Hyundai és Kia motorok típus hibái

A hazai autópiac speciális tulajdonsága, hogy mindenki a megbízhatóságra utazik. Messze a leggyakoribb kérdés, ami elhangzik naponta tucatszor, hogy mennyire megbízható a kiválasztott autó. Erre a kérdésre felelősen egy 10 év körüli használt autó esetében nem lehet válaszolni, hiszen annyi kalandban van része egy kocsinak ennyi idő és megannyi kilométer alatt.

A Koreai Kia/Hyundai különböző típusainak legmarkánsabban elterjedt tulajdonsága, hogy megbízható, nem kell rá sokat költeni. Az 1.4 és 1.6 ccm benzinmotorok messze a legelterjedtebbek hazánkban.

A mostani cikkünk a Hyundai és Kia GDI motorcsaládjának alkalmanként előforduló hibalehetőségéről szól. Nincsen statisztikánk, hogy ezer motorból hány hibásodik meg ezen a módon, ezért hangsúlyozottan nem riogatásról van szó, hanem egy hibalehetőség kizárásáról, megelőző karbantartással.

1.6 CRDi (D4FB) dízelmotor

A 1.6 CRDi (D4FB) motor a koreai Hyundai-Kia csoport egyik legsikeresebb dízelmotorja, amelyet kifejezetten az európai piacra szánt modellekhez fejlesztettek ki. A motor sorozatgyártása 2006 decemberében indult a szlovákiai üzemekben. A motor 16 szelepes, DOHC vezérlésű, hengerenként 4 szeleppel.

Az autóipar hagyományos motorja, közös nyomócsöves üzemanyag-rendszert, egyszerű befecskendező szivattyúval, örvénylapáttal ellátott szívósorral és változó geometriájú turbóval szerelt.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

A 1.6 CRDi (D4FB) motorban a Bosch által fejlesztett Common Rail rendszer található, amely javítható és viszonylag olcsón fenntartható. A legtöbb problémát a nyomásszabályzó szelep okozza, amely az üzemanyag-elosztó csőre van szerelve.

A motor BOSCH Common Rail rendszerrel készült, CP1 H3 típusú nagynyomású szivattyúval.

Maga a mindkét motor betonbiztos konstrukció, az újtípusú környezetvédelmi kiegészítőkkel együtt. Normál használatban, bírják a várost, de a pályán élik igazán magukat. Normál használat mellett 5,5 fogyasztást produkálnak, használat titka kicsit forgatni kell.

D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke, természetesen az üzemelésből származóan a motorkokszosodásra hajlamos, de melyik motor nem az. Összehasonlítva a Közvetlen többpontos befecskendezés benzinmotorral arra jutunk, hogy ez a diesel motor sokszor ténylegesen jobb választás, mint bármilyen más ugyanilyen típusú benzines társai.

Üzemeltetési költsége alacsony, dinamikus vezetni élvezetes és nem hátrány jól fogyaszt.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Olajminőségre oda kell figyelni, API (SN: szabványnak megfelelő olajok jobban féken tartják a magas hőmérsékleti lerakódások képződését, csökkentik az üledékképződést és fejlett elasztomer-kompatibilitással rendelkeznek.

Azoknál a termékeknél, ahol az API SN szabvány kiegészül a „Resource Conserving” megjelöléssel, ott a teljesítményszint megegyezik az ILSAC GF-5 követelményeivel. Az olaj javított üzemanyag-takarékossággal, turbófeltöltő-védelemmel és kipufogógáz utókezelő rendszer kompatibilitással is rendelkezik); ACEA (C3: Stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel és TWC-vel szerelt járművekhez, nagyteljesítményű dízel és benzin üzemű személy- és kishaszon-járművekhez, amennyiben minimum 3,5 mPa*s az elvárt HTHS viszkozitás.

Izzítórendszer állapotára nagyon figyelni kell, nincs visszajelző információ a motorvezérlő által. Sajnos vagy nem sajnos, de 2-3 évente 60 - 80.000 kilóméterenként ki kell venni a gyertyákat és szemrevételezni a működésüket. Tapasztalat alapján ezeket már nem is szabad visszatenni, hanem cseréni kell. 2012-től EURO5 motorok 11V izzítókkal van felszerelve, az újabb típusú motorok már ugyan olyan csereszabatos, de 5,4V izzítókkal van ellátva, a trükkös rész az, hogy a 1.4CRDi és az 1.7CRDi is ugyan így van változtatva.

