Hyundai i30 motorhibák és karbantartási tippek
A Hyundai, mint autógyártó története egészen régre nyúlik vissza, Európában viszont a 2000-es évek elején kezdtek komolyabb offenzívába. Akkoriban a kompakt, alsó-középkategóriás autók tették ki az eladások jelentős részét. Nem véletlen, hogy a koreaiak is ebben a kategóriában indították útnak a Kia Ceedet és testvérmodelljét, a Hyundai i30-ast. Utóbbiból 2012-ben jelent meg a második generáció, amely gyorsan népszerűvé vált a megbízhatóságra törekvő vásárlók körében. Ennek a típusnak a motorválasztékát és a hozzájuk kapcsolódó leggyakoribb hibákat tárgyalja részletesen ez a cikk.
A Hyundai i30 (második generáció) motorválasztéka
Az i30-as motorháztetője alatt szívó és turbós benzinesek, illetve szintén turbós dízelek dolgoznak.
Benzinmotorok
Alapmotornak az 1,4 literes, szívó benzineset tekinthetjük, amely 100 lóerejével nem tépi fel az aszfaltot, ugyanakkor elfogadható dinamikával, 1-2 személlyel még autópályán is eljárhatunk vele. Ez már egy teljesen más motorcsalád, mint az első generációban lévő, így az ottani típushibák is eltűntek. Az 1,6-os, 120 lovas változattal együtt egyszerű felépítésűek, de utóbbi jobban ajánlott rendszeres autópályás használathoz is.
Létezik még egy GDI jelölésű 1,6-os benzines erőforrás is, ez viszont közvetlen befecskendezéses, eltérő konstrukció a másik kettőhöz képest.
- 1.4 szívó benzin: 100 LE, elfogadható dinamika, egyszerű felépítés.
- 1.6 szívó benzin: 120 LE, jobb autópályás használatra.
- 1.6 GDI benzin: Közvetlen befecskendezéses, 135 LE (különböző teljesítményváltozatokban).
Dízelmotorok
Dízelből a hengerűrtartalom a benzinesekével azonos, tehát 1,4 és 1,6 literes motorokról beszélhetünk. A kisebbik, 90 lóerős változat nem egy sportos erőforrás, de rendkívül alacsony fogyasztása mellett ezt elnézhetjük neki. A céges, flottás autók jelentős részében ilyen motort találunk, de a nagyobb, 110, 128 és (automata váltóval) 136 lóerővel készült 1,6-osból is bőven válogathatunk. Ezek már dinamikusabbak az 1,4-esnél és fogyasztásban szinte alig van különbség.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A 1.6 CRDi (D4FB) motor a koreai Hyundai-Kia csoport egyik legsikeresebb dízelmotorja, amelyet kifejezetten az európai piacra szánt modellekhez fejlesztettek ki. A motor sorozatgyártása 2006 decemberében indult a szlovákiai üzemekben. A motor 16 szelepes, DOHC vezérlésű, hengerenként 4 szeleppel. A motor BOSCH Common Rail rendszerrel készült, CP1 H3 típusú nagynyomású szivattyúval.
- 1.4 CRDi: 90 LE, takarékos, főleg városi használatra ideális.
- 1.6 CRDi (D4FB): 110, 128, 136 LE (automata váltóval), dinamikusabb, alacsony fogyasztás.
Gyakori motorhibák és karbantartási tippek
A D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke, üzemeltetési költsége alacsony, dinamikus vezetni élvezetes és nem hátrány jól fogyaszt. Megbízható, ha a karbantartási ciklusokat betartjuk: minőségi olaj, rendszeres szűrőcsere, időszakos diagnosztika. Azonban korántsem hibátlan, és mint minden motor, a motorkokszosodásra hajlamos.
Dízelmotorok (különösen 1.6 CRDi - D4FB)
Turbó problémák
A 1.6 CRDi motor legnagyobb gyengesége a turbó - különösen a 2006-2009 között gyártott példányokban. Az első szériában 2006-tól garancia végéig az 1.6 CRDi motor turbói, különösen a gyártás első néhány évében, nevetséges 30.000 km-es futás mellett általában meghibásodtak, és ritkán érték el a 100.000 kilométert. Ez olajhiányhoz és motorhiba kialakulásához vezethet. A hiba gyakran nem a turbóban keresendő, hanem a töltőnyomás-érzékelő (MAP-szenzor) vezetékében.
A turbóhiba tünetei ennél a motornál: Sípoló hang, füstölés, erőtlenség, emelkedő olajfogyasztás, olaj a szívócsövekben. Amennyiben a turbó „eszi” az olajat, nem biztonságos így közlekedni. Az olaj a szívórendszerbe juthat és komoly motorkárt okozhat.
Vezérműlánc
A vezérlés két láncból áll: alsó és felső lánc. A problémák főként a felső láncnál jelentkeznek, amely 120 000-150 000 km után megnyúlhat. Lánc van a 1.6 CRDi-ben. Nyúlásnál hidegindításkor zörgés jelenhet meg. A teljes csere (lánc + feszítő + vezető) költséges lehet, és a fémes zörgés hidegindításkor jellemzően a lánc nyúlására vagy a feszítő kopására utal.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Érdemes otthon vezérlést cserélni?
