A Hyundai Santa Fe: A méret, a kényelem és a fogyasztás kihívásai

A Hyundai Santa Fe egy ismert név az SUV-k világában, hiszen a dél-koreai gyártó már 2000-ben piacra dobta a modell első generációját. A típus igazi, globális piacra szánt használati tárgyként kezdte karrierjét, évtizedeken át tette a dolgát, mint egy tipikus szürke eminenciás. Megbízható, de nem túl látványos jármű volt, amely elsősorban praktikumával és elérhető árával hódított, és utódja is hasonló nyomon járt. Azonban az utóbbi években a Hyundai egyre magabiztosabban lép váratlan irányokba, a csereszabatos, felejthető modellek helyett markáns típusokat dobnak piacra.

Az aktuális, negyedik generációs Hyundai Santa Fe mint egy erődítmény, úgy tornyosul 4,77 méter hosszú, 1,89 méter széles, tetősínjeivel pedig az 1,7 méteres magasságon is hajszálnyit túlnyúló méretével. A tesztautó csupán ötüléses volt, így erre a konkrét verzióra júliustól és a nagycsaládosoknak sem fog élni a 2,5 millió forintos állami támogatás. A vezetési élmény kapcsán a tesztelő úgy fogalmazott, hogy minél többet megyünk a Santa Fe-vel, annál jobban fogjuk szeretni. Hamar össze lehet vele szokni, minden kezelőszerve, menürendszere is logikus, ráadásul magyar nyelvű.

Ebbe a sorba illik az ötödik generációs Hyundai Santa Fe is, ami gyakorlatilag teljes irányváltás az elődjéhez képest. Már a bemutató évében, 2023-ban az első fotókon látszott, hogy ez a generáció nagyon más lesz. A trendekkel teljesen szembeforduló szögletes forma a praktikum és a jó térkihasználás eredménye, a jól variálható beltér mellé pedig modern műszaki tartalom és néhány igazán érdekes extra is jár. A legújabb, 4,83 méter hosszú változatnál a méretnövekedés különösen szembetűnő. Az előd sem volt épp kicsi 4,78 méterével, de az még lágyabb, gömbölydedebb lemezekből épült fel, így némileg elrejtette méreteit. A termetes test 1900 mm széles, tetősínnel 1770 mm magas, a tengelytáv pedig 2815 mm. Az új Santa Fe viszont a klasszikus Land Rover Defender sziluettjét idézi meg. A dobozszerű formaterv még hangsúlyosabbá teszi az autót.

Külső Design: A "krumpliformától" a szögletes bátorságig

A Hyundai dizájnerei az utóbbi években döbbenetesen "megvadultak". Olyan merész, koncepcióautókra emlékeztető fazonú modellek érnek el a szériagyártásig, ami korábban elképzelhetetlennek tűnt. A Santa Fe korábbi generációi unalmasak voltak, de a negyedik generációval már kezdték megérteni, hogy nem árt, ha a felhasználóból a tátott szájú ásításon kívül is kivált valamilyen reakciót egy autó. Mivel a Santa Fe a Hyundai legnagyobb, Európában kapható modellje, nem tűnt szerencsésnek, ha egy ilyen, felsőpolcos cucc észrevétlenül beleszürkül a forgalomba.

Az ötödik generáció esetében vélhetően csak derékszögű vonalzó volt a virtuális tervezőasztalon: a motorháztető lapos és széles, az orr meredek, még a sárvédő-szélesítés is szögletes. Talán a legszembetűnőbb a teljesen függőlegesre csapott hátfal. Mintha egy présből kinyomva egyszerűen elvágták volna a Santa Fe-szafaládét, amikor elérték a kívánt méretet. Ezt a hatalmas lemezfelületet még szokni kell, ahogy a mélyen ülő, egyszerű féklámpákat is, amelyek visszakacsintanak az 1980-as évek családi egyterűire. Hiába kutatnánk lazább, olaszos ív után, még a lökhárítón sincs: a hűtőmaszk, a légbeömlők, a rácsozat, mind-mind a kocka jegyében született. Tényleg az volt a cél, hogy az emberek felfigyeljenek a típusra, így visszatérő motívumként több helyen elrejtették a Hyundai márkára utaló, Tetris játékba illő H formát. Az orr és a hátfal, valamint minden külső lámpatest kialakítását ez határozza meg.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

