Elektromosautó-töltők telepítése Magyarországon: Önkormányzati pályázatok és piaci szereplők
December végén lezárult a GZR-T-Ö-2016 kóddal az önkormányzatok számára meghirdetett elektromos autó töltők telepítését segítő pályázat, melyre a december végi határidőig összesen 75 önkormányzat adott be támogatási igényt.
A kiírás a 15 ezer főnél nagyobb lakossággal rendelkező települések és kerületek számára szólt, így országosan 112 önkormányzat pályázhatott volna, de csak a jogosult települések kétharmada vélte úgy, hogy érdemes részt venni az akár 100%-os finanszírozást is nyújtó programban.
A töltők telepítésére 1,25 milliárd forintot különített el a Nemzetgazdasági Minisztérium, amiből „A” kategóriás töltő választása esetén közel 500 darabot is lehetett volna telepíteni.
Ha ügyesek, akkor a töltőt ingyen megkapják, csak a működést kell a telepítést követő öt éven keresztül biztosítaniuk.
Ez persze jelent még némi kockázatot, amíg nem lehet pénzt kérni az áramért, de szinte biztos, hogy ez hamarosan változni fog.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Nem csak a fizetős töltés lehetősége nyílik meg előbb-utóbb, de valószínűleg alakul egy olyan vállalkozás is, amely átveszi a töltők üzemeltetésének terhét az önkormányzatoktól.
Így hosszabb távon a városok kockázata minimális, miközben a töltők megjelenése a városba vonzza a villanyautóval járó turistákat.
Sok város pályázott az általuk elérhető maximális számú töltőre, de az önkormányzatok közel fele nem használta ki a rendelkezésére álló keretet.
Ez a 75 település (a jogosultak 67%-a) 281 töltőre (vagyis az összes töltő 57%-ára) pályázhatott volna, de mindössze 213 töltőre adtak be igényt.
Így ha minden tervezett töltő el is készül, akkor is csak a lehetséges töltőpontok 43%-a fog megvalósulni.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A lakosságszámhoz kötött pályázati rendszer óriási hátránya, hogy nem veszi figyelembe azt, hogy valójában hol is lenne igény elektromos autó töltőkre.
A Balaton körül például alig van olyan település, amely indulhatott volna a pályázaton, így töltőt csak a már jelenleg is egészen jól ellátott Siófokra fognak tudni telepíteni.
Ahogy arra már korábban is felhívtuk a figyelmet, ez a pályázat nem segíti az ország átjárhatóságát sem.
Az egy-egy töltőre nyújtható támogatás összege és a töltők bekerülési költségei nagyon jól meghatározták, hogy az A kategóriás, 2×22 kW teljesítményt nyújtó töltők jelentik a legésszerűbb választást.
Ennek a töltőnek a telepítési költségeit a legtöbb helyen 100%-osan fedezi a pályázaton elnyerhető összeg.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
A B kategóriás töltőre (magára a készülékre) csak fele annyi támogatást lehet nyerni, mintha az csak feleannyiba kerülne.
Tehát amelyik önkormányzat nem akart extra terhet vállalni, az 2×22 kW-os töltőre pályázott.
Ezek a most elterjedt utcai ELMŰ oszlop tudásával azonos töltők.
Ennél kisebb teljesítményű készülékből mindössze hármat terveznek (kettőt Dunaharasztiba, egyet Makóra), de a csúcstechnológia iránti vágy jegyében 12 önkormányzatnál (Békés, Budapest VII. kerület, Debrecen, Esztergom, Gyöngyös, Hódmezővásárhely, Mohács, Orosháza, Pápa, Szarvas, Veresegyház, Zalaegerszeg) gondolták úgy, hogy érdemes az extra 6-8 millió forintot (per töltő) villámtöltőbe invesztálni.
Ők összesen 17 ilyen készüléket terveznek telepíteni.
A Tesla Model S és a Renault Zoe tud róla 22 kW-tal tölteni, semmi más.
A többi autó a töltő elérhető teljesítményének csak a töredékét képes kihasználni.
A legelterjedtebb Nissan LEAF vagy a szintén népszerű Peugeot iOn / Citroen C-Zero / Mitsubishi iMiev 3,6 kW-ot használ belőle, ami a teljes teljesítménynek csak az 1/6-od része.
Az önkormányzatok többsége 2×22 kW-os váltóáramú töltő finanszírozására pályázott.
Összesen 193 ilyen oszlopot terveznek országszerte.
Ezek az oszlopok remek célállomási töltők lehetnek, amennyiben a turisztikai célpontok parkolóiba, vagy ezekhez közel telepítik le őket.
