Hyundai i30 Fastback N: Részletes műszaki adatok és vezetési élmény

A Hyundai az elmúlt években dinamikusan fejlődött, és a kompakt szegmensben is kiemelkedő modelleket kínál. Az i30 modellcsalád harmadik generációjának, a 2017 és 2020 között gyártott Hyundai i30 III Fastbacknek egy stílusos, kompakt, ötajtós karosszériája van, öt utas számára.

A Hyundai N divízió: A sportos modellek felemelkedése

Egyre kevesebb a vérpezsdítő izgalmas modell, legalábbis azoknál, akiktől várnánk, ezt használta ki alaposan a Hyundai. A crossover és SUV őrületben, amiben egyébként maguk is alaposan részt vesznek, szépen felhúztak egy teljesen új sportrészleget - lényegében a semmiből. Nem kell olyan magasságokban gondolkodni, mint a BMW-nél az M, vagy az AMG a Mercedesnél, de a Hyundainak egyszerűbb megoldás is elég volt ahhoz, hogy hamar a nagyok között emlegethessék. Persze a Hyundainál nem voltak olyan fegyverek, mint a Hondánál, vagy a Renault-nál, de velük volt a marketing, a jó ízlés, egy frissen felhúzott fejlesztőrészleg a Nürburgring mellett, valamint egy elég jó alap, az i30.

A Hyundai i30 Fastback N: Általános jellemzők és karosszéria

A Hyundai i30 III Fastback célcsoportja azok, akik elegáns, sportos jellemzőkkel rendelkező autót keresnek, amely ötvözi a funkcionalitást vonzó dizájnnal. Kiugró dinamikus vonalai különlegessé teszik, míg praktikus belső tere ideálissá varázsolja fiatalabb vezetők és családok számára, akik mindennapi használatra sokoldalú autót igényelnek. Az i30 Fastback N a Hyundai i30 III Fastback sportos csúcsváltozata.

Külső design és aerodinamika

A tesztautót Shadow Grey fantázianevű fényezésével tök jó ízléssel válogatták össze, ezenkívül még öt további színt lehet választani az autóhoz. A 19 colos felnikről és a mögöttük lévő nagyobb féktárcsákról már elsőre is látszik, hogy ez a Performance csomaggal szerelt változat. Irtó jól mutatnak a csiszolt külső felületű, fényezett küllős felnik, a /35-ös gumik meg szinte alig látszanak rajta, ez mondjuk már látszatra is elmeséli az utazási komfortot. A külső egyébként ugyanazokat a kiegészítőket kapja, mint a csapotthátú, annyi különbséggel, hogy hátsó légterelő gyanánt csak egy filigrán kis él kerül pluszban a kacsa fenekére, ez pont annyi, amit már látunk a hátsó visszapillantóban is néha megcsillanni.

A gyári fotókat nézegetve a farkialakításon kívül más nem szúr igazán szemet az ötajtós és a Fastback között. A hátrafelé lejtő tetővonal pedig tényleg megsimogatja a hátra ülők haját, elég látványos ívvel varázsoltak pompás feneket a Fastback verziónak. A ferdehátú sportoló mintha alacsonyabb is lenne; a műszaki táblázatból derül ki, hogy 32 mm-rel alacsonyabb az i30 Fastback N, és ha már itt tartunk, bizony hosszában is gyarapodott 12 centit a formás popó miatt. A különböző légterelőknek és elsőre maximum látványelemnek tűnő kiegészítőknek hála az i30 Fastback N légellenállási együtthatója 0,29-re csökkent, míg az ötajtósnál ugyanez az érték 0,32.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Motorválaszték és teljesítmény

A Hyundai i30 III Fastback különféle motorválasztékot kínál, beleértve a benzines és dízelmotorokat, amelyek 120 és 275 LE közötti teljesítményt biztosítanak. Az ajánlatban gazdaságos változatok is találhatók, mint például a 120 LE-s 1.0 T-GDI, valamint dinamikusabb opciók, beleértve a sportos N 250 LE-s 2.0 T-GDI verziót és a 275 LE-s N Performance 2.0 T-GDI-t.

Az i30 N-ben minden egyszerű, így lényegében a motor is, amiben nincs semmi hókuszpókusz, egy teljesen egyszerű négyhengeres turbómotor, amit a Performance csomaggal 250-ről 275 lóerőre csavarnak. A mérnökök nem akarták downsize aggregátra bízni a mozgatást, így a hajtásról kétliteres turbó motor gondoskodik. Ha a vevő megelégszik az „alapcsomaggal”, akkor 250 LE és 353 Nm fölött vezényelhet. Ha azonban rászánják a 750.000 forintos felárat, máris a Performance változattal lehet róni az utakat, melyben 275 tagú ménes van megegyező forgatónyomaték mellett.

Egy kicsit fésültek az erőforráson, ugyanis már EURO 6d TEMP besorolású a korábbi EURO 6C helyett. Ráadásul túltöltéssel mindkét változatban kis időre megnő a forgatónyomaték is. Hamar felpörög a kétezres, de azért érezni rajta, hogy nem egy friss fejlesztés, erős persze, amihez elég jó társ az elektronikusan vezérelt részlegesen önzáró differenciálmű.

