Hyundai Típushibák: Mire figyeljünk a használt i30 vásárlásakor?
A hazai autópiac speciális tulajdonsága, hogy mindenki a megbízhatóságra utazik. Messze a leggyakoribb kérdés, ami elhangzik naponta tucatszor, hogy mennyire megbízható a kiválasztott autó.
Sok éve vizsgálunk autókat reggeltől estig, ezért - azt gondolom - releváns rálátásunk van a hazai autópiacra és autóvásárlási szokásokra.
Erre a kérdésre felelősen egy 10 év körüli használt autó esetében nem lehet válaszolni, hiszen annyi kalandban van része egy kocsinak ennyi idő és megannyi kilométer alatt (olajcsere vs. olajcsere elmaradása, jó vs. rossz minőségű szerviz, az előző gazdák egyedi vezetési stílusa, rövid vs. hosszú utak, téli sózások, előző sérülések…), melyektől az adott autó későbbi megbízhatósága alapvetően függ.
Viszont ebben a világban is működik az egyes számú szabály: minél egyszerűbb egy szerkezet, annál kisebb a meghibásodás lehetősége, hiszen amit nem építettek be egy járműbe, az bizonyosan nem fog tönkremenni.
Ugyanakkor az egyszerűség magában hordozza az olcsó anyagokat, az egyszerű, ámde gyakran elavult műszaki megoldásokat és a puritánságot.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A Koreai Kia/Hyundai különböző típusainak legmarkánsabban elterjedt tulajdonsága, hogy megbízható, nem kell rá sokat költeni.
A Hyundai, mint autógyártó története egészen régre nyúlik vissza.
Európában viszont a 2000-es évek elején kezdtek komolyabb offenzívába. Akkor még a SUV kifejezést se ismertük, ellenben a kompakt, alsó-középkategóriás autók tették ki az eladások jelentős részét.
Nem véletlen, hogy a koreaiak is ebben a kategóriában indították útnak a Kia Ceedet és testvérmodelljét, a Hyundai i30-ast. Utóbbiból 2012-ben jelent meg a második generáció, erről a típusról szól jelen cikkünk.
Az első generációnál nem sok figyelmet kapott a formaterv, ám másodjára látványosan átalakult az autó. Sok íves vonal, domborítások, az összhatás jóval modernebb lett és a mai napig sem tűnik öregnek az összkép.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Itt már megjelent a hatszögletű hűtőmaszk, először csak keretként, a ráncfelvarrás után pedig tényleges rácsként is. Ez később a Hyundai egyik védjegyévé vált, a mai modelleken is ezt látjuk.
Szép vonalúak a fényszórók és a hátsó lámpák, melyeket hosszan elnyújtott formájú búrák fedik. Jó pont, hogy a sima halogén lámpákhoz is kapunk statikus kanyarfényszórót, ez sötétebb helyen remek segítség.
Az ajtókra is került egy él, amely végigfut az autó oldalán.
Elsőként ötajtós, majd kombi karosszériával került piacra, 2013-ban pedig megjelent a háromajtós változat is.
Eltérő lökhárítója és ívesebb ablakvonala sportosabb összhatású az ötajtóshoz képest. Családoknak feltétlen ajánlott a kombi, amely alaphelyzetben is 528 literes, ledöntött ülésekkel 1642 literes csomagteret kínál.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
A 3 és az 5 ajtós esetében 378 liter jutott az ülések mögé, és minden esetben osztott hátsó támla segíti a bővítést. Ráadásul a kombinál a padló alatti rekeszekbe is pakolhatunk, elég nagy az ajtónyílás és alacsony a rakodóperem is.
Az utastérben is akadnak tárolók, a középkonzol elején elfér a mobilunk, és még a könyöklő alatt is van rekesz.
Nem változott a tengelytáv az elődjéhez képest, ezzel együtt a helykínálat elég korrekt, elöl és hátul is jól el lehet férni.
Maga a műszerfal még kicsit magán hordozza az ázsiai formavilágot. A kezelhetőség és az ergonómia azonban teljesen rendben van.
