Hyundai i30 Megbízhatósági Tesztek és Vásárlói Tapasztalatok
A Hyundai i30 egy népszerű választás a takarékos, megbízható családi autót keresők körében. Ez a típus valódi mérföldkőnek számított a márka történetében, hiszen kifejezetten az európai piac igényei szerint tervezték.
Sokan idegenkednek, nem nagyon ismerik a Hyundai márkát, pedig igen jól összerakott autónak ismertem meg. Az i30 évről-évre kelendőbb volt az öreg kontinensen. Biztosan nem a feltűnési viszketegségben szenvedők voksoltak a Hyundaira, tekintve, hogy jellegtelen sziluettje szinte eltűnt az utca forgatagában.
A Hyundai i30 Története és Fejlődése
A Hyundai i30 (FD) a 2007-es Genfi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek. Ma már furcsának tűnhet, hogy a Golf-osztályba tartozó kocsi milyen motorokkal érkezett Európába, mivel egyetlen feltöltős benzines sem szerepelt a kínálatban, ennek dacára a leggyengébb négyhengeres is 109 lóerővel büszkélkedhetett, az 1,6-os dízelek pedig háromféle, 90, 116 és 128 lovas teljesítménnyel készültek. Az igazán sportos sofőrök kétliteres hajtóműveket is választhattak az i30-hoz, a benzines 145 lovas csúcsteljesítményével, míg a dízel 304 (!) Nm-es forgatónyomatékával szerzett rajongókat a márkának.
Hyundai i30 (GD) - 2012
A 64. Frankfurti Autószalonon leleplezték az első generációnál sokkal látványosabb, egyben 55 milliméterrel hosszabb és egy centivel alacsonyabb utódot. Mint említettük, az i30 külseje ekkor gyökeresen megváltozott, ám a lemezek alatt még több újdonság lapult, így például eltűnt az ötös váltó, helyét hatfokozatú manuális és automatikus egységek vették át. Megjelent az 1,4-es, 90 lovas CRDi, valamint a változó szelepvezérlésű, 1,4-es, és 1,8-as benzines erőforrás 99, illetve 149 lóerővel.
Hyundai i30 (PD) - 2017
Ezúttal az Audi TT-t jegyző Peter Schreyert kérték fel, hogy varázsolja még szebbé az egyébként is szemrevaló, második generációs i30-at. A német szakember remek érzékkel nyúlt a megnyerő formához, lelkiismeretes munkája eredményeként egy letisztultabb, vonzóbb ötajtós született, mi több, megjelent egy eddig nem látott karosszéria is, a szintén ötajtós Fastback, amely rögtön két rangos formatervezési díjat is bezsebelt.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Nem véletlenül illetik megbízható, strapabíró jelzőkkel a Hyundai üdvöskéjét - legyen szó tulajdonosokról vagy szerelőkről, egyaránt dicsérik az i30-at. Ennek ellenére van néhány kivitel, melyet érdemes elkerülni, mint például az első évjáratokból származó 1,4-es kombi, mely igencsak súlyos egyéniség.
A vezetővel együtt csaknem másfél tonnás Hyundai nem éppen fürge a 109 lovas négyhengeressel, és városban használva gyakran ötszáz kilométert sem tud megtenni az 53 literes üzemanyagtartály újratöltése nélkül. Szóval, ha valaki sok időt tölt a volán mögött, érdemesebb az 1,6-os dízelre voksolnia - a gázolajos egység átlagosan 5,7-5,9 litert kér száz kilométerenként, szintén a felhasználói beszámolók alapján. A magas üzemanyagköltséget leszámítva aligha kell meglepetésekre számítania a leendő i30-gazdáknak, csupán a négyfokozatú automatikus erőátvitellel felszerelt változatok kapcsán merültek fel költségesebb bajok.
Mi sem bizonyítja jobban a típus megbízhatóságát, minthogy a márkafórumokon olyan nüánsznyi apróságokat emlegetnek „zavaró hibaként”, mint a 100-150 ezer kilométerenként utántöltésre szoruló hűtőfolyadék, a vezetőoldalinál lassabban működő jobbos oldalablak, illetve a nyirkos, hideg időben néha párásodó fényszóró.
Használt Hyundai i30 Vásárlása
Ha egy autó megbízható, az a használt példányok vételárán is meglátszik, s nem kivétel ez alól Hyundai i30 sem. Bő tízéves, háromszázezer kilométert futott, alapmotoros példányt sem találni egymillió forint alatt, s ez már csak azért is meglepő, mert a legolcsóbb 1,4-esek újonnan, 2007-ben sem kerültek többe hárommilliónál.
Ennél is beszédesebb, hogy a boldog Hyundai-sofőrök egyszerűen nem hajlandóak megválni szeretett autójuktól, ezért az első generációból alig száz darabot hirdetnek hazánkban, s a 2012-től gyártott változat kapcsán sem jobb a helyzet. Utóbbiak egyébként - kis szerencsével - 2,5 millió forinttól elérhetőek, de aki nem éri be az 1,4-es benzinessel, annak muszáj lesz egy millióval többet lecsípnie a kosztpénzből.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A karosszériára egyébként nem jellemző a jelentős rozsdásodás. Minden más, ami fel van csavarozva a kocsi aljára (bölcső, futómű alkatrészek, tank tartó pánt…) 10 éves korukra általában rozsdásodnak. Ezek az alkatrészek erős, vastag falú acélból készültek, ezért a felületi rozsda nem okoz problémát. Rendkívül tartósak mind a benzines, mind a dízel erőforrások.