Váltó és a Performance kipufogórendszer

Kézi és automatikus sebességváltók (DCT) is elérhetők, amelyek kiváló teljesítményt és kényelmet biztosítanak. A legjobb része viszont így is hibátlan, ez pedig a váltó. Karbonszálas erősítésű szinkrongyűrűket alkalmaztak Namyangban, a kapcsolási érzetet pedig sikerült nagyon fémesre reszelniük. Közvetlen, rövid úton jár és azzal a kis gombóccal nagyon klassz kapcsolgatni.

Kuplung ki, a motor gombnyomásra kel életre. Olyan gyönyörűen zeng a két kidörgő, hogy néha kedvem lenne egy darabig csak indítgatni és leállítani. A Performance csomagban ráadásul egy speciális, változtatható szeleppel működő kipufogó van, ettől olyan fülbemászó a belőlük áradó dallam. Hangban is elég jó, már alapjáraton is tök jól szól a Performance csomag kipufogórendszere, erőteljes, mormogós, Koreában szerencsére nem szégyellik, ha valaminek hangja van. N módban megvan a már ismert csattogás is, amihez úgy 5000-es fordulat környékén kell elengedni a gázt, az a szép, hogy ezt nem csak állva, de menet közben is produkálja, ide nem kell hanggenerátor.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Belső tér és ergonómia

Az utastér egyébként olyan egyszerű, mint a külső, igazából ezt már kitárgyaltuk párszor, de az anyaghasználat továbbra is korrekt, a formák szerintem rendben vannak és az ergonómia is eltalált. Bár a formák ugyanazok, a Fastback N-ben a piros szín dominál az utastér nagy részében. Így a volánon és az üléseken is vörös színű cérna feszül. A babakék gombokat is száműzték a kormányról és helyette feketék vannak, a váltógombon pedig ugyancsak piros csík lett a kék helyett. Sőt, a szellőzőrostélyokon is megjelent a vörös, az ötajtósban ugyanitt ezüstös karima díszeleg.

A Fastback különlegessége, hogy a kormányra helyezett menetmódkapcsolókat egyszerű feketében kapja, így nem annyira kirívó. Egyébként meg egy nagyon klassz megoldás, az első pillanattól kezdve teljesen természetes, hogy ha egy kis őrültségre vágyunk, vagy egy kis durrogtatásra, elég hüvelykujjal odanyúlni, de mindkét kezünk végig a kormányon maradhat. Kétféle kárpittal kérhető, szövet-bőr, vagy a Kényelmi csomag esetén szarvasbőr-bőr kombinációban, ez határozottan jobb választás, már csak az illata miatt is, de jóval strapabíróbbnak is tűnik.

Amit annyira vártak, a csodálatos feláras sportülések, amiket az ötajtós i30N-ből sajnos anno kihagytak, az most végre itt volt a Fastback N-ben. Mindkét első ülőalkalmatosság elektromos mozgatású, bőr és szarvasbőr keveréke feszül rajtuk és ezzel a csomaggal együtt már az utasnak is jut állítható combtámasz. A kényelmi csomag részeként rendelhető állítható laphosszúság az utasnak is, ez jól jön, egy ilyen sportos autóban fontos, hogy az ülés rendesen tartson. Nincs is vele baj, azzal viszont igen, hogy magasabbra került itt, mint a csapotthátúban, ez több nap után is egy kicsit furcsa volt, de azért meg lehet szokni. Alapvetően egy teljes értékű hétköznapi autó, hely van dögivel, legalábbis a kompakt hadosztályban körülnézve, az i30 nem mondható szűknek és hátul is kényelmes.

Csomagtér és praktikum

Az adattáblából olvasható, míg a Hyundai i30N puttonya 395 liter alapból, addig a Fastback gyönyörűen megrajzolt farában 436 literbe pakolhatunk. Ez mondjuk nem egy óriási különbség, de ha valakinek nincs szüksége a csomagtartóba épített toronymerevítőre, akkor bizony 450 literre nő a hasznos tér. Szóval nagyobb itt a hely, az biztos.