Kuplungjában nincs nagy változás az elődjéhez képest, persze méretben, nyomólap erősségben van, de nincs kettőstömegű lendkerék benne. Az EURO5 motoron sima kuplung szett van, szerkezet, tárcsa és sima kinyomócsapágy a maga szépségével és egyszerűségével.

Szívó és turbó rendszere, nem bajos, maga egyszerűségével a költségek olyan 250.000 kilométer felett kezdődnek. Szívócsatorna kokszosodásra hajlamos, mint bármilyen másik diesel vagy már a közvetlen befecskendezéses benzines társai is.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Diesel motor sajátossága szerint az EGR visszavezetés miatt szívócsatorna eléggé el szokott koszolódni.

Elektromos gondok köre, mint minden újabb típusú motornál bármi előfordulhat, de nem szokott nagyobb hiba előjönni. Amire oda kell néha figyelni, pl. levegőszűrő csere alkalmával, hogy a betorkolló levegőcsőhöz közel van az egyik fő kábelköteg, ami meglehetősen szoros, és a motor rezgése miatt, egy vagy több vezeték burkolattát megkezdi, akár szélsőséges esetben meg is szakad benne. 2012-től lámpa LED csík villogás, van rá javítási mód, tolatókamera beázás, van rá javítási mód. Navigációs fejegység kijelzője gyengepont, nem érzékel megfelelően, van rá javítási mód.

Befecskendező és magasnyomású rendszer a CRDI motor esetében, a befecskendező szivattyúja általában hosszú ideig és problémamentesen bírja. Többször tapasztaltunk már olyat, hogy részben félretankolt autó rendszere is működött. Közösnyomócső hiba szokott fellépni az első szériás motoroknál, de nem jellemző.

Klíma rendszere, jól és stabilan működik, ellenben a fűtés és a hűtés állító motorok a műszerfalban, sajnos azok meg szoktak akadni, néha mozgatásra helyrejön, de általában egyszerű módon cserélhető. Befúvó motor általában alacsony fordulaton nagyon idegesítő ciccegő hangot adhat. Klímavezérlő egyszerűen diagnosztizálható.

A közvetlen befecskendezéses motorok karbantartásának része a szeleptisztítás, viszont a Hyundai és Kia motorjainál a dugattyútetőkön is képződik lerakódás, amit tanácsos időnként eltávolítani.

Az interneten kutakodva nehéz olyan 10 évnél fiatalabb autót találni, amelyik motorjának ne lenne valami vélt vagy valós típusbetegsége. Az, hogy egy motor kerülendő-e, vagy sem, reálisan még szakemberek számára is nehezen eldönthető kérdés, egy képzetlen felhasználó pedig kénytelen az internetes fórumokra, cikkekre hagyatkozni.

Néhány éve az Intent Hungária Kft. Az alapprobléma, hogy ezeknek a közvetlen befecskendezésű motoroknak bizonyos üzemi feltételek mellett ki tud lyukadni a dugattyúja, ami első hallásra sem tűnik olcsó hibának, másodikra még kevésbé. Az okot a gyártó a detonációs égésre vezette vissza.

A dugattyútetőn lerakódó kokszréteg közepes vagy nagy terhelésen fel tud izzani, ami az égéstérbe közvetlenül befecskendezett üzemanyagot képes meggyújtani. A probléma az, hogy az égéstér ellenkező oldalán a gyújtógyertya van rendszeresítve erre a feladatra, amit meg is tesz annak rendje és módja szerint.

Mivel az utóbbi időben egyre többször találkozok mind a hazai, mind a külföldi autós sajtóban ezzel a problémával, megkértem Karcsit, hogy porolja le azt a speciális eszközt tartalmazó kuffert.

A 1.6 CRDi (D4FB) egy sikeres és széles körben elterjedt motor, de korántsem hibátlan. A korai évjáratoknál a turbóproblémák, a vezérműlánc nyúlása és a nyomásszabályzó hibák komoly gondokat okozhatnak.

A 1.6 CRDi motor legnagyobb gyengesége a turbó - különösen a 2006-2009 között gyártott példányokban. Ez olajhiányhoz és motorhiba kialakulásához vezethet. A hiba gyakran nem a turbóban keresendő, hanem a töltőnyomás-érzékelő (MAP-szenzor) vezetékében.