A kasznit mintha téglából építették volna, amiből aztán precíz szobrászok autóra hasonlító tárgyat faragtak. Mindent élek és tiszta, egyértelmű vonalak határolnak, az ívek mehettek vissza a balettbe ugrálni. Ez dicséret: az egyszerű, világos forma üdítő, kellemesen megnyugtató a szemnek.

Belső Tér és Kényelem: Garzonnal felérő praktikum

A negyedik generációban az erődítmény érzés belül is megvan, védettségben utazunk. Kényelem viszont bőséggel van, elképesztően jó tartásúak az első és a szélső helyeken a hátsó ülések is. Azok is tologathatók, szabályozható támladőlésűek, a csomagtérből elektromosan síkba dönthetők. A tesztelő értékelte, hogy rengeteg tárolórekesz van, ami nagyon jól jön bevásárláskor.

Az ötödik generációs Santa Fe nagy mutatványai nem feltétlenül a vezetőülésben kezdődnek, bár ott is akadnak érdekességek. Hátulról érdemes indítani az ismerkedést: az elektromos csomagtérajtó a kategória legszélesebb csomagtérnyílását tárja elénk. Az 1275 mm-es nyílás 145 mm-rel szélesebb, mint az előző generációé. A tető alatt kényelmesen elfér egy 185 cm magas személy, a sík rakodófelület pedig ideális magasságban van. Hét üléssel nem ad meg pontos csomagtér-méretet a Hyundai, de még így is akad hely néhány szatyornak. A gombnyomásra padlóba süllyedő harmadik üléssorral sík rakteret kapunk, ami a konnektoros hibrid esetében 612 litert jelent (a sima hibridnél ez 628 liter). Szállító üzemmódban 1942 literrel gazdálkodhatunk, ami majdnem két köbmétert jelent - ez a tér bútorszállításra vagy nagyobb háztartási gépek elhelyezésére is kiváló. Jó hír, hogy három üléssorral is marad némi csomagtér, ahova elfér néhány apróság.

A harmadik sor felnőttek számára inkább szükségmegoldás. Bár a fejtér megfelelő, a sínen csúsztatható második sor rovására pedig növelhető a lábtér, az alacsony ülőpad miatt a térdek túlságosan felhúzott pozícióban vannak. Gyerekeknek viszont ideális, és mindkét oldalon található ISOFIX rögzítési pont. A második sor két szélső ülésén is van ISOFIX, így összesen négy gyerekülés rögzíthető. Az ülésmozgatás jól átgondolt: a második sor két részben sínen tolható, a háttámla dőlésszöge pedig széles tartományban állítható. Az ülések gombnyomásra előrebuknak, hogy könnyű legyen a harmadik sorba való beszállás. Gyerekek - akár 120 cm-es magasságig - állva besétálhatnak a helyükre.

Tárolókból sincs hiány: az első könyöklő alatti rekesz elölről és hátulról is elérhető. Az előtte található széles polcon két mobiltelefon tölthető vezeték nélkül, míg egy harmadik 27 W-os USB-C aljzatról tölthető. Hátul két USB-C port áll rendelkezésre, a friss levegő pedig a B oszlopba épített szellőzőkön keresztül érkezik. Pohártartóból összesen 17 darabot számoltunk össze - még Amerikában is megállja a helyét ez a szám.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

