Hyundai Ioniq: Hatótáv, Hatékonyság és a Villanyautó Jövője
A Hyundai Ioniq hibrid, plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtással is készül. Ez a kompakt méretű, áramvonalas, józan és praktikus hétköznapi autó a villamosítás mindhárom fokán elkészült és piacra került. A Hyundai Ioniq kiváló hatékonyságával emelkedik ki az elektromos autók közül, ami már a 2016-os megjelenésekor is legendássá tette. Gyorsan keresett típus lett, amivel a gyártás alig bírt lépést tartani, így hosszú várakozások alakultak ki. A szerencsés tulajdonosok elképesztően jó fogyasztásról számoltak be, különösen nagy tempónál.
A Hyundai Ioniq Fejlődése és Pozíciója a Piacon
A Hyundai Ioniq 2016-ban jelent meg a piacon hibrid, tölthető hibrid és tisztán elektromos változatban. Azonban a konkurensek elkezdték „erőből” legyőzni a koreai fogyasztásbajnokot, mivel az elektromos autók akkumulátor mérete hirtelen növekedésnek indult. Emiatt az első változat 28 kWh-s akkumulátora kezdett kicsinek tűnni a kínálatban. Nem kellett sokáig várni a frissített modellre, 2019-ben megjelent a nagyobb, 38 kWh kapacitású akkumulátorral a Hyundai Ioniq Electric. Egy ilyen modell vendégeskedett nálunk egy hétig. A modellfrissítés nagyobb akkumulátort, vagyis nagyobb hatótávot, erősebb motort és még pár apróságot hozott az elektromos változatnak.
A Hyundai azonban egy másik, kevésbé divatos, ám annál inkább józan villanyautót is kínál, ez pedig az Ioniq, ami a Toyota Priusok által is hangsúlyosan alkalmazott, kiváló alaktényezőjű Kamm-formával a lehető legszerényebb fogyasztást célozza.
Hatótávolság és Valós Fogyasztás
A WLTP hatótáv mindössze 311 km, és az a helyzet, hogy ésszerű használat mellett ezt tudja is. Az autó a hatótávot az előzmények alapján kalkulálja, így a forgalmi viszonyok, időjárás, sebesség megváltozása esetén kevésbé ad reális becslést. Átlagos, legfeljebb napi 200 km-re viszont még úgyis bőven megfelel, ha ennek az útnak a nagyobb része nem város.
Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben a következőképpen alakul:
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
- Hideg időjárás: a „legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata.
- Enyhe időjárás: a „legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
- Az „Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
A fogyasztási adatok értelmezéséhez:
- TEL: Teszt Energia Alacsony
- TEH: Teszt Energia Magas
- Névleges: a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.
A fűtési rendszerek hatékonysága is jelentős hatással van a fogyasztásra. A tesztautóban fűtőszálas fűtés volt, de rendelhető hőszivattyúval is. A fogyasztási adatokat monitorozva a hőszivattyús fűtés pillanatnyi fogyasztása 0 és 10 fok külső hőmérséklet esetén körülbelül harmada, 500-1500 W között ingadozik, szemben a fűtőszál 1500-4500 W között változó energiafelvételével. Fontos hozzátenni, hogy a hőszivattyús változatban ugyanúgy megtalálható a fűtőszál. Amennyiben egyedül használjuk az autót, a Driver Only gomb megnyomásával tudunk kicsit takarékoskodni a fűtésszámlán. Ezt a funkciót aktiválva az autó csak a kormány oldalán lévő légbeömlőkből fűt vagy hűt.
Töltési Lehetőségek és Akkumulátor-technológia
Az új akkumulátorral módosultak a töltési lehetőségek is. AC töltést az eddigi 6,6 helyett már 7,2 kW-tal, míg DC-t akár 100 kW-tal tud fogadni, igaz, az ekkora teljesítményű DC töltő ritka felénk. DC töltővel legjobb esetben 54 perc az akkumulátor 80%-os telítése, míg AC-vel 6 óra 15 perc a teljes töltés. Az új Ioniq akkumulátora a régi modell léghűtésével szemben folyadékhűtést kapott, melynek hőcserélője a kis nyílások mögött található.
