran Turismo követi.
A szabályozásoknak köszönhetően a biztonsági, vezetéstámogató rendszerek többsége ma már szériában jár, miközben a mindennapi komfortot egyre inkább a konnektivitás és a digitális szórakoztatás minősége határozza meg. Az autós kényelmi megoldások hagyományosan a prémium szegmensben mutatkoznak be, ahonnan leszivárognak a tömegpiacra.
1940-ben az amerikai Packard mutatta be gyárilag szerelt extraként a légkondicionálást - igaz, egy évvel később már ki is vezették a gyakori meghibásodások miatt. A digitális korszak előszobájaként 2008-ban a Mercedes elsőként kínált kifejezetten iPod/iPhone-integrációra tervezett hi-fi rendszert, ezt követően 2014-ben debütált a teljesebb okostelefon-integrációt biztosító Apple CarPlay, először a Ferrari FF-ben.
Aki ma nézelődik az újautó-piacon - például kifutó lízing miatt - ösztönösen a 4-5 évvel ezelőtt választott felszereltségből indul ki, ám azóta nagyot változott a világ. Mindeközben a hangsúly a fizikai kényelmi extrákról a digitális megoldások, az infotainment és a konnektivitás felé tolódott. Nem véletlen, hogy manapság a futómű vagy a teljesítmény kevesebb figyelmet kap egy modellbemutató rendezvényen.
A modern korszak fordulópontja az okostelefon-integráció lett: itt az számít, mennyire zökkenőmentes az autó és a telefon kapcsolata, illetve milyen gyors és áttekinthető a kezelőfelület. „Modernizáció címén mindent érintőképernyőre költöztettek, de ha több menüszinten kell bolyonganunk egy egyszerű klímabeállításért, elveszítjük a fókuszt az útról, ami biztonsági kockázat” - mondja Csiki Szabolcs.
Az uniós szabályozásoknak köszönhetően ma már minden új autóban találunk vezetéstámogató rendszereket, például sávtartót, vészfékasszisztenst és sebességszabályozót. Kedvelt opció az adaptív tempomat, amit sokszor gyárilag beépítenek, és külön díjfizetés ellenében akár utólag aktiválnak. Szép, szép, de megéri?
A flottaautók esetében nemcsak az extrák kényelmi értéke számít, hanem az is, hogy mennyibe kerül az esetleges javításuk, valamint hogy miként hatnak a maradványértékre. Egy különleges karosszériaszín, ami az első használó ízlésvilágába beleillik, valószínűleg nehezebben adható el a használtpiacon.
„A mai autókon rengeteg vezetéstámogató szenzor van a szélvédő mögött, nem beszélve a szélvédőfűtésről vagy a hővisszaverő bevonatokról. Ezek cseréje rendkívül sokba kerül, ráadásul a szenzorokat minden esetben újra kell kalibrálni, ami tovább növeli a költségeket” - magyarázza Csiki Szabolcs.
„A legokosabb konfiguráció az, ami megtalálja az egyensúlyt a mindennapi kényelem és az értékállóság között.
Autóipari infografika
Az iSeeCars egy tanulmányban összehasonlított számos autótípust abból a szempontból, hogy 3 éves korára melyik autó mennyit veszít az újkori árából. A tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a Tesla Model S kétszer értéktartóbb, mint egy átlagos hagyományos autó és háromszor értékállóbb mint az elektromos autók átlagos értéktartása.
Fontos kiemelni, hogy a teljes autóállomány értékvesztése azért alacsonyabb az első 3 évben, mint az elektromos autók átlagos értékvesztése, mert a hagyományos autók átlagárába a rengeteg olcsó kisautó is beleszámít, elektromos autókból viszont sajnos egyelőre nincsenek 3-4 millió forintért megvásárolható új autók.
Mi lehet a Tesla titka? Elon Musk már áprilisban őrültnek nevezte, aki nem Teslát vásárol, majd a múlt heti részvényesi tájékoztatón megismételte az állítását, igaz a Teslát ezúttal konkrétan nem nevesítve, azokat az autóvásárlókat nevezte pénzügyileg őrültnek, akik napjainkban olyan autót vásárolnak, amely nem elektromos és nem képes önvezetésre.
Elektromos autó töltési infografika
A leggyakoribb, legnagyobb futásteljesítménnyel rendelkező autók (USA piac)
| Helyezés | Modell | Az autók %-a, ami átlépte a 200.000 mérföldet |
|---|---|---|
| 1 | Toyota Land Cruiser | 16.3% |
| 2 | Toyota Sequoia | 9.5% |
| 3 | Ford Expedition | 9.0% |
| 4 | Chevrolet Suburban | 6.6% |
| 5 | Toyota 4Runner | 4.2% |
| 6 | GMC Yukon XL | 3.9% |
| 7 | Toyota Avalon | 3.9% |
| 8 | Honda Ridgeline | 3.8% |
| 9 | Toyota Tundra | 3.7% |
| 10 | Toyota Tacoma | 3.7% |