Hyundai Santa Fe: Részletes áttekintés a felszereltségi szintekről és specifikációkról
A Hyundai Santa Fe, a dél-koreai gyártó legnagyobb SUV modellje, a kényelem, a tágasság és a modern technológia megtestesítője. Bár a negyedik generációs modell 2018-as bemutatása után alig több mint két évvel, tavaly nyáron megérkezett a ráncfelvarráson átesett, frissített Santa Fe is, a Hyundai nem sokat vacakolt a megújításával. Ez a modell hivatalosan még mindig a negyedik generációba tartozik, ami kintről is látszik, hiszen profilból szinte teljesen egyformák az autók, és a méretek is azonosak maradtak.
Az autó azonban a Kia Sorentóval közös, teljesen új padlólemezre épül. A Hyundai-Kia Y6 kódú padlólemezt az N3-ra cserélték, elsősorban azért, hogy beleférjen a frissen érkezett hibrid, illetve konnektoros hibrid rendszer. Emellett persze javult valamit a biztonság és a menetkomfort is.
Amikor a feleségemmel eldöntöttük, hogy SUV-ot szeretnénk, szinte minden lehetséges márkát megnéztünk a 10-15 milliós kategóriában. Minden szóba jött, a BMW-től kezdve a Land Roveren át a Subaruig. Ebben az évben annyi előrendelés érkezett az autóra itthon, hogy a kereskedés szerint 8 hónapot kellett volna várni rá, ha nem lett volna piszok szerencsénk, és pont egy megfelelő darab raktárra érkezett az importőrhöz, ami csak azért lett a miénk, mert pont elhalásztuk egy hezitáló vevőtől egy nappal. Összességében elmondhatjuk, hogy mi nagyon szeretjük. Aki nem prémium márkából (MERCEDES, BMW, AUDI, VOLVO) ül át, teljesen meg lesz vele elégedve, minden igényt kielégítő, enyhe terepgyakorlatokra is alkalmas, kényelmes, tágas SUV, igazi Bálna.
Külső Design és Világítástechnika
A Hyundai legnagyobb SUV-modelljével meglépte azt a formai egyediséget, amit előzőleg a legkisebbikével, a Konával mutatott be. Az orr-rész tetején és a motorháztető találkozásánál egy vaskos krómcsíkkal alátámasztva a LED-es nappali menetfényeket találjuk. A főfényszórókat külön alatta, az orr-rész szélein helyezték el, a búra alatt három egységre osztva, az indexszel és a világítással egybekötve.
A tökéletessége miatt említést érdemel a szintén LED-es megoldást alkalmazó fényforrás, amely a legmagasabb elvárásoknak megfelelően automata reflektoros és kanyarfénnyel-technológiával is rendelkezik. Az Executive Edition felszereltség esetén aktív kanyarfényes rendszerről beszélhetünk. Testességét jól mutatja magas övvonala, ami a lámpákat köti össze, alatta hatalmas függőleges síkfelületek uralkodnak.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Belső Tér és Komfort
A belső tér hangulata és anyagválasztása egy magasabb kategóriát vetít elénk. A Burgundy belső bordós-vöröses színe elegáns megjelenésű, az ülések különösen szépek és kényelmesek, melyek ülőrésze színes, míg oldala és a háttámla fekete bőrt kapott. Kényelem bőséggel van, elképesztően jó tartásúak az első és a szélső helyeken a hátsó ülések is. Azok is tologathatók, szabályozható támladőlésűek, a csomagtérből elektromosan síkba dönthetők. Az anyagminőséget tekintve, nem mondanám, hogy prémium anyagok lennének benne, inkább egy átlagos felső-kategóriásnak mondanám. Van benne kopogós műanyag, de puha is.
Egy apró észrevétel: az ülésfűtésből az "időzítő" kapcsolót sajnos kifelejtették Koreában, mert ha egyszer bekapcsolod, addig megy, amíg ki nem kapcsolod kézzel.
Infotainment és Vezetői Műszerfal
Szép vonalakkal megáldott a műszerfal, a felső részen kialakított süllyesztések miatt a lebegő központi kijelző úgy néz ki, mintha egy kis szigetből nőtt volna oda. A 8 colos érintőkijelző célszerűen kialakított menürendszere magyar nyelvű, támogatja mind az Apple CarPlay, mind az Android alkalmazásokat. Emellett navigációs rendszere tíz éven át ingyen frissíthető. A gyári navigáció 10 éven át ingyenes frissítésű, igaz van Apple CarPlay is, így sokkalta kényelmesebb telefonunkról futtatni az ott ráadásul online kapcsolatos navit.
