Hyundai ix35 dízel kuplungszett csere: Minden, amit tudnod kell

A kuplung szerkezet erőátviteli szerepet tölt be a motor és a sebességváltó között. Elhasználódása hatásfokromláshoz, szélsőséges esetekben az autó mozgásképtelenségéhez vezethet. Ezen esetekben a kuplung alkatrészek cseréje nyújtja Önnek a megoldást.

Budapesten a XIV. illetve a XV. kerületi szervizünkben várjuk kedves ügyfeleinket az ország minden részéből szakszerű kuplung javításra és természetesen a kuplung alkatrészeket is maximális kedvezménnyel biztosítjuk a javításhoz! Hívjon minket! Munkatársaink kiemelt figyelemmel és speciális kuplung szerszámokkal szervizelnek minden kuplung szerkezetet, kuplung tárcsát, és hidraulikus kuplung alkatrészt, valamint szakszerűen és magas színvonalon végzik a kettős-tömegű lendkerék diagnosztikáját és cseréjét. Kérjen időpontot már most!

A kuplung (erőátviteli) alkatrészek élettartalma nagyban függ a gépkocsi vezetőjétől, az üzemeltetési körülményektől. A javítás során mind a három, fő alkatrészt cseréljük. Kinyomó csapágy - szerkezet - tárcsa.(Szett). Egyes esetekben viszont elég, csak a konkrétan meghibásodott részt cserélni.

Fontos tudni, hogy a kuplung és lendkerék cseréknél az esetek többségében futóműállításra is szükség van! Futóműállítás: 20.000 ft.

Kuplung csere árak

Kuplung szett csere munkadíj már 85.000 ft.-tól!

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

<1.600 ccm 85.000 ft
1.600< fölött 90.000 ft
bölcsőkeretes modellek (TWINGO!!, AUDI A2, TIGRA) 100.000 ft

Alsó-közép: Alfa 147, 1-es BMW, Civic, Megane, Thalia, Focus, V40, Golf, Astra, Meriva, Cordoba, plusz leszármazottaik, mint Jetta (TOYOTA YARIS)

<2.000 ccm 95.000 ft
2.000 ccm fölött 100.000 ft
bölcsőkeretes modellek 130.000 ft (pl.: Alfa 146 boxer, Megane, Meriva, CIVIC, Focus II Diesel, és az összes KIA-HYUNDAI!!, VOLVO V40)

Mercedes-Benz A-Klasse / VIANO: 295.000 ft (2-4 munkanap!) Ennél a típusnál a kuplung és a lendkerék cseréjéhez az autó egész elejét le kell venni, és a motor/váltó ki az asztalra. Minimum vállalási idő 2-4 munkanap.*Ajánljuk, hogy ilyenkor a vezérlést, motortartókat valamint motorolaj és szűrők cseréje is legyen elvégezve!

Közép: Mondeo, C5, Passat, Avensis, Octavia, Vectra, Insignia, V60, i40, Mazda 6, CorollaPrémium közép: Alfa 159, Brera, BMW 3, Mercedes C Felső közép: A6, E-Klasse, S80 , BMW 5, SuperB

1.200-2.000 ccm 105.000 ft
2.000 ccm fölött 110.000 ft
Ford Mondeo / Opel Insignia / Vectra / Volvo V60, V70 / SAAB 9-3, 9-5 / MAZDA 6 / HONDA Accord / RENAULT Laguna 130.000 ft
Bölcsőkeretes autók pl.: Jaguar X-Type : 150.000 ft
ALFA ROMEO 2.4 JTD-k (2 munkanap!)! 160.000 ft
HONDA ACCORD 2.2 D Motor a bölcsőkereten! 165.000 ft

Felső: S-Klasse, BMW 7, Jaguar XJ, Lexus LS, A8Kisteherautó, kisbusz, egyterű: Ducato, Scudo, Jumper, Boxer, Iveco, Vito, Sprinter, Transporter, Transit, Transit Custom, Chrysler Voyager (bölcsőkeretes), Alhambra, Galaxy, Sharan, S-Max, Espace, C8, Zafira, MB R-osztály, KIA Carnival (bölcsőkeretes), Renault Grand Scenic II/III (bölcsőkeretes)Toyota Avensis Verso, Previa, Premacy,Terpjáró: Defender, Pajero, M-Klasse, L200, BMW X5-X3, Audi Q3-Q7, Terrano, Frontera, Hilux, FR-V, CR-V, Antara, Qashqai, etc.. (2 munkanap!)!

<2.500 ccm 145.000 ft
2.500-3.500 ccm 180.000 ft
3.500 ccm fölött 195.000 ft
!! bölcsőkeretes modellek: 220.000 ft (Pl.: CR-V, FR-V, szinte az összes városi terepjáró, még akkor is ha nem négykerék meghajtású)
!! Quattro, "X", 4x4, 4WD-k, Az osztómű miatt: 220.000 ft

* Az árak tájékoztató jellegűek!