1.6 CRDi motor

Az első szériában 2006-tól garancia végéig az 1.6 CRDi motor turbói, különösen a gyártás első néhány évében, nevetséges 30.000 km-es futás mellett általában meghibásodtak, és ritkán érték el a 100.000 kilométert.

A vezérlés két láncból áll: alsó és felső lánc. A problémák főként a felső láncnál jelentkeznek, amely 120 000-150 000 km után megnyúlhat. A komplett csere (lánc + feszítő + vezető) kb.

Porlasztók tartósak, de cseréjük után mindig szükséges az egyedi kódok beírása (INJ kódolás).

Gyakori kérdések és válaszok a 1.6 CRDi motorral kapcsolatban:

2012-től - 2015-ig mondhatjuk azt, EURO5 motorok egyikét birtoklod. 2015-2018 évig már várhatóan az EURO6 motorost.

TGDi benzinmotorok

Népszerűnek mondható az 1,4 TGDi egy 1,4 literes turbófeltöltős és közvetlen befecskendezésű négyhengeres benzinmotor. Maga az 1400 köbcentis motor alacsony zajszinttel rendelkezik, melegen.

Alacsony üzemanyagfogyasztást biztosít, ellenben igen magas teljesítménnyel és nyomatékkal. A motor alumínium felépítésű és könnyű. Motorja 16 szelepes, összetett kipufogó utókezelő rendszerrel, turbóval, DUAL CVVT rendszerrel (változó szívó- és kipufogószelep időzítés) és hidraulikus szelepemelővel rendelkezik, illetve vezérlése láncos.

Ez a modern környezetvédelmi igényeket kiszolgáló motor, hatékonyságot növelő hőmérsékletszabályozással rendelkezik. Hűtőrendszere két külön rendszerrel rendelkezik, az egyik termosztá hengerfejhez csatlakozik, a másik a motorblokk hűtés, fűtés szabályozásáért felelős. Bemelegedés szabályozás fontos a motorblokk súrlódás csökkentése érdekében. Karbantartási utasítás betartásának szigorodását vonta maga után.

Még friss motor családról beszélünk, úgy tűnik, hogy nincsen komoly problémája. Illő megemlíteni, a motor hangosnak mondható, kicsit zajos hidegen, kávédaráló hangja van.

Kappa 1.4 TGDi motor várható élettartama körülbelül 250.000 km - körül lesz, ami teljesen normális az ilyen típusú motorok esetében.

Ezek a motorok már nem alkalmasak csak városi használatra, városi használat már nehéz üzemnek számít, mely karbantartás szigorodását, vonja maga után.

2018-tól kezdett bevezetni a Hyundai az 1.0 T-GDI motorral szerelt autókat. Ez az ezres blokk a Kappa motorcsalád tagja. Nem egy túlzottan nyomatékos turbómotor, pörgetni kell, ha lendületesen akarunk autózni vele.

Ezeknél az új típusú motorknál már kiemelt figyelmet fordítanak a környezetvédelmi előírásokra és arra, hogy a kipufogógáz utókezelő rendszere minél hamarabb elérje az üzemi hőmérsékletet.

Fontos megelőzni a rossz égés kialakulását és a koromlerakódást a motorban. A szívócsatornában a lerakódásra és a szelepek keresztmetszetének csökkenésére hajlamos minden ilyen típusú közvetlen befecskendezéses motorkonstrukció.

A keletkező lerakódás a motornál anomáliákat tud okozni. Emiatt a lerakódás miatt sokszor gyújtás- vagy befecskendezési hiba is előjöhet.

Arra kell készülni, hogy 90-120 ezer kilométer környékén be kell tervezni egy diós szívószelep-, csatorna- és szükség szerint dugattyútető-tisztítást.

Kicsit kitérve a motor típusra, a közvetlen befecskendezéses belső égésű motoroknál gyakran korom és olajsár rakódik le a szívócsatornában, illetve a szívószelepeken.

Downsizing méretben elérhető 1.0 literes háromhengeres változat, 1.0 TGDi névre hallgat.