A hifi mindenképp kiemelendő: a - szintén alapáras Krell - bár csak 8 hangszórós, komolyabb rendszereket is megszégyenítően szépen szól. A vezető előtti műszeregység analóg és LCD-kijelzővel kombinál. Szélein a fordulatszámmérő, a vízhőfok- és az üzemanyagszint-jelző a hagyományos módszerrel dolgozik, középen a sebességmérőnk 7 colos digitális kijelzője a vezetésdinamikai kapcsoló állításával változtatja a színét.
- Comfort mód: Minden induláskor Comfort kék színben pompázik, ez az alapbeállítás, ahol a négykerékhajtás az adott teljesítmény 35 százalékát juttatja a hátsó kerekekre.
- Eco mód: A zöld kijelző esetében Eco módba léptünk, mely esetben a négyhengeres dízelerőforrás csak az első kerekeket dolgoztatja.
- Sport mód: A piros kijelző adja tudtunkra, ahol már egyenlő részben, vagyis 50-50 százalékban osztja 400 Nm nyomatékát a tengelyek között.
- Smart mód: A negyedik beállítási lehetőség, amely szintén kék hátterű, vegyes felhasználást biztosít. Egyenletes haladás mellett Comfort és Eco módokat használja, de egy dinamikus előzésnél automatikusan Sportra kapcsol, majd ha megnyugodtak a kedélyek, újra a vezetési stílushoz mérten a gazdaságosabb beállítást választja.
Motor és Menetdinamika
A régi vágású, 2,2 literes dízel hidegen kerregős, de bemelegedve már szépen duruzsoló erőforrásunk 200 lóerős teljesítményt és 400 Nm nyomatékot kínál. Hosszú távon a motor is, hiszen valójában csak hidegen és leginkább a városban sokkalta gyakoribb gyorsításokkor szól csúnyán. Bemelegedve már szépen duruzsol, országúton és autópályán nem is hallani.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Az autópályás tempónál alig 2000/percet forog a motor, ami nemcsak a fogyasztásra van jótékony hatással, de szinte nem is hallani működését. Ebben elsősorban a tökéletesen működő automataváltónak is nagy szerepe van. A frissen fejlesztett nyolcfokozatú, bolygóműves váltó finom indulásokat és sima menetet garantál, csak erőltetett menetben hajlamos ideges váltásokra. A gyorsítási élmény elég erős, nyomatékrugalmasság bőven van, így az országúti előzések teli utastérrel sem jelentenek gondot az üresen is 1,98 tonnás autónak.
A komfortot nemcsak a helykínálat és az ülések kényelme teszik teljessé, hanem kiváló futóműve is. Inkább mondanánk elsőre keménynek a beállítást, gondolnánk ezt azért, mert remekül helytáll, feszesen tartja magát a gyors kanyarokban, hirtelen sávváltáskor sem dől meg a karosszéria. Teszi ezt úgy, hogy kellemesé varázsolja a bent ülőknek a keresztbordákon való áthajtásokat, valamint a hullámos úthibákkal is hatékonyan megbirkózik. Fontos megemlíteni, hogy a menetdinamikai kapcsoló nincs hatással a futómű állítására, az csak a fent említett műszerfal megjelenítését, a kormány közvetlenségét, a váltásokat és a gázreakciókat befolyásolja. A városban kissé kemény (elöl MacPherson, hátul multilink) futómű országúton és autópályán kellemesen stabil, amennyire a műfaj engedi, a Santa Fe jó vezetési élményt és biztonságot nyújt.
Speedzone teszt: Hyundai Santa Fe 2,2 CRDI Executive: Maxipocak Nagyfőnök
Méretek, Praktikum és Csomagtér
Mint egy erődítmény, úgy tornyosul a 4,77 méter hosszú, 1,89 méter széles, tetősínjeivel pedig az 1,7 méteres magasságon is hajszálnyit túlnyúló aktuális, negyedik generációs Hyundai Santa Fe. Méretei imponálóak, és alapból úgy tervezték, hogy a mai elvárásoknak megfelelően akár hét személy szállítására is használható legyen. Luxusautóbb, mint amennyire terepjáró, hiszen 2765 milliméteres tengelytávjával nyilván nem adódnak túl jó terepszögek.