Üzemanyagrendszer és befecskendezők
A 1.6 CRDi (D4FB) motorban a Bosch által fejlesztett Common Rail rendszer található, amely javítható és viszonylag olcsón fenntartható. A legtöbb problémát a nyomásszabályzó szelep okozza, amely az üzemanyag-elosztó csőre van szerelve. Nehezen indul a motor melegen/hidegen - gyakori ok a rail-nyomásszabályzó szelep eltérése vagy csatlakozási hiba. A befecskendező és magasnyomású rendszer a CRDI motor esetében, a befecskendező szivattyúja általában hosszú ideig és problémamentesen bírja. Többször tapasztaltunk már olyat, hogy részben félretankolt autó rendszere is működött. Közösnyomócső hiba szokott fellépni az első szériás motoroknál, de nem jellemző. A porlasztók tartósak, de cseréjük után mindig szükséges az egyedi kódok beírása (INJ kódolás).
Izzítórendszer
Az izzítórendszer állapotára nagyon figyelni kell, nincs visszajelző információ a motorvezérlő által. 2-3 évente, 60 - 80.000 kilométerenként érdemes kivenni a gyertyákat és szemrevételezni a működésüket. Tapasztalat alapján ezeket már nem is szabad visszatenni, hanem cserélni kell. A 2012-től gyártott EURO5 motorok 11V izzítókkal vannak felszerelve, az újabb típusú motorok már ugyanolyan csereszabatos, de 5,4V izzítókkal vannak ellátva. A trükkös rész az, hogy a 1.4CRDi és az 1.7CRDi is ugyanígy van változtatva.
Szívócsatorna kokszosodás
A dízel motor sajátossága szerint az EGR visszavezetés miatt a szívócsatorna eléggé el szokott koszolódni. A D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke, természetesen az üzemelésből származóan a motorkokszosodásra hajlamos, de melyik motor nem az? Időszakos füst, ingadozó teljesítmény, olajnyomok a csövekben utalhatnak szívórendszer-szennyeződésre vagy olajos intercoolerre.
Benzinmotorok (szívó és GDI)
Kokszosodás (1.6 GDI)
Ahogy minden közvetlen befecskendezéses (GDI) technológiájú motornál, úgy a GDI-nél sem ússzuk meg a szelepekre és a szívócsőben lerakódó kokszosodást. Ez városi használattal fokozottabban és hamarabb jelentkezik, de más probléma is jelentkezhet. A lerakódások bejuthatnak az égéstérbe, ami a hengerfal sérülését idézheti elő, vagy a kipufogón tovább haladva a katalizátort is eltömíthetik.
Vezérműtengely jeladó olajszivárgás (1.6 GDI)
Az 1.6 GDI motor esetén előforduló hiba a vezérműtengely jeladónál megjelenő olajszivárgás. A jeladó cseréjével ez orvosolható.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Általános karbantartási és üzemeltetési tanácsok (dízel és benzin)
Olajcsere-intervallum és olajminőség
Mindegyik benzinmotor egyformán láncos vezérléssel és változó szelepvezérléssel rendelkezik. Ez önmagában nem gond, de erősen ajánlott a gyári 30 ezres olajcsere periódust elfelejteni. Helyette 10-15 ezer kilométerenként vagy évente cseréljük le a kenőanyagot, ezzel jelentősen csökkentve a későbbi gondokat. Használjunk minőségi és az előírt specifikációkat teljesítő motorolajat, a vezérműlánc ugyanis érzékeny erre.
Olajminőségre oda kell figyelni, API SN szabványnak megfelelő olajok jobban féken tartják a magas hőmérsékleti lerakódások képződését, csökkentik az üledékképződést és fejlett elasztomer-kompatibilitással rendelkeznek. Azoknál a termékeknél, ahol az API SN szabvány kiegészül a „Resource Conserving” megjelöléssel, ott a teljesítményszint megegyezik az ILSAC GF-5 követelményeivel. Az olaj javított üzemanyag-takarékossággal, turbófeltöltő-védelemmel és kipufogógáz utókezelő rendszer kompatibilitással is rendelkezik. Az ACEA C3 szabvány pedig stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel és TWC-vel szerelt járművekhez, nagyteljesítményű dízel és benzin üzemű személy- és kishaszon-járművekhez, amennyiben minimum 3,5 mPa*s az elvárt HTHS viszkozitás.
Kuplung
Alapáron minden motor hatfokozatú manuális váltót kap, itt magasabb futásteljesítménynél elkerülhetetlen a kuplung cseréje. A minőségi és hosszútávon is tartós megoldáshoz válasszuk a japán Aisin kuplung szettjét. A dízelmotorok kuplungjában nincs nagy változás az elődjéhez képest, persze méretben, nyomólap erősségben van, de nincs kettőstömegű lendkerék benne. Az EURO5 motoron sima kuplung szett van, szerkezet, tárcsa és sima kinyomócsapágy a maga szépségével és egyszerűségével. A szívó és turbó rendszere, nem bajos, maga egyszerűségével a költségek olyan 250.000 kilométer felett kezdődnek.
