Hyundai i40 vezérlés csere intervallum: Minden, amit tudnod kell

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Milyen költségekre számíthatunk a karbantartás alkalmával? Ebben a cikkben összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat a témában.

Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására?

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Mi a teendő, ha a vezérlés meghibásodására utaló jeleket tapasztalunk?

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

A vezérléscsere hány kilométer után esedékes?

Gyakori kérdés az autósok körében: a vezérléscsere hány km után esedékes? Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit.

Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért. Ezzel még inkább csökkenthető a vezérlés rendszer meghibásodásának kockázata.

Mikor kell vezérműláncot cserélni egy Hyundai-ban?

Vezérléscsere ár: milyen költségekkel lehet számolni?

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

Vezérléscsere ár az AKH szervizekben:

Hosszbordásszíj csere: 15 600 Ft / óra
Vezérléscsere I. kategória: 44 000 Ft / db
Vezérléscsere II. kategória: 58 000 Ft / db
Vezérléscsere III. kategória: 65 000 Ft / db

Pontosan milyen alkatrészeket cserélnek ki?

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:

feszítő görgők
főtengely szimeringek
hűtőfolyadék
vezető görgők
vezérműtengely szimeringek
vízpumpa

A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek

Hyundai i40: Mire figyeljünk a használt autó vásárlásakor?

A használt középkategóriás típusok egyik titkos tippje a Hyundai i40. Ennek elsősorban az az oka, hogy hazánkban elsősorban a német és japán konkurenseket keresik a vásárlók, így sok esetben a i40-esek észrevétlenek maradnak a használtautó kereskedésekben. A 2011-től egészen 2019-ig gyártott Hyundai i40 kombi és szedán kivitelben is elérhető volt, ráadásul a jó áron felül is sokféle erénnyel rendelkezik: tágas, biztonságos és kényelmes. Ráadásul, ha az ember a 2015-ös frissítés utáni példányokból vásárol, rendkívül megbízható is.

Nincs rozsdaveszély

Kezdjük is az elején, a karosszériával: néhány, nagyon lelakott autótól eltekintve nem jellemző, hogy rozsdával találkoznánk egy i40-esen. Ez egyrészt azért van, mert még a legidősebb autó is 10 éves másrészt pedig a gyár mindent megtett, hogy jó legyen a típus rozsdavédelme - ezért is adtak rá 12 éves, átrozsdásodás elleni garanciát. Ettől függetlenül azért érdemes alaposan átvizsgálni a paneleket, egy rozsdafolt ugyanis akár korábbi, helytelenül a javított sérülésre is utalhat. A legjobb, ha az autót fel is tudod emeltetni valahol.

Ellenőrizd a lámpatesteket és a parkolássegítőket

Az autó átvizsgálása során feltétlenül ellenőrizd a nappali menetfény működését az első fényszórókban. Amennyiben nem megfelelően világít, úgy cserélni kell - ez pedig nem olcsó, hivatalosan csak a teljes lámpa cseréjével lehet javítani a hibát. De ne gondold, hogy csak az első lámpákkal lehet gond, a hátsó lámpáknál beázás jelentkezhet: ezt a nem megfelelő hátsó szigetelés okozza. Cseréje szerencsére nem nagy és nem is drága feladat.

Minden, amit tudni kell a Hyundai i30 vezérműláncáról

Az már bosszantóbb, hogy a beázás akár a hátsó tolatókamerát is érintheti - egy ekkora autónál ugyanis nagy segítség tolatáskor a kamera megléte, márpedig, ha beázik, onnantól egészen addig nem használható, míg ki nem szárad. Érdekesség, hogy bizonyos autóknál a csomagtér belső megvilágítása is tönkremegy: mindez a zárban lévő kapcsoló elkoszolódása, kikopása miatt történik - általában az elején egyszerű takarítás megoldja, de idővel szükség lehet a nyitómechanika cseréjére.

Emellett úgy látszik, a Hyundai-nak a hátsó tolatóradarok tervezésekor sem sikerült megfelelő beszállítót választani, mivel több tulajdonos ezekre is panaszkodott. Egyszerűen annyi történik, hogy tönkremegy egy adott szenzor. A cseréje nem drága, de bosszantó, hogy addig nem megy megfelelően a tolatórendszer.

Van hely belül

Beülve egyértelmű, hogy ez az i40 még a Hyundai előző formatervezési korszakában készült. A jellegzetesen dél-koreai beltér ugyanakkor ergonomikus, tárolók és hely is van bőven, tényleg kényelmesen utazhat egy ilyen autóban az egész család. Ráadásul, ha kombit vásárolnak, még a csomagoknak is lesz hely bőven. Sajnos azonban a frissítés előtti autóknál az elvártnál jobban kophat a beltér, különösen azokon a helyeken, ahova sokat nyúl az ember: a kormány, az ajtóbehúzó fogantyú és más műanyag is eléggé karcolódik.

