A Hyundai ix35: Részletes Áttekintés a Kényelemtől az Intelligens Érzékelőkig
Az Első Benyomások és a Piaci Pozíció
Az autó kiválasztásakor az ár-érték arányban a KIA Sportage és a Hyundai ix35 volt a két favorit. Az előbbi kívülről, az utóbbi belülről tetszett jobban. Először beleülve olyan érzésem volt, hogy megérkeztem,… itthon vagyok. A Hyundai ix35 nehéz helyzetben van az Európa számára Csehországban gyártott szabadidő-autók egyre népesebb mezőnyében, ahonnan ki kellene tűnnie. Egy hároméves, enyhe frissítésen átesett modellnek nehéz a dolga, hiszen meg kell küzdenie a tavaly érkezett Toyota RAV4-gyel, a szintén teljesen új Ford Kugával, a viszonylag friss, idén új dízellel bővült palettájú Honda CR-V-vel, immár a második generációs Nissan Qashqai-jal, valamint a szintén tavaly frissített Skoda Yetivel is.
Külső Megjelenés és Belső Térkínálat
A Hyundai ix35 megjelenésével igazi SUV-nak számít. Méretével a kompakt szabadidő-autók középmezőnyében van, 4,41 méteres hosszával és 1,82 méteres szélességével még városban is jól manőverezhető. Kívülről a tavalyi megújulás legfőbb jele a LED-menetfényes fényszóró, az ugyancsak diódás tükörvillogó és az alapverzión túl a szintén LED-es hátsó lámpa. Nem csak elöl, hátul is új a LED-es világítótest. Persze van új szín is, mint például a kellemes őszbarna árnyalat, ami a magyar forgalmi szerint sárga.
Az utastér az immár krómkarimás szellőzőrostélyokat, kicsit átrajzolt, akár tolatókamerás audiorendszert és megvilágított pohártartókat felvonultatva leginkább érdekes. Prémiumos kíván lenni, főként a Premium csúcsfelszereltségű tesztautó esetén. A sajtóanyag szerint a korábbinál igényesebbek a kárpitok. A konkurensekhez képest azonban még mindig lenne mit fejlődni a műanyagok és az állítólagos bőr terén, ami a csúcsverziónál az ülések széleire, az ajtókra, valamint a könyöktámaszokra is jut.
A helykínálatra nem lehet panasz, még az ülések mérete sem rossz, formázásuk enyhe, aminek köszönhetően a hátsó középső hely is egészen használható. Dicséretet érdemlő, hogy elöl-hátul van ülésfűtés, legalábbis a szélső helyeken. Annak viszont, akinek van fűtés a feneke alatt, azaz négy személynek kényelmes az ix35. A középre kerülő utasnak ezúttal nem a szélsőknél csak hajszálnyit keskenyebb, kevésbé formázott, lábterénél is alig szűkített hellyel lesz a baja, hanem azzal, hogy pont ő nem kapott ülésfűtést, és pont ő ül teljes mértékben a „bőrkárpiton.
Ha a formák miatt nem is dicsérhetjük az ix35-öt, a funkcionalitással legalább nincs gond. Minden kezelőszerv egyértelmű, van komfortindex, a kétzónás klíma, a rádió és a Bluetooth-kapcsolattal telefonunk is egyértelműen kezelhető. Utóbbi kettő a kormányról és a központi érintőképernyőről, sőt, a telefon hanggal is. Elegendő tartományban állítható (négy irányban) a kormánykerék, kellően liftezhető a sofőrülés, az ülésméretre nem, a formázásra inkább lehet panasz.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Hyundai ix35 - Főbb jellemzők
A sofőr immár ráadásul három fokozatban váltogathatja a kormányszervo rásegítését (itt is megjelent az i30-ból ismert FlexSteer rendszer). A komoly különbségeket nem jelentő beállítások a vetített műszerblokkon követhetők nyomon. Utóbbi egyébként szokatlanul modern részlet az amúgy mainak jóindulattal sem nevezhető műszerfalon. A kétzónás klíma kezelőpultja, vagy az automata végigfutást csak a sofőrnek kínáló ablakemelő-kapcsolósor bizony se nem modern, se nem mai, régivágású, főként Amerikának készített - olcsó - koreai modelleket idéző.
