Hyundai i30 Fastback Nepitelet: Sportos Elegancia és Hosszútávú Tapasztalatok

Bevezetés a Fastback Világába

A Hyundai i30 Fastback egyedi megjelenésével és kupé karosszériájával tűnik ki a kompakt autók piacáról. Szép autó, meg kell hagyni, a coupé karosszéria sokat dob rajta, még ma is sokan megnézik, pedig pár éve már a piacon van. Kupét faragtak népszerű kompaktjukból, mégpedig azért, hogy a feltűnésre vágyó vásárlóknak is kínálni tudjanak valamit. A látszat ellene szól, de ez családi kompakt kupé, a Hyundai méretben a csapott hátú és a kombi közé dobja. Dizájnérzékenységben meg kicsit azok fölé. Ha az a kérdés, ki vesz i30 Fastbacket, a legegyszerűbb válasz: aki nem akar Octaviát.

Külső dizájn és egyedi vonások

A coupé karosszéria sokat dob rajta. Ne már, ötajtós? - mondja a hátulról érkező érdeklődő, miután meglátja oldalt a két kilincset. Úgy látszik, a sokajtós, kicsit sportos lapos kupé fejben még mindig inkább a prémiumkategóriáé. Ha utóbbi, vágja, hogy a Hyundai nem kezdő kupéságban. Háromajtósból már példásan hosszú a névsor a Coupétól a Genesis Coupéig. Nekem ebben a papagájkékben szinte sportautós a Fastback öt ajtóval is. Soha nem fordult még utánam annyi fej ültetett Civicből vagy matricatuningos Swiftből, mint ebben.

Tizenegy a bűvös szám. Ennyi centivel ad többet hosszban a csapotthoz képest, cserébe viszont elvesz a fejtérből szépen: a tetővonal csúcsa 2,5 centivel került lejjebb, plusz van még egy 0,5-ös ültetés a komplett kasznin. A kacsafarok a végén jó húzás. Szemből ugye legfeljebb annak tűnik fel, hogy ez már a harmadik típusváltozat az i30-ból, aki szemre belövi azt a három centi mínuszt. A B-oszlopig sok érdemit nem változtattak rajta, onnan indul a lejtés a tetőn, a farok alatti lapos lámpákkal viszont már volt melója a Peter Schreyer-féle brigádnak. Nem egy fantáziátlan forma, a sziluettjén még átérződik, hogy rövid seggű autó volt az alapja - akármennyit nézem, ezt így főleg a színe teszi emlékezetessé. Egy alapvetően praktikus autón csak rontani lehet azzal, ha sportosítják, és ezt ők is pontosan jól észben tartották, ezért bántak óvatosan a formával. Hogy ne essenek abba a hibába, mint a Mercedes a CLA-val, nem csapták le annyira a tetővonalat. Kicsit csótányos a megjelenés, öt ajtóval nagyon nehéz kompakt méretben szép kupéformát összehozni, itt mégiscsak a praktikum volt az úr.

Szép kacsafeneket kapott, már-már izgalmas és csinos, jól néznek ki a hátsó ledes lámpák is, a Fastback felirat pedig hangsúlyos, az mindenképp izgalmas, hogy középre került. Csöppet más az első lökhárító, valamint a nappali menetfények is, utóbbi ívelt, és azok fészkeit vízszintesen összekötötték a lökhárító alján. A ledes lámpa jó fénye van, megéri az árát.