Érkezik okostelefonos applikáció, amiről a töltés felügyelhető, illetve a hőcserélős klíma is vezérelhető. Amióta Ioniq tulajdonos vagyok ez a funkció a legjobban hiányzók egyike (másik a 360 fokos kamera). 2020-tól a Hyundai is kínál mobiltelefonos távvezérlést.
Külső és Belső Design: Funkcionalitás és Kényelem
Külső megjelenés
Az Ioniq külsőre általában tetszik az embereknek. A Hyundai egy másik, kevésbé divatos, ám annál inkább józan villanyautót is kínál, ez pedig az Ioniq, ami a Toyota Priusok által is hangsúlyosan alkalmazott, kiváló alaktényezőjű Kamm-formával a lehető legszerényebb fogyasztást célozza. Az Ioniq frontborítása annak idején sokakat megosztott és mára szinte különös ismertetőjelévé vált a típusnak.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Az első modellen a hűtőrács lefalazása sikerült kissé megosztóra. A gyártó is észrevehette ezt a kritikát, ugyanis 2019-es verzión ez a részlet változott meg leginkább. A teljesen sima burkolat apró mintázatot kapott, így inkább hasonlít egy valódi hűtőrácsra. Pedig a tisztán elektromos autókon erre az alkatrészre nincs szükség, de az elmúlt évtizedekben annyira hozzászoktunk ehhez, hogy nehezen tudjuk elfogadni az eltűnését. Ha már a hűtőrács a téma, itt érdemes megemlíteni a két tenyérnyi légbeömlő nyílást, amely alaphelyzetben zárva van. Légbeömlőket csak legalul találunk, de szükség esetén a maszkon is ki tud nyitni két tenyérnyi nyílást.
Az autó mérete átlagosnak számít. Körbejárva a mintegy négy és fél méter hosszú autót az ember gyorsan rájön, hogy általános használatra, nem nagycsaládosként felesleges ennél nagyobb közlekedési eszköz. Az aero jellegű felniket sem nevezném be egy szépségversenyre, de azért csúnyának sem mondanám őket.
Belső tér és felszereltség
A frissítés a belteret is érintette, a legfeltűnőbb változás az új fedélzeti számítógép és az ő 10,25 colos érintőkijelzője. Az autó nagyobb középső érintőképernyőt kapott és a középkonzol fizikai gombjait is érintésérzékeny felületre cserélték. A belső térben a legnagyobb változás az előző modellhez képest nagyobbra nőtt, 10,25″ méretű lett a középső érintőképernyő (az alapmodellben csak 8″). A Hyundai jól oldotta meg ezt a kihívást osztott képernyő alkalmazásával. A korábbi modellben is volt ilyen megjelenítési mód, akkor két négyzet került egymás mellé, így egyszerre láthattuk például a rádió és az akku töltöttség/hatótáv kijelzést, navigáció közben pedig a teljes képernyőt használhatta az autó.
Ez azért is hasznos, mert a közelmúltban úgy vettem észre, hogy az akkumulátor töltöttség százalékos kijelzését igyekeznek a gyártók nem a sofőr arcába tolni, az csak a menüben kattintgatva jeleníthető meg. Egy sávos, kevésbé pontos kijelzés és az autó által kalkulált hatótáv persze folyamatosan látható a legtöbb típusban. Régi, kis akkus autókon szocializálódott villanyautós számára viszont a százalékos érték fontosabb adat.
A középkonzol gombjait a hangerő szabályzó kivételével érintőgombokra cserélték. A hűtés, fűtés és szellőztetés kezelésénél nekem igényelt egy kis megszokást, jobban kedveltem a fizikai kezelőszerveket. Egyértelmű előnye is van a változásnak: a régi Ioniq egymás alatt elhelyezett hangerőszabályzó és hőmérséklet-szabályzó gombjai közül előbbit takarja a kormány, így rendszeresen befűtök, ha a rádiót akarom felhangosítani.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
A navigáció jól működik, gyorsan tervez, országjárásunk során nem találtam olyan útszakaszt, amit nem ismert volna. A tervezési kritériumoknál gyors és lassú közül választhatunk. A legrövidebb útvonal opciót itt hiányoltam, villanyautó esetén ha szűk a hatótáv ez hasznos lehet, még az idő rovására is. A navi másik fontos hiányossága a töltőpontok ismerete (pontosabban nem ismerete). Menet közben pihenőhelyként benzinkutakat kínál fel, ami bizonyos szempontból rendben van, hiszen ott tudunk kávét inni, mosdót használni. Elektromos autóban azonban létfontosságú lenne egy friss töltő adatbázis.