Így a városba érkező villanyautós turista úgy tud 3-5 órával később hazaindulni, hogy az autója közben feltöltődött.
Sajnos sok képviselő testületi ülés jegyzőkönyvében tetten érhető, hogy a képviselők nem kaptak használható tájékoztatást az elektromos autózás jellemzőiről, így sokszor csak a sajtóból összecsipegetett információk alapján döntöttek.
Volt ahol azzal érveltek a töltők ellen, hogy a városban csak 1-2 zöld rendszámos autó közlekedik, teljesen felesleges ilyen kevés autónak ennyi töltőt telepíteni.
Valószínűleg ilyen indokokra vezethető vissza, hogy az önkormányzatok nem éltek az elérhető maximális számú töltő telepítésével.
A helyben lakóknak valóban nincs szükségük a nyilvános töltőkre, hiszen az autóikat otthon töltik.
Ők nyilvános töltőt leginkább akkor használnának, ha lakhelyüktől távolra mennek, és onnan szeretnének hazajutni.
Mivel nem ismerjük az összes város turisztikai adottságait, nem tudjuk megítélni mindenütt, hogy mennyire sikerült a töltőket ésszerű helyre telepíteni, de akadnak látványosan jó példák.
Az egyik ilyen Orosháza, ahol a 22 kW-os töltőket a gyógyfürdő parkolójába és egy szálloda elé, a villámtöltőt pedig a várost elkerülő 47-es út egyik benzinkútja mellé tervezik.
Így aki a 47-esen utazik, annak nem kell hosszú kitérőt tennie egy belvárosi töltőhöz, ami mellett még egy mosdó sincs, hiszen a főút mentén lesz a töltő, és amíg az autó tölt a benzinkúton még az alapvető szükségletek elvégzésére is módja nyílik.
Ennek a töltőnek a használatával Szegedről úgy is megjárható Békéscsaba napon belül, ha Békéscsabán egyáltalán nem is tud az ember tölteni.
Ugyanígy jó példa Gyöngyös, ahol a villámtöltőt szintén egy benzinkút közelébe tervezik.
Az üzemanyagtöltő állomás óriási segítség a töltő közelében, hiszen így a töltés ideje alatt nem kell a családnak télen a hideg autóban ücsörögnie, illetve nem kell a töltés után még külön máshol megállni mosdó és kávé miatt.
„Elektromos autó töltés – Így működik az EV töltés otthon és nyilvános helyen”
Lehet sajnos példát mondani az elszalasztott lehetőségre is.
Régóta gond, hogy az ország villanyautóval nem járható be, mert az autópályák és a főbb útvonalak mentén nem épültek meg a szükséges villámtöltők.
Sajnos most is csak hajszálnyival kerültünk közelebb a használható hálózathoz.
Sok jogosult település vezető testülete nem érezte fontosnak, hogy segítse az országot átállni egy tisztább, élhetőbb közlekedési modellre.
Kecskemét például bár 10 töltőre pályázhatott volna, mindössze 3-ra adott be igényt, és ezek egyike sem villámtöltő.
Így Szegedre továbbra sem lehet középkategóriás villanyautóval eljutni.
De Szegeden még rosszabb a helyzet, hiszen a csongrádi megyeszékhely egyetlen töltőre sem pályázott.
Miskolc szintén pályázhatott volna 10 töltőre, de csak három telepítését tartották fontosnak.
Esetükben azonban ki kell emelni, hogy a három töltőt jó helyre, turisztikai célpontok közelébe tervezik telepíteni.
Ahogy arról korábban írtunk, a budapesti kerületek többsége nem tartotta fontosnak, hogy pályázzon, és a Fővárosi Önkormányzat sem használta ki azt az 50 töltőt, amit telepíthetett volna.
Bár egy sajtóközleményt kiadtak, hogy 250 töltőt telepítenek a fővárosban a Nemzetgazdasági Minisztériummal karöltve, de ha ragaszkodunk a meghirdetett szabályokhoz, akkor ehhez a Fővárosi Önkormányzatnak és a kerületi önkormányzatoknak december végéig be kellett volna nyújtaniuk a pályázatukat.
Mindenesetre az a négy kerület sem használta ki a lehetőségeit, amelyik pályázott.
A IV., a VII. és a IX. kerületek külön külön 10 töltő helyett 6 illetve 5-5 töltőre pályáztak, míg a XVIII. kerület 5 készülék helyett 2-re nyújtott be igényt.
tags: #hyundai #kereskedés #sopron #vezetői