Nincs hiány gombokból és kapcsolókból, ezek viszont könnyen és egyértelműen használhatók. Gyorsan belakható az i30-as, jó minőségűek a burkolatok, kárpitok, akárcsak az összeszerelés.
A műanyag felületek kemények, de elég tartósak, az ezüst dekorbetétek oldják a szürkeséget.
A második generációs i30 felszereltsége elég sok tételt tartalmazhat, attól függően, hogy milyen kivitelt választunk. A saját kategóriájában akkoriban ritkaságnak számító kormányfűtéssel is találkozhatunk.
Ezen felül bi-xenon fényszórók, teljes bőrkárpitozás, elektromos vezetőülés, panoráma üvegtető, kétzónás digitális klíma és sok más is került bele.
Vezetés közben sem tartogat meglepetéseket az autó. Nincsenek kiugró gyengeségek vagy erősségek, minden természetesen és jól működik.
A futómű, a kormány, a fék tisztességgel ellátják a feladatukat, otthonos és kellemes vezetni.
Olajfogyasztás, vezérműlánc, soroljuk?– Hyundai i30 1.4i (2013) – MűhelyPRN 154.
Motorválaszték és típushibák
Az i30-as motorháztetője alatt szívó és turbós benzinesek, illetve szintén turbós dízelek dolgoznak.
Alapmotornak az 1,4 literes, szívó benzineset tekinthetjük, amely 100 lóerejével nem tépi fel az aszfaltot. Ugyanakkor elfogadható dinamikával, 1-2 személlyel még autópályán is eljárhatunk vele.
Ez már egy teljesen más motorcsalád, mint az első generációban lévő, így az ottani típushibák is eltűntek. Az 1,6-os, 120 lovas változattal együtt egyszerű felépítésűek, de utóbbi jobban ajánlott rendszeres autópályás használathoz is.
Létezik még egy GDI jelölésű 1,6-os benzines erőforrás is, ez viszont közvetlen befecskendezéses, eltérő konstrukció a másik kettőhöz képest.
Ahogy minden ilyen technológiájú motornál, úgy a GDI-nél sem ússzuk meg a szelepekre és a szívócsőben lerakódó kokszosodást. Ez városi használattal fokozottabban és hamarabb jelentkezik, de más probléma is jelentkezhet.
A lerakódások bejuthatnak az égéstérbe, ami a hengerfal sérülését idézheti elő vagy a kipufogón tovább haladva a katalizátort is eltömíthetik.
Alapáron minden motor hatfokozatú manuális váltót kap, itt magasabb futásteljesítménynél elkerülhetetlen a kuplung cseréje. A minőségi és hosszútávon is tartós megoldáshoz válasszuk a japán Aisin kuplung szettjét.
Mindegyik benzinmotor egyformán láncos vezérléssel és változó szelepvezérléssel rendelkezik. Ez önmagában nem gond, de erősen ajánlott a gyári 30 ezres olajcsere periódust elfelejteni.
Helyette 10-15 ezer kilométerenként vagy évente cseréljük le a kenőanyagot, ezzel jelentősen csökkentve a későbbi gondokat. Használjunk minőségi és az előírt specifikációkat teljesítő motorolajat, a vezérműlánc ugyanis érzékeny erre.
Az 1.6 GDI motor esetén előforduló hiba a vezérműtengely jeladónál megjelenő olajszivárgás. A jeladó cseréjével ez orvosolható.
Dízelből a hengerűrtartalom a benzinesekével azonos, tehát 1,4 és 1,6 literes motorokról beszélhetünk. A kisebbik, 90 lóerős változat nem egy sportos erőforrás, de rendkívül alacsony fogyasztása mellett ezt elnézhetjük neki.
A céges, flottás autók jelentős részében ilyen motort találunk, de a nagyobb, 110, 128 és (automata váltóval) 136 lóerővel készült 1,6-osból is bőven válogathatunk. Ezek már dinamikusabbak az 1,4-esnél és fogyasztásban szinte alig van különbség. Két tipikus hibaforrásra mindenképp figyeljünk oda a dízelek esetében.