Csomagtér
Ha szerelmet ébresztőnek az utastér nem egyértelműen mondható, a csomagtér a maga módján az. Még a kerékdobok között is több mint egy méter széles, üléshajtás nélkül 87 cm, a támlák síkba fektetésével pont kétszer olyan hosszú. Aljában teljes értékű (alufelnis!) pótkereket hordó, tényleg szerethető, küszöbmentes és széles nyílásán keresztül jól pakolható, világítást, 12 V-os csatlakozót és rögzítőszemeket is adó. Kellően nagy, a teljes értékű (és alufelnis!) pótkereket rejtő szuterénnel 591, hasznosan 465 literes a csomagtér.
Intelligens Rendszerek és Érzékelők
A Hyundai ix35 számos érzékelővel és vezetéstámogató rendszerrel növeli a biztonságot és a kényelmet. A tolatókamera például egy áldás a parkolásnál, kiegészítve a nagy tükrök nyújtotta áttekinthetőséget.
- Lejtmenetvezérlő: Mint azt a neve is mutatja, lejtő kell hozzá és nem dombocska. Az érzékelők majd eldöntik mi-micsoda. Terepezéskor jól jön még a lejtmenetvezérlő, ami fix tempóval, kellően lassan engedi le az autót.
- Guminyomás-szenzor: Az alapfelszereltség részeként guminyomás-szenzorral is ellátták az autót, ami hozzájárul a biztonságos vezetéshez.
- Esőszenzor és Fényérzékelő: A Premium szinten elérhető esőszenzor, valamint az éjszaka fényre sötétedő visszapillantó tükör (iránytűvel) tovább fokozza a vezető kényelmét és biztonságát.
Motor, Erőátvitel és Vezetési Dinamika
A motor alapjáraton sajnos kissé haszonjárműves orgánummal ketyegő, de az amúgy modern, változó geometriájú turbós, közös nyomócsöves turbódízel. Járása már a legkisebb gázadásra is kisimul, menet közben egyenletesen, de azért jól hallhatóan duruzsol. A 136 lóerejéhez mérten igen nagy, 373 Nm nyomatékot ad, kár, hogy a régimódi hatsebességes automata váltóval az erő nem egyértelműen érezhető. Higgadt vezetésnél 1500-2000 1/perc közötti fordulatszámmal autózhatunk, a nyomatékcsúcs viszont 2000-2500 között élvezhető.
Ha tapossuk az egyébként buszos, vagy épp BMW-s, alsó forgáspontú gázpedált, egészen jól megy az ix35. 100 km/órára 12,1 másodperc alatt felér, végsebessége 182 km/óra. A 136 lóerős 2,0 literes turbódízel már kérhető (fixre is zárható) összkerékhajtással és automata váltóval. Amiben az ix35 számos szabadidő-autónál jobb, az a fixre is zárható, amúgy alapból automatikus összkerékhajtás.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A vezethetőségről csak annyit, hogy a nők köztudottan (Tisztelet a kivételnek) nem szeretnek este vezetni, főleg nem esőben. Aznap amikor átvettük az autót, szakadt az eső egész éjszaka, de a Páromat egyik sem zavarta. Csak rótta a köröket a városban. Az újságírók szeretnek minden autóba belekötni egy kicsit. Van, aki szerint a kormány nem ad elég visszajelzést. Más vélemény szerint meg túl sokat kell gépészkedni, hogy irányban tartsuk. Szerintem meg jól tartja az irányt és ettől több visszajelzésre nincs szükségem. Ahogy az aszfalton gördül, olyan mintha egy limuzin lenne. Nagyobb emelkedőnél sem gondolkodik, hanem húz felfelé. A 4 méter széles fekvőrendőrön 50-nel való áthajtás mosolyt csal az arcra. És az ECO nélküli összkerekes elindulás is.