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Hyundai ix35 dízel motor jellemzői

Az első szériában 2006-tól garancia végéig az 1.6 CRDi motor turbói, különösen a gyártás első néhány évében, nevetséges 30.000 km-es futás mellett általában meghibásodtak, és ritkán érték el a 100.000 kilométert. 2012-től - 2015-ig mondhatjuk azt, EURO5 motorok egyikét birtoklod. 2015-2018 évig már várhatóan az EURO6 motorost. Maga a mindkét motor betonbiztos konstrukció, az újtípusú környezetvédelmi kiegészítőkkel együtt. Normál használatban, bírják a várost, de a pályán élik igazán magukat. Normál használat mellett 5,5 fogyasztást produkálnak, használat titka kicsit forgatni kell.

D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke, természetesen az üzemelésből származóan a motorkokszosodásra hajlamos, de melyik motor nem az. Összehasonlítva a Közvetlen többpontos befecskendezés benzinmotorral arra jutunk, hogy ez a diesel motor sokszor ténylegesen jobb választás, mint bármilyen más ugyanilyen típusú benzines társai. Üzemeltetési költsége alacsony, dinamikus vezetni élvezetes és nem hátrány jól fogyaszt.

Olajminőségre oda kell figyelni, API (SN: szabványnak megfelelő olajok jobban féken tartják a magas hőmérsékleti lerakódások képződését, csökkentik az üledékképződést és fejlett elasztomer-kompatibilitással rendelkeznek. Azoknál a termékeknél, ahol az API SN szabvány kiegészül a „Resource Conserving” megjelöléssel, ott a teljesítményszint megegyezik az ILSAC GF-5 követelményeivel. Az olaj javított üzemanyag-takarékossággal, turbófeltöltő-védelemmel és kipufogógáz utókezelő rendszer kompatibilitással is rendelkezik); ACEA (C3: Stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel és TWC-vel szerelt járművekhez, nagyteljesítményű dízel és benzin üzemű személy- és kishaszon-járművekhez, amennyiben minimum 3,5 mPa*s az elvárt HTHS viszkozitás.

Izzítórendszer állapotára nagyon figyelni kell, nincs visszajelző információ a motorvezérlő által. Sajnos vagy nem sajnos, de 2-3 évente 60 - 80.000 kilóméterenként ki kell venni a gyertyákat és szemrevételezni a működésüket. Tapasztalat alapján ezeket már nem is szabad visszatenni, hanem cseréni kell. 2012-től EURO5 motorok 11V izzítókkal van felszerelve, az újabb típusú motorok már ugyan olyan csereszabatos, de 5,4V izzítókkal van ellátva, a trükkös rész az, hogy a 1.4CRDi és az 1.7CRDi is ugyan így van változtatva.

Kuplungjában nincs nagy változás az elődjéhez képest, persze méretben, nyomólap erősségben van, de nincs kettőstömegű lendkerék benne. Az EURO5 motoron sima kuplung szett van, szerkezet, tárcsa és sima kinyomócsapágy a maga szépségével és egyszerűségével.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Szívó és turbó rendszere, nem bajos, maga egyszerűségével a költségek olyan 250.000 kilométer felett kezdődnek. Szívócsatorna kokszosodásra hajlamos, mint bármilyen másik diesel vagy már a közvetlen befecskendezéses benzines társai is. Diesel motor sajátossága szerint az EGR visszavezetés miatt szívócsatorna eléggé el szokott koszolódni.

Elektromos gondok köre, mint minden újabb típusú motornál bármi előfordulhat, de nem szokott nagyobb hiba előjönni. Amire oda kell néha figyelni, pl. levegőszűrő csere alkalmával, hogy a betorkolló levegőcsőhöz közel van az egyik fő kábelköteg, ami meglehetősen szoros, és a motor rezgése miatt, egy vagy több vezeték burkolattát megkezdi, akár szélsőséges esetben meg is szakad benne.

2012-től lámpa LED csík villogás, van rá javítási mód, tolatókamera beázás, van rá javítási mód. Navigációs fejegység kijelzője gyengepont, nem érzékel megfelelően, van rá javítási mód.

Befecskendező és magasnyomású rendszer a CRDI motor esetében, a befecskendező szivattyúja általában hosszú ideig és problémamentesen bírja. Többször tapasztaltunk már olyat, hogy részben félretankolt autó rendszere is működött. Közösnyomócső hiba szokott fellépni az első szériás motoroknál, de nem jellemző.

Klíma rendszere, jól és stabilan működik, ellenben a fűtés és a hűtés állító motorok a műszerfalban, sajnos azok meg szoktak akadni, néha mozgatásra helyrejön, de általában egyszerű módon cserélhető. Befúvó motor általában alacsony fordulaton nagyon idegesítő ciccegő hangot adhat. Klímavezérlő egyszerűen diagnosztizálható.