Sötétedés után megjelenik a középkonzol és a kesztyűtartó alján egy halvány, sötétkék fénycsík, kifejezetten kellemes, egyáltalán nem bazári. Az elődben kívül és belül egyaránt visszaköszönő bronz színű betéteket krómcsíkokra cserélték vagy elhagyták. A Hyundai az Ioniq belső kialakításakor sok műanyagot és kevés kárpitozott alkatrészt használt. Ezt azonban a különböző műanyag alkatrészek mintázatának megválasztásával sikerült jól palástolni, nem tűnik igénytelennek. A járművezető előtt a műszerfalra került egy bőr bevonat, amely esztétikus és a tapintása is kellemes. Az egész autóban talán a középkonzol a legviseltesebb, ahol a sok karc kezd erősen meglátszani. A zongoralakkra képtelenség vigyázni. A por az első törlésnél összekaristolja a felületet, ami ezen az anyagon különösen látványos.
Az első üléseken átlagos testmagassággal elegendő a fejtér, de hátul az ülések alatt az akkumulátornak is helyet kellett szorítani, nem kerülhettek túlságosan alacsonyra, ami kényelmesebb, magasabb üléspozíciót jelent. Ehhez társulva a kedvező légellenállás érdekében lefelé haladó tetővonal a hátul ülők számára szűk fejteret eredményez. Gyerekeknek tökéletes, azonban a kosárlabdás barátainkat hosszabb úton inkább ne ültessük hátra. A hátsó ülés szélességét tekintve bár 3 személyes, inkább 2 személy számára ideális. Az első ülések három fokozatban állítható fűtést is kaptak, a hátul ülőknek nem jutott ilyen extra. A vezetőülés kifejezetten kényelmes. Oldaltartása nem sportautós, de ez ebben a kategóriában nem is elvárás. Az Ioniqban a belső kialakítás úgy általában nagyon igényes ebben az árkategóriában.
A középkonzol alatt két szivargyújtó csatlakozó és egy USB aljzat található, amely adatátvitelre is alkalmas, így az ide csatlakoztatott mobiltelefon képernyőjét tudjuk tükrözni az autó saját érintőképernyőjére. A csatlakozók alatt méretes tárolóhelyet találunk. A könyöklő elhelyezése ideális, kényelmes. Felnyitva hatalmas tárolórekesz tárul elénk, amelyben egy USB aljzat is található, így itt rejtett helyen tölthetjük mobil eszközeinket. Egy 7″ tablet épp elfér benne. A menetirányválasztó gombok mellett találunk egy megdöntött, amolyan beejtős telefontartót, amely indukciós töltőt rejt. A középkonzol más érdekességeket is rejt. Hátrébb húzva a kezünket innen irányíthatjuk a három fokozatban állítható ülésfűtést és a szellőztetést, mert ebben a felszereltségben bizony mindkettő van. Ugyanitt gyorsgombot kapott a menetdinamika-választó, a kormányfűtés, a parkolást segítő radar és az automatikus rögzítőfék.
A hátsó csomagtartó az autó méreteihez képest kifejezetten nagy és remekül pakolható. Alapból 462 litert rakhatunk be, de a teret az osztott ülések lehajtásával akár 1417 literesre bővíthetjük. Alapterülete nagy, magassága azonban korlátozott, különösen a kalaptartó roló alatt. Az Ioniq nem rendelkezik első csomagtartóval.
Hyundai IONIQ 5 teszt - mi van ma ennél feljebb?
Vezetési Élmény és Biztonsági Rendszerek
A nagyobb akkuval nagyobb teljesítményre hangolt villanymotort is kapott (a 2019-es modell 100 kW/136 Le, míg a kis akkus 88 kW/120 Le). A forgatónyomaték változatlanul 295 Nm. Az Ioniq kellemes átmenetet képez az általam kipróbált autók között. A futóműve nem sportosan kemény, de nem is billegős. A jó hatásfokra kihegyezett hajtásrendszer bár bőségesen rendelkezik a hétköznapi közlekedéshez elegendő teljesítménnyel, nincs meg benne a villanyautókban megszokott hátbarúgós meglódulás. Városi tempóban, például a piros lámpától elindulva így sincs sok hagyományos motorral ellátott ellenfele.