A nagy csomagtérméretnek köszönhetők a második sor ülései is, melyek a kényelem mellett a praktikusságra vannak hangolva. Az ülések sínen állíthatók, így kívánság szerint tudjuk növelni a csomag- vagy a lábteret. A háttámlák állíthatók, a szélső ülések fűthető funkciót is kaptak, valamint széles, ideális magasságban két pohártartó is helyet kapott a könyöklőben. Annyi hely van benne csomagok tárolására, hogy az már képtelenség. Hatalmas csomagtere van, a csomagtér padló alatt is, többször előfordult, hogy egy komplett 6-os zsugor, 1,5 literes vizet hagytam benne (persze szétszedve egyesével), mert elfelejtettem, hogy beraktam.
Az alapból is hatalmas, 555 literes teret a 60:40 arányban dönthető üléseknek köszönhetően tovább bővíthetjük. A gombnyomásra történő döntés után sík csomagtérpadlót kapunk, amely így 1695 literesre bővül. A villamos működtetésű ajtón keresztül juthatunk be, amely a műszerfalon elhelyezett gombbal vagy egyszerűen láblendítéssel is nyitható és zárható.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Fogyasztás és Fenntartási Költségek
Ilyen lehetőségek mellett a fogyasztásra nem lehet panasz, ez igaz is addig, míg városban nem használjuk. Az 1980 kilogramm tömegű Santa Fe országúti 7-8 literes fogyasztását, amely autópályán akár a 6 literes átlag közelébe is érhet, sajnos városban nem tudjuk 10 liter alá szorítani. Mindez persze baráti egy ekkora autótól ilyen teljesítmény mellett, amihez súlya mellett méretei is imponálóak. Városban, 10 kilométeresnél nem hosszabb utakon már annak is örültem, ha 10 liter alá ment a fogyasztás, és hidegen mindig ott volt a motorhang. Apropó saját tömeg, rögtön meg is van a magyarázat a viszonylag magas városi étvágyra, ezt megmozdítani bizony komoly munka.
Hosszú távon viszont nem csak a zajkomfort, a fogyasztás is sokkalta jobb. Az autópályán is 6-7 liter közötti étvágyból országúton rögtön 6 liter alatti lesz, olyannyira, hogy a bő 400 kilométeres, vegyes körülmények közötti teszt átlaga a fedélzeti számítógép szerint 6,5 l/100 km lett. Tankolás szerint viszont kereken egy literrel több, ami persze nem kizárt, hogy az előző tesztelő kérdőjelesen „tele tankolásának” köszönhető. Legyen az érték a kettő között bárhol is, egy 2 tonnás, automatikus (elektronikusan kapcsoló lamellás kuplungos) összkerékhajtású autótól mindenképp jó érték.
A fenntartással kapcsolatban érdemes megemlíteni, hogy a gyár szerint 30.000 km az olajcsere intervalluma - amit alapból hülyeségnek tartok - 12-15 ezer kilométerenként kb. 1 litert utána kell tölteni, mert eszi az olajat. Szervizben azt mondták, ez normális a longlife olaj miatt. Michelisz Norbi is ilyennel jár a versenypályákon kívül, és imádja is.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
Biztonsági arzenálja hibátlan, a távolságtartó tempomattól az aktív holttérfigyelőig minden megtalálható. A sofőrt már az alap Premium Edition szintnél is távolságtartós tempomat, automata reflektoros LED fényszóró, aktív holttérfigyelő, aktív sávtartó és persze vészfékrendszer segíti. Mindegyik hibátlanul teszi a dolgát, fényerejével a LED fényszóró külön említést érdemel.
Néhány rendszerrel kapcsolatos felhasználói észrevétel: a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert nem használom, mert csak pittyeg, mást nem csinál. Az automata parkolást nem is használtuk még soha, mert szuperül be lehet vele állni bárhova e nélkül is. Az Executive Edition tartalmazza a hátsó ülésekre figyelmeztető rendszert is, amitől a teszthét zömében agybajt kaptam. Bármi is volt hátul, kiírta, hogy „Ellenőrizze a hátsó üléseket”. Én bevallom, többször ellenőriztem, hogy jól van-e reteszelve, pedig az üzenet a feledékeny (tán amerikai…) tulajoknak szól, hogy ne hagyják gyerekeiket az autóban.