A kapitányi híd, vagyis az első sor is jól tükrözi a Hyundai szintlépési szándékát. Széles, fotelszerű ülései kemény tömésűek, de kényelmesek, és ritka extraként motoros lábtámasz is kérhető. A műszerfal a Kona modellekből ismert: egy ívelt lapra helyezték a két 12,3 colos képernyőt. Az ülések szellőzése és fűtése adott, a kormány is fűtött, az első sor otthonos, terpeszkedős életteret nyújt. Az anyaghasználat és az összeszerelési minőség egyébként nagyszerű: sehol nem hagytak igénytelen anyagokat és nem fogott el a hányinger a kéretlen zörejektől sem. Különösen tetszett az oszlopok puha, mű-Alcantara borítása. A belső tehát masszív, a minősége pont olyan, amilyet az autó külseje sugall. A nagytestű, pufi első ülésekről a régi, nagy francia autók juthatnak eszünkbe, a Santa Fében is bárki nagyot terpeszkedhet. Az anyósülés érdekes extrája, hogy a hátul ülők egy gombnyomással változtathatják a pozícióját, gigantikus lábteret biztosítva. Emellett található itt UV-C sterilizátor is, amely a felső kisebb kesztyűtartóba került - ez alkalmas kulcsok vagy mobiltelefonok sterilizálására.

A beltérben is az egyenesek és az egyértelmű, egyszerű formák dominálnak. Bár ebben a teljesen fekete színben a beltér komornak tűnhet, a tesztelő mégsem érezte ridegnek. Az anyagok és a formák miatt otthonosnak érződött, bár az biztos, hogy némi színnel sokkal jobban működött volna az összkép. A felhasznált anyagok megfelelnek a kategóriában elvárt szintnek; a keményebb felületek is igényes kidolgozást kaptak. Az egyetlen kivételt a klíma tekerőgombjai jelentik: könnyen karcolódó műanyagból készültek, és kissé lötyögősen, ellenállás nélkül működnek, ami olcsóbb hatást kelt. A tető és az oszlopok plüsshatású kárpitozása sokat javít a minőségérzeten. A határozott, szögletes vonalvezetésű belteret finom hangulatvilágítás teszi barátságosabbá. A gombokról nem mondott le a Hyundai: a klímavezérlés egy érintésérzékeny, 6,6 colos felületen történik, de külön gombot kaptak a vezetési üzemmódok és az audiorendszer is.

Motorizáció és Menettulajdonságok: Dízel erőtől hibrid suhanásig

A negyedik generációs Santa Fe dízel motorja városi használatban, 10 kilométeresnél nem hosszabb utakon néha 10 liter fölé is ment a fogyasztása, és hidegen mindig ott volt a motorhang. Viszont hosszú távon a motor bemelegedve már szépen duruzsolt, országúton és autópályán nem is volt hallani. Ez nyilván a 8 fokozatú automata váltó érdeme is, nyolcadikban 130 km/óránál alig több volt a fordulatszám 2000/percnél. A gyorsítási élmény elég erős, nyomatékrugalmasság bőven van, így az országúti előzések teli utastérrel sem jelentettek gondot az üresen is 1,98 tonnás autónak. A városban kissé kemény (elöl MacPherson, hátul multilink) futómű országúton és autópályán kellemesen stabil, amennyire a műfaj engedi, a Santa Fe jó vezetési élményt adott, kényelmeset és biztonságosat is. A 4x4 rendszer télen, hóban, városi padkajárásra tökéletes, hóban simán végig lehet tolni az autópályát különösebb lassítás nélkül.

Az európai piacon az ötödik generációs Santa Fe 1,6 literes turbómotoron alapuló full hibrid és plug-in hibrid hajtásláncokkal érkezik. Ezek rendszerteljesítménye eltérő, előbbi 215 lóerős, a konnektoros verzió 253 lóerőt teljesít, de a maximális nyomaték mindkét esetben 367 Nm. A végsebesség 180 km/óra, a százas gyorsulás pedig 9,6 a gyengébb, 9,3 másodperc az erősebb kivitel esetén. Utóbbi változat csak összkerékhajtással kérhető, és hét üléssel eléri a 2145 kilogrammos tömeget. A másutt elérhető 2,5 literes szívó-, illetve turbómotor nem része a kínálatnak, ahogy dízel vagy tisztán elektromos variáns sem készül a típusból jelenleg.

