Lada elektromos gyújtás vezérlés bekötése

Honlapunk fő célja a Ladával kapcsolatos különböző doksik elérhetővé tétele. Ez az a szekció, amely - szerénytelenség nélkül állíthatjuk - ezt az oldalt világviszonylatban is az autós oldalak legjobbjai közé emeli. Megtalálható itt minden, a kerékcsere leírásától a legbonyolultabb vezérlési problémákig.

A gyújtáskapcsoló zárbetét résztől pont ugyanazt várjuk el, mint akár milyen más kulcstól. A kulcsos rész (zárbetét) szerepe, feladata, hogy csak olyan valaki tudja beindítani az önindító motort és vele az autót, akinek kulcsa van hozzá. Ha elromolna, a kulcs beszorulna, vagy érintkezési esetleg más hiba miatt nem indítaná a motort, természetesen cserére szorul.

A gyújtáskapcsoló felújítás leggyakoribb esete az olajozása, kenésének javítása, ami kiszerelése nélkül is megoldható házilag, autószerelő nélkül. Helyes működésnél nem érdemes olajozni, ugyanis akár bajt is okozhat. A megtelepedett apró szennyeződések, por kárt okozhat a zárhengerben, aminek tisztítása nehézkes lehet. Ha már hibás az alkatrész akkor az már más tészta, akkor nincs mit tenni, meg kell próbálkozni az olajozással, hisz veszteni valónk nincs. Kínálatunkban megtalálható zárjégoldók, amik olajoznak is.

A indítási hiba másik problémája amikor a kulcs a zárhengerben gond nélkül elfordul, de az indítás mégsem jön létre. Ilyenkor a leggyakrabban az elektromos betét hibájára gyanakodhatunk, ami a zárhenger végén helyezkedik el. A zárhenger ára sokkal borsosabb szokott lenni, mint a betéteké. Több autótípusnál a kulcsos rész utángyártott márkában nem is elérhető. Ebben az esetben az alkatrész ára akár 100.000 Ft közeli értéket is elérheti.

Zárbetét cseréjekor vagy betét hibák esetén a legjobb partnered webáruházunk, ahol olcsó áron szerezheted be az autóalkatrészed. A gyújtáskapcsoló hibák legtöbbje a helyszínen orvosolható oly módon, hogy az autó a saját lábán tovább tudjon menni, és később kerüljön cserére, vagy javításra. Bizonyos típusoknál a helyszínen megoldható a csere, vagy a gyújtáskapcsoló felújítása, ami sok esetben csak lamella cserével jár. Ebben tud segíteni a Villám autónyitás csapata.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Univerzális gyújtáskacsolóra is szükség lehet. Ezeket általában targonca, traktor, zetor, vagy különböző gépekbe használják. Az univerzális azt jelenti, hogy bármelyik gépre könnyen felrakható legyen.

Hall-jeladós gyújtás átalakítása

Segítséget szeretnék kérni mechanikus gyújtás kiváltásához. Adott egy 2 ütemű 2 hengeres motor, amit opto villa jeladóval láttak el. A két hengernek meg is csinálták a két impulzust 180f eltéréssel, viszont a gyújtás nem duál trafóval készült, hanem 2db szimplával. Az lenne a kérdésem, hogy nincs valakinek véletlen egy működő kapcsolása 2db gyújtás vezérlős trafóra tervezve, opto kapus megoldással?! Valami egyszerű tranzisztoros kapcsolásra gondoltam, ami leválasztja a két jelet és két külön kimeneten hajtja meg a trafókat, és persze van benne előgyújtás korrigáció.

ui: Eredetileg az előgyújtás korrigáció mechanikusan van megoldva és a karburátor pillangó szelepe vezérli.

Nekem egy olyan kérdésem lenne hogy az itteni kapcsolást hogy tudom átalakitani hall jeladóhoz? Abban szeretném a segítségeteket kérni, hogy van egy tomos t4 típusú csónakmotorom, amin megszakítós gyújtás van gyárilag. Szeretném ezt átalakítani olyan módon, hogy a megszakítót meghagynám mint vezérlő elem és egy tranzisztoros áramkör kapcsolgatná a gyújtótrafót.