Amikor Leafről Ioniqra váltottam az első dolog ami feltűnt, hogy az autó mennyire csendes a városi forgalomban. Aztán erre odafigyelve kiderült, hogy ez nem a kiemelkedő zajszigetelésnek köszönhető, hanem annyira áramvonalas, hogy 70-80-ig szinte egyáltalán nincs szélzaj. Csak a többi autó hangja és a saját kerekünk gördülési zaja hallható. Leginkább a saját autómba visszaülve tűnt fel, hogy mennyire sokat javult az autó kipörgésgátlója. A régi Ioniq nagy gázadásra szinte bármilyen helyzetben elkapar, nem kell hozzá nedves, csúszós vagy poros út. Az újban nincs ilyen probléma, a rendszer remekül teszi a dolgát.
Az Ioniq a mai kor elvárásainak megfelelően 2-es szintű önvezetéssel rendelkezik. Az adaptív tempomattal négy fokozatban választható követési távolsággal követhetjük az előttünk haladót. Amikor az autó látja a sávok szélét kormányoz is helyettünk. Ez a rendszer nagyot fejlődött az Ioniq-ban. A 2019-es modell már az alföldi kátyús, szélső vonallal egyáltalán nem rendelkező, itt-ott hiányos középvonallal rendelkező, agyonfoltozott utakon is viszonylag jól megtalálta a helyünket.
Üzemeltetés és Az Akkumulátor Élettartama
Elektromos hajtáslánccal ráadásul a költségek is szinte nevetségesek. Ennek a példánynak a tulajdonosa általában napi 200 km-t tesz meg, és a viszonylag kis akkumulátor miatt még arra sem volt szüksége, hogy otthonra fali töltőt telepítsen. Az autót így a saját vésztöltőjével használja, de ez is bőven elég, mert másnapra minden esetben kényelmesen feltölt. Az átlagos 13 kWh-s fogyasztás városban még kevesebb lehet, így otthoni áramról használva az üzemanyagköltségek sem eget rengetőek.
Lássunk egy példát gyári adatokkal és 70 forintos otthontöltéssel számolva a hibrid változattal összehasonlítva: Tökéletesen látszik, hogy hiába a csábítóan alacsony fogyasztás a hibrid változat esetén, a tulajdonos az elmúlt két év és közel 50 000 km alatt csak az üzemanyagon több, mint egymillió forintot takarított meg!
Gond egyébként nem volt sok az autóval az első két évben, de a fórumokon gyakran pörgő típushiba ennél a példánynál is aktuális. Ennek tünete, hogy a hűtőközeg hajlamos eltűnni a tartályból, amit az autó csak nagyon későn jelez. A hiba garanciálisan javítható, de azért kicsit noszogatni kell a szervizeket, hogy csinálják meg!
Az egyik, magát legmakacsabbul tartó tévhit az emberek fejében az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy az akkumulátorok pár év alatt úgyis tönkremennek és a cseréje többe kerül, mint új autót vásárolni! Annak ellenére, hogy számos kutatás, tapasztalat, többszáz írásos cikk, teszt és megannyi bizonyíték cáfolja mindezt, a konteót mégsem olyan egyszerű megdönteni.
A nagyfeszültségű akkumulátor tényleges degradációjára fókuszálva: Jól látszik, hogy valójában a Hyundai mekkora puffert alkalmazott, hiszen az eredetileg beépített akkumulátor 40,4 kWh-s volt. Másképpen a ténylegesen beépített akkumulátor az eredeti méretéhez képest 50.000 km alatt maximum 5,2%-ot romlott, hiszen a 40,4 kWh kapacitásnak már csak a 94,8%-a érhető el.
Összegzés és Ajánlás
Nem csalódtam az Ioniqban. A Premium felszereltség kifejezetten kellemes anyagokat kínál és az autó el van látva mindennel, amire szükségünk lehet. Az üzemeltetési költségei alacsonyak, a csomagtartót jól lehet pakolni, a fedélzeti rendszer is gyorsan megtanulható, a hangrendszer pedig egyenesen zseniális. Kezdő és haladó villanyautósoknak érdemes megnéznie, ha váltáson gondolkodnak. A használt árak valahol 10-11 millió forint között alakulnak állapottól és futásteljesítménytől függően.
tags: #hyundai #ioniq #hatotavolsaga