A tiszta lappal induló Santa Fe szerencsére elveti a sportos SUV-filozófiát, és visszatér a tágas családi modell szerepköréhez. Ez rendkívül jól áll neki, és a vezetés minden elemében érződik a nyugodt magabiztosság, amit könnyen átvesz a sofőr. A méretes volán mögötti irányválasztót szokni kell, és gyors manőverezésnél figyelni kell, hogy éppen „D” vagy „R” állásba húztuk. Az autónak sikerült karaktert adni: tényleg magasan ülünk, a széles fotelben ülve már eleve kizárjuk a külső stresszt. Látjuk, hol ér véget a dugó, és merre lehet kerülni. A vaskos volán kellemes ellenállással fordul; érzékelhető, hogy „nagy vasat” mozgatunk, pedig az elektromos szervók általában élettelenek. Ez nem az: az erőt átadja, és valahogy a hibrid hajtást is sikerült „nagy autósan” nyugodt, de kellően erős karakterré formálni. A 2,1 tonnás test hosszan rugózva, kényelmes hajóként ringatózott az úton, egykedvűen vasalta az úthibákat. A komfortos hangolás ellenére a futómű minden helyzetben magabiztosan tartotta a hatalmas testet.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Egy ekkora test mozgatása esetén, ha nem fokozatmentes az erőátvitel, gyakoriak lehetnek az észrevehető „bakugrások” az erőforrások között. Ez azonban a Hyundai Santa Fénél egyáltalán nem tapasztalható. Érzésre egy nagyobb V6-os motort szimulál, amely simán és egyenletesen adja le az erejét. Ha szükséges, jó nyomatékkal indul meg országúti tempónál is. A benzinmotor észrevétlenül kapcsol ki, a hatfokozatú váltó pedig csendben teszi a dolgát. Egyedül padlógáznál hallatszik a négyhengeres erőforrás „horkanása”, ami ilyenkor elárulja, hogy nem egy klasszikus nagy motor dolgozik az orrban. Városi közlekedésben meglepően könnyen kezelhető. Bár a méretei elefántot sejtetnek, a kockaforma segíti a határok érzékelését. A karosszéria jól belátható, és a 360 fokos képet adó kamera, valamint a variálható külső nézetek tovább könnyítik a helyzetet. A 255/45 R20 méretű abroncsokkal kisebb padkák is bevállalhatók, de városi dzsungeljárónak a 235/60 R18-as méret lenne az ideális. Országúton a kényelmes futómű nyújt jó élményt. Az elöl MacPherson, hátul független kerékfelfüggesztés a 2,8 méteres tengelytávval stabil és kellemesen puha suhanást biztosít. Sport üzemmód is van, de ez inkább kilóg az összképből - előzésekhez a normál mód is elegendő teljesítményt nyújt. Autópályán magabiztos és rezzenéstelen, ilyenkor a vezetéssegítő rendszerek kerülnek előtérbe. Ezek segítenek az úttartásban és a forgalom követésében. Az utastér alapvetően csendes. A motorzaj alig érzékelhető, a gördülési zajokat jól szűrték, de a szögletes forma sebességtartománytól függően enyhe szélzajt eredményezhet. Ez azonban sokak számára észrevétlen maradhat.

Fogyasztás: A nagy SUV étvágya és a hibrid megoldás

A Hyundai Santa Fe esetében a fogyasztási adatok jelentősen eltérhetnek a motorizációtól és a vezetési körülményektől függően. A modell generációi és hajtásláncai különböző étvágyat mutatnak, de egy közös vonás az, hogy a méretes és nehéz SUV mozgatása mindig komoly munkát jelent az erőforrás számára.