Belső tér, ergonómia és felszereltség

Általánosságban elmondható, hogy egy jól átgondoltan megtervezett, kényelmes autóról van szó. 195 centimmel jól be tudom lőni magasságban és távolságban a vezetőülést és a kormányt, és érdekes módon még magam mögé is be tudok ülni. Tehát a kasztni tágas, négy személynek kényelmes, ötnek kis kompromisszummal is az. Hátsó lábtér pont elég. 184 centi vagyok, magam mögött elférek kényelmesen. Elöl még nem érződik, hogy lent van a teteje, hátul viszont ne akarjon senki tartósan 180+ centis haverokat cipelni.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Felszereltsége tökéletes, a gyári navigáción és az adaptív tempomaton kívül tulajdonképpen minden benne van. Ergonomikailag minden ott van, ahol lennie kell és ahol az ember keresné. VW gruppéból átszállva csak a világításkapcsolót kell megszokni, ami a Hyundainál a bal bajuszkapcsolón van, de miután automata állásba raktam, nem is nagyon kell hozzányúlni többé. A kezelőgombok megfelelő helyeken kézre állóan vannak felsorakoztatva, a beltér kiváló letisztult ergonómiával rendelkezik, nincs felesleges sallang sem egyéb csicsa. Németes a rend, elég logikus, átlátható és letisztult, a formák otthonosak, a vegyes szürke-fekete összeállítás pedig nagyon jól áll neki.

Szerintem nagyon kényelmes. Jó az oldaltartása az ülésnek, én vékony vagyok, és ebben végre nem csúszkálok oldalra. Hosszú utak alatt se érzem kényelmetlennek. A kormány is nagyon tetszik, jó a fogása. A vastag kerék egész jó, az elnagyolt műanyag gombok az otrombaság határán vannak, bár az is igaz, hogy el vagyunk kényeztetve prémium tesztautóval: ebben a kategóriában a legtöbben ezt tudják. Van még pár kellemetlen műanyag, a könyöklő alatti ijesztően kemény, az ajtós rekeszeket sem a legfinomabbból csinálták, de szemmagasságban már semmi barbárság ilyen magas felszereltségnél.

A multimédia teljesen oké, nagy érintőképernyő trónol a műszerfal közepén, tűéles a képe és a szoftver is elég gyors, nem fagy le állandóan. A 8 colos érintőkijelzős fejegység gyors, ellenben kicsit sokat kell olvasgatni indulásnál, kezelése szokható, bár különös, hogy csak a telefon menüpont nem kapott dedikált külső gombot, azt a „Minden menü” pont alatt találjuk meg. Egy elég nagy hiányossága van a rendszernek, az hogy összesen egy USB porttal látták el, azaz ha a telefont csatlakoztatjuk, akkor pendrive-ot, vagy más adattárolót már nincs hová dugni, tehát vagy a telefonról hallgat az ember valamit, vagy a rádiót hallgatja. Az viszont jó, hogy a telefonnal történt párosítás után a rádió tovább szól.

Az összeszerelés minőségére nem panaszkodhatunk, egy pisszenés sem jött a kárpitelemektől, valamint az anyaghasználat is kellemes. Panoráma tető: én imádom, lehet billenteni és elhúzni is. 90-es tempóig szinte semmi plusz zajjal nem jár ha teljesen ki van nyitva.

Motorválaszték és vezetési élmény

A Hyundai i30 Fastback háromféle motorral érhető el: 1,6-os dízellel, a háromhengeres csörömpölő benzinessel és az 1,4-es, szintén turbós benzinessel, akár automata váltóval. Ennek megfelelően az igazi sportautós értékeket a Fastbacknél kár keresni.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Az 1.4 T-GDi benzinmotor

Az 1.4 T-GDi 140 lóerőt és 242 Nm-t tud. A motor továbbra sem okozott csalódást. Annyira csöndes, hogy alapjáraton nem is hallani a hangját, forgatva sem rossz, ráadásul izmos, mégsem torkos. 140 lóerejével vígan mozgatja a nem túl nehéz karosszériát. Pont elég erő van benne a normális közlekedéshez. Nagyon halk, felhúzott ablakkal ha benne ül az ember észre se veszi, hogy jár e. Többen rákérdeztek, hogy ez hibrid e?