Fogyasztási Adatok
A Hyundai ix35 fogyasztása elég érzékeny a vezetési stílusra. Autópálya után városba érkezve látványosan csökken az átlagfogyasztási érték. A gyár által ígért 6,8 literes vegyes fogyasztási érték sem rekorder. A zömében városi használattal adódott teszt persze még gyatrább átlagot hozott: a gyárilag megadott 8,6 literes városi adatra szokásos módon uszkve 1 liter jött még rá.
| Menetkörülmények | Gyári fogyasztás (l/100km) | Tapasztalt fogyasztás (l/100km) |
|---|---|---|
| Vegyes | 6,8 | ~7,8-8,6 |
| Városi | 8,6 | ~9,6 |
| Autópálya (140 km/óra, 80%) / Egyéb út (20%) | Nincs adat | ~8,6 |
Ilyenkor azonban már viszonylag torkos, 8 liter körül fogyasztó az ix35. Fogyasztásmérőt nullázva (sajnos minden tankolás után automatikusan nulláz), benzinkútról kilőve rögtön 66,3 l-es lett az átlagfogyasztás, ami egy pillanatnyi érték. Ez is szép teljesítmény, főleg, hogy nagyrészt 130-as tempóval hajtok.
Terepképességek és Futómű
Bár a futómű elvében igényes, elöl MacPherson, hátul multilink, a 17 colos alufelnikkel se nem kimagaslóan komfortos, se nem túlzottan stabil. Kényelemből az átlagot hozza, kanyarodási dőlésből annál többet is ad. A terepezéskor jól jön a lejtmenetvezérlő, ami fix tempóval, kellően lassan engedi le az autót, és persze a 17 centiméteres hasmagasság is hasznos. Jó pont, hogy van kartervédő, kár azonban, hogy az műanyag.
A terepszögek visszafogottak: elöl 24,2, hátul 26,9 fokosak, a rámpaszög mindössze 17 fok, a hasmagasság is csak 17 cm. Aki sokat megy, annak jó választás lehet, pláne, hogy könnyű terepen is jól boldogul.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Ár-Érték Arány és Garancia
Az ix35 számos vetélytársánál jobb lesz az ellátmány/ár mátrixa. Legolcsóbb benzinesével 5 099 000 forintba kerül, már klímával, 6 légzsákkal, ESP-vel, távirányítós központi zárral, guminyomás-szenzorral, LED menetfénnyel, 16 colos alufelnivel, elektromos első ablakokkal és tükrökkel, MP3-olvasós, USB-csatlakozós CD-rádióval.
A tesztautót jelentő Premium szint 1,3 millió forintos felára mondjuk már nem szerény, miként az összkerékhajtás 500 000 és az automata váltó 600 000 forintos ára sem az. A Premium felszereltség - egyebek mellett szövet-bőr kárpitozást, hátsó elektromos ablakokat, Bluetooth-kihangosítós, tolatókamerás hifit, vetített műszerblokkot, kétzónás légkondit, éjszaka fényre sötétedő és iránytűs visszapillantót, esőszenzort, Bi-Xenon fényszórót, 17 colos alufelnit és teljes értékű pótkereket ad. Mivel azonban az ix35 alapból olcsó szabadidő-autó, a konkurensekhez mérten a metálfényezéssel már épp 9 millió forint feletti tesztautó sem drága, csak abszolút értékben az.
Megítélésén javít még a Hyundai általános, 5 éves és kilométerkorlát nélküli garanciája, évenkénti ingyenes átvizsgálása és assistance szolgáltatása. Utóbbi mondjuk ma már számos egyéb módon, akár egy KGFB-vel is megkapható, míg az ingyenes átvizsgálás sem a világ csodája. Hyundai, tehát 5 év kilométer-korlátozás nélküli garanciás. Csak 1000 km-es olajcsere és kizárólag számítógéppel programozható automata ajtólezárás bekapcsolása miatt volt szervizben.