Negyedik Generációs Dízel Fogyasztás (2.2 literes dízel):

• Városi használat: Városban, 10 kilométeresnél nem hosszabb utakon a tesztelő tapasztalatai szerint nehezen ment 10 liter alá a fogyasztás. Egy másik felhasználó eco módban is 9,5 liter körüli értéket mért városban. A magasabb városi étvágy a jelentős, üresen is 1,98 tonnás, automatikus összkerékhajtású autó tömegével magyarázható, amelyet megmozdítani komoly munka.
• Országúti és autópályás használat: Hosszú távon a fogyasztás sokkal jobb. Autópályán 6-7 liter közötti étvágyat mutatott a jármű, országúton pedig azonnal 6 liter alá csökkent. Egy bő 400 kilométeres, vegyes körülmények közötti teszt átlaga a fedélzeti számítógép szerint 6,5 l/100 km lett. Tankolás szerint azonban kereken egy literrel több, azaz körülbelül 7,5 l/100 km volt a valós átlag, ami egy 2 tonnás, összkerékhajtású autótól mindenképp jó értéknek számít.
• Magas sebességű autópálya: A 190 km/órás gyári korlátozás körül autópályán a fogyasztás elérte a 15 litert, de ezt nem tartották durvának a teljesítményhez képest.
• Optimalizált országút: Városon kívül 100 km/h körül hosszabb távon 7-8 literes fogyasztás volt jellemző. Alacsonyabb, 60 km/h-s átlagsebességnél, például külföldi sebességkorlátozások miatt, 5-6 literre is le tudott menni a fogyasztás.

Ötödik Generációs Hibrid Fogyasztás (1.6 literes turbómotorral):

Az új Santa Fe kizárólag hibrid és plug-in hibrid hajtásláncokkal érkezik Európába, ami jelentős hatással van a fogyasztásra.

• Full hibrid (nem tölthető): Konkrét adatok nincsenek a draftban, de feltételezhetően kedvezőbb, mint a régi dízel.
• Plug-in hibrid (PHEV): A fogyasztás a mérethez képest parádés.
  • Otthoni töltés nélkül: Akár 7-7,5 l/100 km-es átlagfogyasztás is elérhető.
  • Elektromos hatótáv kihasználásával: Rendszeres töltéssel 4-5 l/100 km-es átlag is lehetséges.
  • Lemerült akkuval városban: Egy teszt során szinte végig lemerült akkuval közlekedve főleg városban 6,8 literes átlagfogyasztás jött ki, ami alulmúlta a gyári, 7,5 literes kombinált WLTP értéket. Egy ekkora autótól ez igen derék teljesítmény.
  • Tisztán elektromos hatótáv: A 13,8 kWh-s akkumulátorral elérhető tisztán elektromos hatótávot 54-55 kilométeresnek mondják a WLTP-szabvány szerint.

Fogyasztási Összegzés:

Az új hibrid technológia, különösen a plug-in hibrid, jelentősen javítja a Santa Fe fogyasztását, különösen, ha az elektromos hajtás lehetőségeit kihasználják. Bár a régi dízel is tudott takarékos lenni hosszú távon, a városi használatban sokkal magasabb étvágyat mutatott. Az új hibrid megoldás tökéletesen pótolja a nagy dízelmotort, miközben takarékos és elektromos módban nem pöfög a városlakók orra alá.

Hyundai Santa Fe Fogyasztási Adatok Összehasonlítása (L/100 km)

Felszereltség és Technológia: Innováció és praktikum

A negyedik generációs Santa Fe már az alap Premium Edition szintnél is távolságtartós tempomatot, automata reflektoros LED fényszórót, aktív holttérfigyelőt, aktív sávtartót és vészfékrendszert kínált. A LED fényszórók fényereje külön említést érdemelt. Az Executive Edition további extrákat, például 19 colos alufelniket, panorámatetőt, 360 fokos kamerát, head-up displayt, dinamikus kanyarfényeket, elektromos csomagtérajtót és táblafelismerőt is kapott. Gyári navigációja 10 éven át ingyenes frissítésű volt, emellett Apple CarPlay is rendelkezésre állt. A Krell hifi, bár csak 8 hangszórós, komolyabb rendszereket megszégyenítően szépen szólt.