Külön jó pont, hogy ezekben a dízelekben még nincs kettőstömegű lendkerék, de a részecskeszűrő okozhat kellemetlenségeket. A városi használatot viszonylag jól viseli, cserében elég sűrűn indul el a regenerálási folyamat.
Ilyenkor ne állítsuk le az autót, megszakítva ezzel a folyamatot. Még hasznosabb, ha autópályán, magas fordulaton kicsit megfuttatjuk.
Az 1,6-osoknál a felvillanó motorhiba-jelzőfény fő oka az üzemanyagszűrő. Akár 30-40 ezer km alatt is eltömődhet, emiatt érdemes rendszeresen cserélni.
Keveset futott, még gyári fékekkel szerelt autóknál lehet gond, hogy fékezésnél rázkódik, szitál a kormány. Az ok a nem megfelelő minőségű, elvetemedő féktárcsa, a probléma csere után megszűnik.
A D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke, természetesen az üzemelésből származóan a motorkokszosodásra hajlamos, de melyik motor nem az.
Összehasonlítva a Közvetlen többpontos befecskendezés benzinmotorral arra jutunk, hogy ez a diesel motor sokszor ténylegesen jobb választás, mint bármilyen más ugyanilyen típusú benzines társai.
Üzemeltetési költsége alacsony, dinamikus vezetni élvezetes és nem hátrány jól fogyaszt. Olajminőségre oda kell figyelni, API (SN: szabványnak megfelelő olajok jobban féken tartják a magas hőmérsékleti lerakódások képződését, csökkentik az üledékképződést és fejlett elasztomer-kompatibilitással rendelkeznek.
Azoknál a termékeknél, ahol az API SN szabvány kiegészül a „Resource Conserving” megjelöléssel, ott a teljesítményszint megegyezik az ILSAC GF-5 követelményeivel. Az olaj javított üzemanyag-takarékossággal, turbófeltöltő-védelemmel és kipufogógáz utókezelő rendszer kompatibilitással is rendelkezik); ACEA (C3: Stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel és TWC-vel szerelt járművekhez, nagyteljesítményű dízel és benzin üzemű személy- és kishaszon-járművekhez, amennyiben minimum 3,5 mPa*s az elvárt HTHS viszkozitás.
Izzítórendszer állapotára nagyon figyelni kell, nincs visszajelző információ a motorvezérlő által. Sajnos vagy nem sajnos, de 2-3 évente 60 - 80.000 kilóméterenként ki kell venni a gyertyákat és szemrevételezni a működésüket. Tapasztalat alapján ezeket már nem is szabad visszatenni, hanem cseréni kell.
2012-től EURO5 motorok 11V izzítókkal van felszerelve, az újabb típusú motorok már ugyan olyan csereszabatos, de 5,4V izzítókkal van ellátva, a trükkös rész az, hogy a 1.4CRDi és az 1.7CRDi is ugyan így van változtatva.
Kuplungjában nincs nagy változás az elődjéhez képest, persze méretben, nyomólap erősségben van, de nincs kettőstömegű lendkerék benne. Az EURO5 motoron sima kuplung szett van, szerkezet, tárcsa és sima kinyomócsapágy a maga szépségével és egyszerűségével.
Szívó és turbó rendszere, nem bajos, maga egyszerűségével a költségek olyan 250.000 kilométer felett kezdődnek. Szívócsatorna kokszosodásra hajlamos, mint bármilyen másik diesel vagy már a közvetlen befecskendezéses benzines társai is.
Diesel motor sajátossága szerint az EGR visszavezetés miatt szívócsatorna eléggé el szokott koszolódni.
Elektromos gondok köre, mint minden újabb típusú motornál bármi előfordulhat, de nem szokott nagyobb hiba előjönni. Amire oda kell néha figyelni, pl. levegőszűrő csere alkalmával, hogy a betorkolló levegőcsőhöz közel van az egyik fő kábelköteg, ami meglehetősen szoros, és a motor rezgése miatt, egy vagy több vezeték burkolattát megkezdi, akár szélsőséges esetben meg is szakad benne.
tags: #hyundai #tipushibák