Amennyiben a megbízhatóság és az olcsó üzemeltetés az elsődleges az autó kiválasztásakor, a Kia Cee'd/Hyundai I30 páros 8-12 éves korban az egyik legjobb választás lehet. Azonban bármennyire megbízhatóak ezek a típusok, rengeteg leharcolt, összetákolt példányba futhatunk bele. Épp ezért vásárlás előtt kiemelten fontos a műszaki átvizsgálás.
Motorválaszték és Teljesítmény
Ma Magyarországon az újautó-kínálat legalját a 65 lóerős Sanderók, Cliók és az 1,2-es, 71 lóerős Mitsubishi Space Star jelenti. Az alap Hyundai i30 sincs sokkal feljebb a maga 96 lóerejével, de legalább nem egy ezres háromhengeres, nem kell hazudni róla sörözés közben.
A Hyundai 1.5-ös DPI motorjában nincs turbó, mild hibrid, bonyolult hajtóművek, kiegyensúlyozó tengelyek, AdBlue, nagynyomású befecskendezők. A potenciális vásárlók egy része panaszkodik is, hogy a felszereltségtől függően 1200-1300 kilós önsúlyhoz gyenge ez a motor. Bár könnyebb és gyengébb, hivatalosan a szívó fogyasztása a legrosszabb, 0,5-1 literrel eszik többet a turbósoknál, de a valóságban inkább egálban vannak.
Paradoxonnak tűnik, de költséges dolog 2025-ben egyszerűnek maradni. Bár a kevesebb alkatrész miatt olcsóbb, mint a többi konstrukció, ez az 1.5-ös DPI a 140 g/km-es kibocsátásával képességeihez mérten felfelé húzza a Hyundai emissziós átlagát, csoda, hogy még a kínálatban van.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
A DPI-re egyelőre nincs különösebb panasz, hűtőfolyadék-folyásról és gyújtáshibáról lehet olvasni, de egyik sem kóros. A hengerenként két injektor (Dual Port Injection) a szívócsatornába fecskendez, részterhelés esetén megosztva, de mivel nem nagynyomású és nem közvetlen, olcsó tud maradni a rendszer, a kokszosodás sem kiugró mértékű.
A facelift legnagyobb újdonsága, hogy alapból jár az eddig exkluzív nappali menetfény, aki ennél picit több érzelemre vágyik, válassza a Kia testvérmodellt - lényeges különbség azonban, hogy a Ceedhez nem kapható ez a motor, csak turbósok.
A 602 literes csomagtér skodás, emiatt ajánlott igazán családoknak, megpakolva, négy emberrel hosszabb nyaralást is fájdalommentesen le lehet vele hozni, örömteli, hogy a csomagtér padlójában rendes pótkeréknek és rekeszes tárolónak is jut hely.
Az 1,5-ös szívóbenzines kombi listaára 9,1 millió forint, az ezres turbós 150 ezerrel drágább, a közepes, Prime felszereltségű tesztautó 10,2 milliótól indul.
Elöl MacPherson, hátul multilink csatolt lengőkaros a felfüggesztés (a turbósokhoz drágább multilink jár), puhán elközlekedget, a magyar utakon sem bántó, nem dülöngél, mint némelyik crossover, de nem ezzel fogsz szerpentinezni, a süket kormány sem biztat ilyesmire.
Így képzelik Koreában a sportos "TSI"-t: Hyundai i30, 1.4 TGDI 2020-ból
Személyes Tapasztalatok és Vélemények
Egy tulajdonos így nyilatkozott: "Nagy gondossággal lett választva ez a típus. Köszönet a Népítélet rovatnak, hogy hozzá juthattam egy igazán korrekt autóhoz. Nagyon tudom sajnálni az olyan autó tulajdonosokat, akik tényleg milliókat fizetnek ki, és rájönnek hogy rossz választást csináltak, hol ott mindenkinek más elképzelései lettek volna."
Egy másik vélemény: "Végül is fenntartásaim voltak a Hyundai jjal is, mire rá döbbentem hogy ezzel a márkával igen is számolni kell, hogy ők igen is, komolyan veszik az autó gyártást, amit pl: az i30 igen is bizonyít. Mert nincs attól jobb érzés mint mikkor számíthatunk rá, hogy igen is, ez indul, evvel lehet előzni, hogy a komfort érzetünk maximálisan elégedett."
A tulajdonosok kiemelik, hogy az autó paraméterei nagyon jók, amik tényleg megfelelnek a valóságnak. Sose hittem volna hogy 1.4-es 109-le motorból hogy lehet ennyit kihozni. A csomagtartó is nagyon megfelelő, a beltér is nagyon pipec.
Két év alatt sikerült belepréselni cirka 10000-t. De ez idő alatt sikerült meg ismerni rossz és jó tulajdonságait. A rossz a műanyagok, egyszerűen nagyon meglátszik ha véletlen be ugrik egy kis karc. A kerékagy elkezdet rozsdállni, ami igen szembetűnő a kerék küllői közt. A jó tulajdonságai azok maradtak. Be kell látni hogy nem lett egy nép autó.
Összegzés
A Hyundai i30 egy megbízható és praktikus autó, amely ideális választás lehet mind a városi közlekedésre, mind a hosszabb utazásokra. A különböző motorváltozatok és felszereltségi szintek lehetővé teszik, hogy mindenki megtalálja a számára legmegfelelőbb modellt. A használtpiacon is népszerű, de fontos a körültekintő választás és a műszaki állapot alapos felmérése.
Az Autóklub segélyhívószáma: 188
tags: #hyundai #i30 #megbízhatósági #tesztek