Szerencsére ezen a frissítés után javítottak, innentől strapabíróbb anyagokat használtak. A frissítés után javítottak a műszerfal rögzítésén is: a korai daraboknál ugyanis nagyobb futásteljesítmény után az autóhoz méltatlanul zöröghet a beltér. Fontos kiemelni, hogy nem mindegyik autónál jelentkezik, általában a rossz utakon használtak zörögnek, a hang a szélvédő és a műszerfal közötti részről érkezik. A javítása nem kerül sokba, egy egyszerű gumicsík beszerelése megoldja, de a hiba nem illik az autó egyébként jó minőségérzetéhez.

Fontos, hogy jó legyen a szervo

Jöjjön viszont egy olyan zörgés, ami műszakilag is problémás: idővel kikopik egy, a kormányszervónál található műanyagból készült gumipogácsa. A csillagformájú alkatrész hibájakor megnő a kormány holtjátéka és a kormány forgatásakor kopogó hangot hallhatunk. Maga az alkatrész alig párszáz forint, azonban a javításához a kormánymű szétszedésére van szükség.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Hasonlóan filléres alkatrész okozhat véletlenszerű hibajelzéseket. Elromolhat a féklámpa kapcsoló, meghibásodásakor amellett, hogy nem világítanak a féklámpák, nem aktiválható tempomat sem. Illetve előfordulhat, hogy további funkciókat is letilt a rendszer, így például nem működik az automatikus rögzítésre szolgáló Auto Hold funkció.

Tartós futómű és fékrendszer

Jó hír, hogy az i40-esek futóműve nem tartogat sok meglepetést: a kombi és a szedán kivitel is jól bírja a strapát, általában 150 ezer kilométer alatt ritkán adódik gond a futómű elemeivel. Amennyiben mégis, úgy szerencsére olcsón javítható.

A fékrendszerről is ez mondható el: a négytárcsás rendszer jól lassítja az autót, igaz a súly azért nem viccel: városi használat mellett 100 ezer kilométeren belül már nemcsak a betétek, de a tárcsák cseréjére is szükség lehet. Ilyenkor érdemes új, minőségi alkatrészt választani.

Nem mindegy milyen váltóval veszed

Jöjjenek a váltók: a Hyundai háromféle váltóval kínálta az i40-eset: elérhető volt 6 fokozatú kézi, 6 fokozatú automata és 7 fokozatú duplakuplungos nyomatékváltó is a típushoz - ebben ez utóbbi található.

A szárazkuplungos 7 fokozatos váltó különösen figyelmet érdekel: amikor ugyanis jó, akkor gyorsan és észrevétlenül vált, azonban idővel a kuplungok elkopnak, cseréjük pedig igen költséges. Általában az induláskor történő remegés, vagy a lassú fokozatváltás az, amely jelzi, hogy gond van a váltóval. A hagyományos, bolygóműves automataváltónál a felépítése miatt nincs ilyen probléma, ugyanakkor sokat növelhetünk a váltó élettartamán, ha odafigyelünk a benne lévő olaj cseréjére. A gyár 90 ezer kilométert ír elő, szerintünk már 60 ezer kilométer után érdemes lehet lecserélni a kenőanyagot.

Végezetül a kézi váltós típusoknál a rettegett kettőstömegű lendkerék az, amely figyelmet érdemelhet: ezt az alkatrészt a közvetlen befecskendezéses 2 literes benzines és az 1.7-es dízelmotoroknál találjuk meg. Ha alapjárati remegést tapasztalunk vagy a motor leállításakor csörömplő zaj jön a motortér felől akkor nagy esély van rá, hogy meghibásodott az alkatrészt. Mivel eléggé rövidek a kéziváltó fokozatai, így aki gyakran tervezi használni városban az autóját, inkább automatát válasszon, sokkal kényelmesebb lesz.

Általánosan jó motorok, egy kivétellel

Térjünk rá a motorokra: a dél-koreai vállalat háromféle motorral árulta az i40-et: 1.6-os és kétliteres benzines, illetve 1.7-es dízel. A legnagyobb kockázatot egyértelműen a legkorábban gyártott, 2011-12-es 1.7-es dízelek jelentik. Ennek oka, hogy ezeknél blokkrepedés fordulhat elő. A gyár sok autóban ezért garanciában motort cserélt, azokkal már nincs probléma. Általában az első tünet, hogy a kiegyenlítőtartályban rohamosan csökken a hűtőfolyadék szintje. Fontos azért megjegyezni, hogy ezt az átrozsdált hűtő vagy sérült hűtővízcső is okozhatja, tehát nem kell egyből kétségbe esni.

Abban az esetben, ha a hűtőrendszer rendben van és mégis csökken a vízszint, úgy a motorral lesz gond. Ha ilyen autót nézel, mindenképpen vidd el szakszervizbe, hogy alaposan átnézzék - így megelőzhető, hogy belefuss egy motorhibás darabba.

Nem jelent túlságosan nagy kockázatot az 1.6-os benzinmotor: a láncos motornál legfeljebb a nagyobb futásteljesítménynél bekövetkező kokszolódást kell tisztítani, a vezérműlánc pedig akár 300 ezer kilométert is kibír.

tags: #hyundai #i40 #vezérlés #csere #intervallum