Felszereltségi Szintek és Árak
A dízelverzió csak 200 lóerővel kapható, alapfelszereltséggel, öt üléssel kicsivel több, mint 12 millió forintért. Az alapból is nagyon jól felszerelt, mindenképp bőrkárpitos, 150 ezer forintért szarvasbőr tetőkárpitos, bordó üléshuzatos Santa Fe ára a prémium vetélytársakhoz mérten bagatell, dízelmotorral 14,799 millió forintos áron kapható.
Az Executive Edition felszereltség 18 helyett 19 colos alufelniket, panorámatetőt, 360 fokos kamerát, head-up displayt, dinamikus kanyarfényszórót, elektromos, láblendítésre is nyíló csomagtérajtót és táblafelismerőt is kap - kereken 1 millió forintért. Az egyik felhasználói megjegyzés szerint: "19"-os gyári felnik, minek Uram, kérdezem minek ekkora kerék rá?"
Persze a Santa Fe is leginkább csak a Hyundai/Kia csoporton belül a prémium, és náluk ott van a Sorento is, ami még olcsóbb. Ha valaki nagyon sokat megy, neki lehet, hogy épp a Hyundai lesz a jobb bolt, mert erre 5 év kilométerkorlátozás nélküli a garancia, a Kiánál pedig ott van a 150 ezer kilométeres limit, igaz 7 évhez. Nem hibátlan, de nem is rossz ajánlat a Santa Fe, de csak a sokat autózóknak ajánlható a 2,2 literes dízellel.
Bár a tesztautó csupán ötüléses volt, így erre a konkrét verzióra júliustól és a nagycsaládosoknak sem fog élni a 2,5 millió forintos állami támogatás.
A Korábbi Generáció: Hyundai Santa Fe II (CM) áttekintés
A Hyundai Santa Fe II (CM), amelyet 2006 és 2009 között gyártottak, egy olyan SUV, amelyet a tágasságot, funkcionalitást és a kényelmes vezetést értékelő emberek számára terveztek. Ötajtós járműként öt utas számára kínál helyet, ami ideális választássá teszi a családok és a hétvégi kalandok kedvelői számára. Masszív sziluettje és átgondolt részletei miatt kiemelkedik az úton, miközben praktikusságot és eleganciát kínál.
Motorválaszték és Teljesítmény (Santa Fe II - CM)
A Santa Fe II széles választékot kínál motorokból, beleértve a benzines és dízel motorokat is.
| Motor típus | Teljesítmény | Váltó |
|---|---|---|
| 2.7 V6 24V (Benzin) | 189 LE | Manuális / Automata |
| 3.3 V6 (Benzin) | 242 LE | Automata |
| 2.2 CRDi (Dízel) | 150 LE | Manuális / Automata |
| 2.2 CRDi (Dízel) | 155 LE | Manuális / Automata |
Járási Jellemzők és Kényelem (Santa Fe II - CM)
A Hyundai Santa Fe II-t nagyfokú vezetési kényelem jellemzi, különösen az összkerékhajtás alkalmazásának köszönhetően, amely fokozza a stabilitást és biztosítja a megbízható kezelhetőséget. Ez a modell annyira fürge, hogy jól boldogul a városi környezetben, egyben kényelmet nyújt a hosszabb utakon is. Az alapfelszereltség része számos vezetőt támogató rendszer, mint például az ABS és az ESP, ami hangsúlyozza modern jellegét és a közúti biztonságot.
Potenciális Hibák és Problémák (Santa Fe II - CM)
Mint minden modellnek, a Santa Fe II-nek is megvannak a tipikus hiányosságai. Néhány tulajdonos elektronikai problémákról számolt be, köztük a légkondicionáló és az infotainment rendszerekkel kapcsolatban. A benzines motorok nagyobb üzemanyag-fogyasztással járhatnak a dízel motorokhoz képest, ami befolyásolhatja a fenntartási költségeket. Ezen felül, a 4WD hajtás egyes alkatrészeinek szervizelési költségei magasabbak lehetnek, amit érdemes figyelembe venni a jármű üzemeltetési költségeinek tervezésekor. Összefoglalásként, a Santa Fe II tökéletes ajánlatot jelent azok számára, akik sokoldalú SUV-t keresnek, amely ötvözi a szilárdságot a felhasználás kényelmével. Modern dizájnjával és széles motorválasztékával kiemelkedik a versenytársak közül, miközben fejlett technológiákat és jó teljesítményt kínál.