A parkradar és tolatókamera támogatás miatt a tesztelő szerint kábé akkora helyre be lehetett vele állni, mint egy kisebb autóval. Az autó széleit hihetetlenül jól lehetett érezni, még Németországban a 2 méteres sávszűkítésen is simán végig lehetett zúzni vele. Az intelligens fényszórók jól végezték a dolgukat, nem volt szükség manuális beavatkozásra még a Mecseki szerpentinen sem, vagy autópályán a távolsági fényekkel. A panorámatető nyáron kicsit zavaró lehet nyitott állapotban, de ősztől tavaszig nagyon jó érzés, hogy ennyi fény jut az autóba. Egy felhasználó megjegyezte, hogy a rádiót nem lehet kikapcsolni, csak lehalkítani, és újraindításkor újra le kellett tekerni, ami bosszantó volt.

Az ötödik generációs Santa Fe a modern technológia terén is előrelépett. A rendszer már online frissíthető, saját, aktuális forgalmi információkkal tervez a navigáció, és van digitális kulcs, amely az okostelefon használatával működik. Néhány túl aktív „őrangyal” azonban zavaró lehet, például ha a klímavezérlőre pillantunk, figyelmeztet, hogy nem az utat nézzük, vagy tíz perc vezetés után kávézásra küld. Ezek kikapcsolása körülményes, több lépés szükséges minden indításnál.

Ár és Versenytársak: Pozicionálás a piacon

A negyedik generációs, alapból is nagyon jól felszerelt, bőrkárpitos Santa Fe 13,499 millió forintos ára, dízelmotorral pedig 14,799 millió forintos ára a prémium vetélytársakhoz mérten bagatellnek számított. A Santa Fe leginkább a Hyundai/Kia csoporton belül volt prémium, ahol a Sorento még olcsóbb volt. Aki nagyon sokat megy, annak a Hyundai lehet a jobb választás, mert erre 5 év kilométerkorlátozás nélküli a garancia, míg a Kiánál 7 évhez 150 ezer kilométeres limit tartozik.

Az ötödik generációs Santa Fe ára is a felsőbb szegmensbe lépett. A fronthajtású, 215 lóerős nem tölthető hibrid alapára 23,09 millió forint, míg a hétüléses, összkerékhajtású, 253 lóerős tölthető hibrid ára 25,8 millió forint. A tesztautó hétüléses, összkerekes, 253 lóerős tölthető hibrid volt, amiért minimum 25,3 milliót kellett fizetni. Ebben a kategóriában nagy a tülekedés, a Kia Sorento, a Škoda Kodiaq és a Mazda CX-60 is komoly versenytársak.

Összehasonlításként: a Mazda CX-60 tölthető hibrid hajtáslánccal 21,2 millió forintról indul, míg a Kia Sorento ugyanezzel a technikai tartalommal 21,4 millió forintért érhető el. A legolcsóbb 225 lóerős, tölthető hibrid Skoda Kodiaq ára 19,9 milliónál kezd, de nem árt figyelembe venni, hogy ennyiért még nem jár hét ülés, illetve a Skoda egy rövidebb, 4,76 méteres autó. A 4,74 méteres, de a Hyundai-nál lényegesen szűkebb Mazda CX-60 tölthető hibrid változatának ára 21,1 milliónál indul. A méretben szinte tökéletesen ugyanekkora, 4,82 méteres tesóért, vagyis a Kia Sorentóért ugyanezzel a plug-in hibrid hajtáslánccal minimum 21,4 milliót kell fizetni. A fentiek fényében a Santa Fe ára borsosnak tűnhet, de ezt árnyalja, hogy a Hyundai-ból jelenleg nincs gyengén felszerelt változat, jelenleg minden modellben szinte minden elérhető extra alapáron benne van. Ebből az következik, hogy mire konkurenciába is beleikszelünk mindent, az ára is hasonló lesz.

tags: #hyundai #santa #fe #fogyasztas

• Focus MK1 leömlő azonosítása
• Használt BMW alkatrészek széles választéka
• Bose fejegység csere Mazda 6 GH-ban
• Ablakemelő kapcsoló bekötése Passat B5-ben
• A Toyota Corolla története és modelljei