Részecskeszűrő (dízelek)
Külön jó pont, hogy ezekben a dízelekben még nincs kettőstömegű lendkerék, de a részecskeszűrő okozhat kellemetlenségeket. A városi használatot viszonylag jól viseli, cserében elég sűrűn indul el a regenerálási folyamat. Ilyenkor ne állítsuk le az autót, megszakítva ezzel a folyamatot. Még hasznosabb, ha autópályán, magas fordulaton kicsit megfuttatjuk.
Üzemanyagszűrő (1.6 CRDi)
Az 1,6-os dízeleknél a felvillanó motorhiba-jelzőfény fő oka az üzemanyagszűrő. Akár 30-40 ezer km alatt is eltömődhet, emiatt érdemes rendszeresen cserélni.
Egyéb, a motor működését befolyásoló tényezők
- Vákuum- vagy csőrepedés: Gyenge turbónyomás, késlekedő gázreakció, hibakódok jelezhetik.
- Elektromos gondok: Mint minden újabb típusú motornál, bármi előfordulhat, de nem szokott nagyobb hiba előjönni. Amire oda kell néha figyelni, pl. levegőszűrő csere alkalmával, hogy a betorkolló levegőcsőhöz közel van az egyik fő kábelköteg, ami meglehetősen szoros, és a motor rezgése miatt, egy vagy több vezeték burkolatát megkezdi, akár szélsőséges esetben meg is szakad benne.
Hyundai i30 (második generáció) - Általános karbantartás és tipikus hibák
A legidősebb második generációs i30-asok éppen betöltik a tizedik évüket. A Koreai Kia/Hyundai különböző típusainak legmarkánsabban elterjedt tulajdonsága, hogy megbízható, nem kell rá sokat költeni. Az autó alapvetően biztonságosnak számít, megjelenésekor ötcsillagos minősítéssel zárta a törésteszteket, alapfelszerelés a hat légzsák és az ESP is.
Karosszéria és fényezés
A korrózió veszélye igen csekély. Van néhány kényesebb pont, amit érdemes szemügyre venni: ezek a csomagtérajtó alsó része és a motorháztető, utóbbinál a kavicsfelverődés lehet gond. A fényezés minősége kissé gyenge, könnyen találkozhatunk leváló lakkréteggel. Wax vagy más típusú fényezésvédő használatával megelőzhetjük ezt a problémát. Fontos megjegyezni, hogy bizonyos esetekben felmerült alváz korrózió is.
Fékek
Keveset futott, még gyári fékekkel szerelt autóknál lehet gond, hogy fékezésnél rázkódik, szitál a kormány. Az ok a nem megfelelő minőségű, elvetemedő féktárcsa, a probléma csere után megszűnik.
Klíma és fűtés
A klíma rendszere jól és stabilan működik, ellenben a fűtés és a hűtés állító motorok a műszerfalban sajnos meg szoktak akadni, néha mozgatásra helyrejön, de általában egyszerű módon cserélhető. A befúvó motor általában alacsony fordulaton nagyon idegesítő ciccegő hangot adhat. A klímavezérlő egyszerűen diagnosztizálható.
Egyéb elektronikai problémák
2012-től lámpa LED csík villogás, van rá javítási mód, tolatókamera beázás, van rá javítási mód. Navigációs fejegység kijelzője gyengepont, nem érzékel megfelelően, van rá javítási mód.
Használt Hyundai i30 vásárlása előtt
A hazai autópiac speciális tulajdonsága, hogy mindenki a megbízhatóságra utazik. Messze a leggyakoribb kérdés, ami elhangzik naponta tucatszor, hogy mennyire megbízható a kiválasztott autó. Egy 10 év körüli használt autó esetében felelősen nem lehet válaszolni erre a kérdésre, hiszen annyi kalandban van része egy kocsinak ennyi idő és megannyi kilométer alatt (olajcsere vs. olajcsere elmaradása, jó vs. rossz minőségű szerviz, az előző gazdák egyedi vezetési stílusa, rövid vs. hosszú távú használat).
Használt autó vásárlás előtt mit nézzünk meg 1.6 CRDi-n vagy bármely Hyundai i30-on? Alapvetően a hideg-/melegindítás minősége, lánc zaj, turbó hang, rail-nyomás viselkedése, szívórendszer tisztasága kritikus. Az autó részletes állapotáról ezúttal is egy megbízható szakműhely segítségével kaphatunk képet. Ebben segít a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal, ahol csupán pár kattintás után láthatjuk a megfelelő szervizeket.
DIY vagy professzionális segítség?
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Profi segítséget keresel? Az alap karbantartásokat sok esetben el tudjuk végezni saját kezűleg. Ha azonban komolyabb problémával szembesülünk, a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyben professzionális diagnosztikát, célzott javítást és gyakorlati oktatást kaphatunk. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnunk, hanem előre tudjuk, mennyibe kerül a munka.
tags: #hyundai #i30 #motor #hibak #információk