Ezt a kapcsolást szeretném kiegészíteni HALL-effect szenzorral, viszont a fő probléma a tápegység mivel ugye "csak" 1,5V amihez nem találtam hall szenzort. Az a másik hogy ennek a tirisztort kéne kapcsolni hogy meglegyen a gyújtójelből a nagyfeszültség. A feszültséggel max 4,5V-ig tudok felmenni ( 3db ceruzaelem) , így arra gondoltam hogy 1 elemről a gyújtás nagyfesz áramköre, a további 2-ről pedig a HALL szenzornak mehetne táplálás.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A fórum tapasztalatok szerint némely orosz gyártmányú jeladók nem túl megbízhatók. Helyettük célszerű a 2AV54 típust (Honeywell gyártmány, lásd kép) vagy pl.

Elektronikus gyújtás bekötése

Fontos, hogy ne bízzunk a gyári kábelkötegben, mindig ellenőrizzük le a kábelköteg csatlakozóinak bekötését, mert többen megszívták már közülünk... A kábelkorbács bekötése után helyezzük vissza a nagyfeszültségű gyújtáskábeleket is a megfelelő sorrendben.

Az előgyújtás beállítása a gyújtáselosztó forgatásával történik (hasonlóan a hagyományos gyújtáshoz). A lusták először tehetnek egy próbát, hátha beindul a motor az elosztó mostani állásában. A motor beindulása után megvárjuk, míg elérte az üzemi hőfokot, majd az elosztót forgatva beállítjuk a korábban megszokott alapjáratunkat. Akik szeretnek finomkodni, kb. 20Ft-ból megépíthetik a ledes hall jeladó tesztert és a led fényének kigyulladásakor belőhetik az előgyújtást. A stroboszkópos, működés közbeni ellenőrzés ez esetben is ajánlott. Egy másik módszer a gyújtószikra figyelése. Hallgatjuk, mikor kezd az elosztó forgatásakor csattanni egyet, ez a gyújtási pillanat.

Amennyiben nem tudtunk szerezni szokvány lada hall jeladós kábelköteget, úgy az általános Szamara vezetékkötegből (külön kis kurta darab megy a gyújtáshoz és egyben van az alapjárati elektronikával) ki lehet faragni a klassziknak jó változatot. Nem kell más, mint 3 vágás egy ollóval vagy csípőfogóval. Forrasztani, gányolni nem kell semmit. A metélés annyi, hogy le kell venni az alapjárati elektronikához és a táp csatlakozóhoz menő vezetek ágakat, mégpedig a tövüknél, hogy ne legyen zárlat.

Összesen harmat kell vágni. A nagy csatlakozók közül megmarad az amelyikben több (6 darab) kis saru van. Megmarad a kis 3 pólusú csatlakozó, a csavaros fekete, világoskék és barna saru. Kuka viszont a kevesebb (belenézve foghíjasan elszórva 5 db) sarut tartalmazó nagy csatlakozó és a 4 pólusú dugasz.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Minimális figyelem kell a két fél szétválasztásához. Vágni kell egy barna, egy fekete és egy világoskék (igazából világoskék-piros) vezetéket. A barna és a világoskék vezetékeket a sarujuktól végig kell nyomozni, merre megy a két águk. Értelem szerint a felesleges irányt kell levágni elöl a sarunál, tövestül. Ugyanígy a test sarutól kell leválasztani a fekete vezeték rossz irányba menő ágát. Így jön össze a három vágás, a legalsó ábrán egymás mellett látszanak.

Na még egyszer pár szóban. A duplázásokat kell keresni, és a megfelelő felüket levenni. Világoskékből a sarunál, feketéből a sarunál, barnából a megmaradó nagy csatlakozó gumija alatt.