A hatsebességes kézi váltó patent. Erőben számomra előre lépés volt a régi típusokhoz képest, főleg az amúgy jó 6 sebességes váltója miatt. Ha egy valamit ajánlhatok, mindenképp kézi váltóval kérjék. A hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval eleve nem ígérnek űridőt, még a 0-100 km/h-s sprintre is kell neki 9,5 másodperc, nagyobb baj, hogy ezt klasszikus turbólyukkal teszi. Akkorával, hogy ne akarj vele a szerpentin felé kerülni. Korábban is okozott kellemetlenséget a hétfokozatú duplakuplungos automata, ám most volt a legkiábrándítóbb. Hosszan csúsztatja a kuplungot indulásnál, lejtőn fölfelé hajlamos terhelésen visszaváltani, amivel csak még rosszabb helyzetbe hozza magát. Mondhatjuk, hogy szokást igényel, ám még így is azt mondanám, hogy ez a gyenge pontja a hajtásláncnak.

Fogyasztás

A fogyasztásával is meg vagyok elégedve, az átlagos város köztes útvonalakkal 5.8l, városban 6,5-7l körüli míg köztes tempomatos útak alatt 4,5l is produkáltam már. 23 ezer km-re az átlag fogyasztásom 7 liter. Ha egyedül ülök benne akkor 6, ha teli van pakolva 7 liter.

Futómű és kormányzás

Vezethetősége kiváló. Annyit tett a szótári vezetési élmény ügyében a Hyundai, hogy tizenöt százalékkal keményítette a futóművet. Ezt kiérezni kéne egy Michelisz Norbi, lényegesebb hozadék, hogy a hátrafelé nyúlt kasznival a hátsó tengely kapott plusz kilókat. Hangyányit keményítettek a futóművén, amit érezni is, veszített egy keveset a komfortból, de kényelmetlennek azért így sem mondanám. Határozottan ott van az úton, egy-egy kanyart még élvezni is lehet vele, úthibákon azért nagyokat tud szólni. Futómű is nagyon jó. Picit feszes, de pont annyira, hogy az úthibákat jól eldolgozza, nem pattog el. Nagyon jól eltalálták. A kormányzás rendkívül szintetikus, visszajelzés egyáltalán nincs, cserébe jó fogású.

Egy hibája van, hogy elég magas a gördülési zaj. Rossz úton nagyon zúg. De szerintem a gyárilag rajta lévő michlein-ek is hangosak. Ami még kicsit negatív tapasztalat, hogy állítatni szerettem volna a távolsági fényszóró magasságán, nagyon magasra világít. Azt a választ kaptam, hogy azon nem lehet állítani.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Voltam vele vezetéstechnikai tréningen. Az esp és a többi okosság nagyon jól dolgozik benne. A rántópad nem tudott megforgatni. Direkt próbáltam, hogy kivártam az ellen kormányzással és az elektronika szinte magától egyenesbe tette a kocsit. Összeségében elégedett vagyok vele, jól döntöttem úgy érzem.

Praktikum és csomagtér

A csomagtér se kicsi, bár ezen a kupéforma nyilván ront egy kicsit (mondjuk így is nagyobb, mint az ötajtósé). A tizenegy centi nyújtásból a tengelytáv nem kapott, így a lábtér maradt, a csomagtér viszont itt már 450 liter. Tizennégy százalékkal nagyobb, mint a csapott hátúnál, viszont sokkal kisebb, mint a nagy konkurensnek mondott Octaviánál, ami 590 litert tud, igaz, van huszonkét centi előnye. Vannak akasztók, 12 Voltos csatlakozó, meg 450 liter, amibe aztán pakolhatunk bőven. Nem lehet síkba dönteni az üléseket, de döntött ülésekkel azért összejön 1351 liter.

Jókora hátsó ajtót kapott, az ablak is jó hosszú rajta, ám magasságban sajnos csúnyán elvérzik. A kilátást elgáncsolták vele, a középső tükörben hátrapillantva épp csak egy csíkban látunk ki, ha mögöttünk egy autós betartja a követési távolságot országúton, akkor már nem látjuk, ami meglepő szituációkat eredményezhet.