A helyzetet bonyolítja, hogy viszonylag magas ára miatt kevés hazai eladó Kia-t lehet találni, külföldről pedig gyakran az olcsón megvásárolható, lepukkant, elhanyagolt példányok érkeznek barátságosra állított kilométer számlálóval.

Konkrét autó érkezett hozzám, 2023. 06 hóban. Már előtte is folyamatosan gyújtáshibával, túlfogyasztással, erőtlenséggel küzdöttek; az ügyfél elmondása szerint. Egyéb helyeken próbálták javítani, trafó és gyertyasor cserével, sikertelenül, folyamatosan 4 kilométer után újra gyújtáshiba volt.

Megegyezés szerint, 83.000 kilométer óra állásnál elvégeztünk, egy diós-szívószelep, szívó rendszer tisztítást, injektor tisztítással - sugárkép, szállítás vizsgálattal, mely alapján a befecskendező rendben volt - , gyújtógyertya cserével, levegőszűrő és egy motorolaj cserével útjára engedtük, és kértük az ügyfelet, hogy prémium üzemanyaggal használja az autót, ha teheti.

Elérkezett most a hidegebb idő, és 90.000 kilométer környékén hívott az ügyfél, elment az erő az autóból és erősen rángatni kezdett, nem lehetett vele gyorsulni. Elhozta az autót még aznap, másnap diagnosztikai vizsgálat, tárolt hibák voltak, gyújtáskimaradás, üzemanyag befecskendezés hiba és egyéb üzemanyagrendszerrel egybefüggő hibákat tárolt. Aktív hiba nem volt. Előzmény információkat begyűjtöttem, az aktuális hibakör miatt.

Hozzá kell tennem azt autó szépen indul, igaz mintha többet indítózna, mint előtte. Kiderült, hogy az ügyfél az utolsó előtti tankolástól kezdve, üres üzemanyagtankra tele rakta mindig, sima 95-ös benzinnel. Képek és a diagnosztika alapján az autót elkezdtem használni, tesztutakon. Kapott üzemanyag rendszer tisztító adalékot, leszívásra került a sima benzin a tankból, és rátöltésre került friss prémium üzemanyag.

Ezek után elkezdetem az autót magasabb fordulaton használni, normál ingázó körülmények között. Körülbelül az első 20 kilométer után mintha megkönnyebbült volna a motor, vette szépen a fordulatot, természetesen 1900 fordulat alatt, mint kis turbós benzines ez is nyomatékszegény, de a 2000 - 3000 fordulatszám között újra életre kelt. Fogyasztása visszaesett 6,5 - 7,2 közé, hangja kisimult, alapjárata szép lett. Az ügyfelet kértem, ha teheti továbbra is tankoljon kisebb etanol számú üzemanyagot.

Összegezve, konyhanyelven: Egy mai T-GDi - Turbó - Gasoline Direct Injection - motor már nem örök gondtalan élet, nem egy egyszerű szerkezet. Ami bemegy égés során és nincs kezelve az valahová lerakódik, lásd az olaj gőzösödig, kicsapódik, lerakódik, felhevül, megég, átég, … stb. A katalizátor eltömődik, mivel szűrő, annak is van egy üzemóra ideje, nem öröké tart; van, amikor már cserés lesz igen, és nem csak az, mellette sok minden más is. Katalizátor mögött megjelenik a részecskeszűrő, az egyéb ráaggatott emisszió csökkentő berendezés, és jönnek a zsebbe nyúlós idegőrlő bajok. Szívócsövet várhatóan tisztítani kell időközönként, de az sem elégséges, mellette, olajat kell cserélni, gyertyát, porlasztót vizsgálni, katalizátort vizsgálni tisztítani stb.

Az i30 típushibái közé tartozik még, hogy a kuplung nem a legerősebb pontja. Már egészen korán, 4000 kilométer környékén elkezdhet kattogni, nyekeregni. Van rá egy kenési előírás a pedálszerkezeten, de 50-50, hogy megoldja-e. Gábor találkozott már korai gyújtógyertya és gyújtótrafó problémákkal is, de a generátor szíját is garanciában cserélte a gyártó sok esetben.

tags: #hyundai #motorok #tipushibái

• Nagynyomású szivattyú hibajelei Honda Accordban
• Kormány kattogás megoldásai
• Önindító relé hiba a Peugeot 207-ben?
• Accord 7 javítási útmutató
• Fuso teherautók Magyarországon