Hosszútávú tapasztalatok és megbízhatóság (dízel Fastback)

Egy céges autóként használt, emelt teljesítményű dízelmotorral szerelt Hyundai i30 Fastback tulajdonosának tapasztalatai kiemelten fontosak az ítéletalkotás során. A járművet 2019-ben vette át, és kezdetben elégedett volt vele.

Azonban a dízelmotorral kapcsolatos problémák már az első hónapokban jelentkeztek: Másfél hónapja volt nálam az autó, még új szaga volt, amikor az M7-esen hazafelé rángatni kezdett a motor, villogott a "csekkendzsin", letiltott, így lépésben begurultam a szerencsére pont ott lévő benzinkútra. Asszisztansz, tréler, szerviz. Az autó három hétig állt a Duna Autónál. Többször leráztak ilyen-olyan indokokkal, aztán három hét után visszakaptam. Porlasztó probléma volt a verdikt, de most már jó, használjam nyugodtan...

A javítás után sem volt tartós a siker: Mentem vele pár hetet, és vidékről visszafelé érzem, hogy kipufogófüst van, gázolajszag van. Ügyintézés telefonon, tréler, szerviz, nyolc nap...Állítólag rossz "gyári alkatrészt" raktak bele a csehek a gyártáskor (na persze...). Most a porlasztócsúcsok cseréjére volt szükség...persze megint bérautóztam egy hetet.

Később, másfél év gondtalan használat után, amely magában foglalta az éves szervizeket és a home office miatt ritkább használatot, a probléma újra felütötte a fejét. Nyáron három éves lesz, most van benne 50 ezer kilométer (agyonhasznált XD), erre Szegedről hazafelé megint kipufogófüst, gázolajszag...Pestig a maradék 40 kilométert lehúzott ablakokkal és 60 km/h-val megtettem azért, kicsit megfagytam és olyan szagom lett, mint egy mozdonyfűtőnek, aztán letettem a szervizben. Csereautó. Három napra rá átvettem megint a harmadszor is javított autót. Bevallom, nem szívesen. Inkább nem használnám, de muszáj.

A szerviztapasztalatok során a csereautó szolgáltatás is kihívásokat tartogatott: Csereautó összvissz három napra jár, aztán fizetheted a bérlést.

Egyéb karbantartási és kisebb hibák

15 ezernél az első kötelező szervíz költsége 47 ezer forint volt, ebből csak az olaj volt 23 ezer. 15000 kilométer után elkezdett valami rezegni a motortérben. 2000 fordulat körül terhelésnél, vagy üresen pörgetve is hallani. Szervíz első nekifutásra nem tudta megoldani a problémát. Egy hővédő lemez rezeg, de a javítás után 50 kilométert bírt ki. Ez csak akkor, ha egy napig áll az autó és az első pár méteren csinálja az első elindulásnál. Ezzel a szervíz nem tudott mit kezdeni, szerintük minden oké. Egy pár hónapja magától abba hagyta ezt a jelenséget.

Összehasonlítás és ár-érték arány

A Hyundai általánosságban egy jobban összerakott autó benyomását keltette. A Fastback a legdrágább az i30 kínálatában, 470 000 forint a felára a kombihoz képest. A Hyundai jól odalőtte a Skodának az i30 kombit is. Itt nem érzem annyira direktnek az átfedést ízlésvilágban, mint amennyire hangoztatják, de ha valakinek nem minden a csomagtér, nincsenek magas gyerekei, akár még boldog is lehet vele Octavia nélkül.

Műszaki Adatok Összehasonlítása (Hyundai i30 Fastback)

tags: #hyundai #i30 #fastback #nepitelet

• Gallytörő rácsok előnyei Tucsonhoz
• Renault Scenic EGR szelep meghibásodás
• A Lancer hátrányai
• a kormánybőrözés folyamatáról
• Az orosz terepjárókról