Vezetési élmény és futómű

A Fastback elsőkerék-meghajtása biztosítja a stabil kormányzást és a jó tapadást. Városi környezetben kiválóan teljesít, köszönhetően fordulékonyságának, és kényelmet kínál hosszabb távokon is. Az i30 N ugyanis kemény, a Fastback még úgy is, hogy állítólag minimálisan, de puhább a futóműve. Itt nincs olyan trükk, mint a Megane-nál, ez üt, koppan és rossz úton kényelmetlen. Az előnye persze az, hogy tempós kanyarban sem dől a karosszéria, nagyon jól tapad, aki persze szereti, ha kemény a futómű, az imádni fogja. A szekérkerekeket egyedül a mély nyomvályúk zavarhatják, ilyenkor elég sokat kell korrigálni a kormánnyal, amúgy az egyenesfutás példás. Akinek hasonló problémái vannak, valószínűleg nem élvezi majd annyira a hepehupás utakat úgy kb. 50 kilométer után, mint amennyire vicces volt az elején.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Szempillantás alatt összekapcsol - ha aktív az N mód - és szárazon úgy rántja ki a kanyarból gázadásra, mintha kötélen húznák az autót. Még így, a kopott téligumikon is tudott bizonyítani, ám ha jót akarunk, akkor ebben az időszakban inkább fogjuk vissza a játszadozást, kanyarban gázelvételre nagyon orrtolós, és hiába a jó futómű, ha egyszerűen lecsúszik az útról, valamint ezekkel a gumikkal a sperr is csak hátrány, ha ennyire csúsznak. Négy jófajta Pilot Sporttal ördögien jó buli lehet, így azért illik vigyázni.

Van még pár apróság, ami segíthet elhitetni, hogy 275 lóerővel bármikor megbirkózhat bárki. Először, az elektronikus sperrnek köszönhetően a hajtott kerekek akkor is egy irányba húzzák a járgányt, ha a gumik tapadása időnként felmondja a szolgálatot. Ugyan nem függőcsapszeges az első futómű, mégis kevésbé hat a kormányzásra a lovak dühöngése. Finom pedálkezeléssel. Ám ha kövér gázt adunk, két kézzel kell markolni a volánt, de összhatásában nem olyan ideges természetű az i30 Fastback N, mint a régebbi turbómotoros csúcsjárgányok. Az orra ennek is megy, ha nem megfelelő íven esünk be a kanyarba, kigyorsításkor pedig két kézzel érdemes fogni a volánt.

Az már megnyugtatóbb, hogy a fékeket nagyon érzékletesen adagolhatjuk, hamar elsajátítható a megfelelő kezelés. A Performance változaton elöl-hátul egy számmal nagyobb tárcsák vannak, mint a Standard verzión. Ha tehát hirtelen kell megállni, olyan lassulásban lehet részünk, hogy a szemgolyóink kigúvadnak. Lehet, hogy pályán nem fog olyan időt menni, mint a kategóriatársak, sőt, szinte biztos, de kilencmillió alatt tömény élményt ad, a Fastback pedig még jobban is használható, mint a sima ötajtós, és még ennél sem kell 10 millió fölé mennünk, Performance csomaggal együtt sem.

Menetmódok és vezetéstámogató rendszerek

A fejlett vezetést segítő rendszerek, mint a sávelhagyásra figyelmeztető, a vészfékező rendszer és az adaptív tempomat növelik a biztonságot és a vezetési élményt. Emellett a modern multimédiás technológiák szórakozást és kapcsolatot biztosítanak minden utazás során. Minden i30N, így a kipróbált verzió is megtartja a járgányt a sávban, vészfékez magától, ha a sofőr elmélázna, figyeli a vezető éberségét, míg a start/stop rendszerrel egy kis üzemanyagot próbál spórolni. Ami elég furán hangzik egy sportautónál, de legyünk őszinték, ahhoz, hogy a kötelező környezetvédelmi előírásokat teljesíteni lehessen, ma már az ilyen eszközök is kellenek.

Az i30 Fastback N-ben ott van ugyanaz a módválasztó gomb a kormány bal oldalán, ami az ötajtós testvérben is. Segítségével a sofőr döntheti el, hogy éppen az olvadó jégpáncél aggasztja és vigyázni akar rá, vagy éppen meg akarja semmisíteni a légkört az elégetett üzemanyag után kipufogott gázokkal. ECO állásban visszamegy pihenni pár lovacska, nem kell sietni sehova, majd odaérünk stílusban lehet poroszkálni az autóval. Ilyenkor még a futómű is lágyabbra vált, persze nem kell attól tartani, hogy a csatornafedelek majd ezután sem lesznek útban. Érdekes, hogy ha esetleg mégis egy kicsit nagyobb gázfröccsre lenne szükség, a pedál határozott lenyomására ugyanúgy belehúz a járgány, hiába van gazdaságos üzemmódban.

NORMAL állásban indul a mutatvány, ez tulajdonképpen az alapállapot. SPORT-ban már élénkebben reagál a gázpedál parancsaira a 275 ló, a kipufogó pedig mély hangon közli mindenkivel, hogy ontja magából a matériát. Ha azonban mindez nem elég, akkor elég csak a kormány jobb oldalán pihenő zászlós gombot izzítani és máris minden átváltozik elmosódott emlékké. A kis kockás zászlós gomb lenyomása után derül ki igazán, mire is képes az i30 Fastback N 275 lóerős motorja. Egyébként a bőrrel gazdagon bevont volánon ugyanitt van egy REV feliratú gombocska is, amit ha megnyomunk, automatikus gázfröccsök segítik a visszaváltásokat. Kanyarban, nagy tempóról lassítás közben ez igazi áldás, még az is autóversenyzőnek érezheti magát, aki nem tudja a jobb lábas fék-gázpedál pöccintés kombót megcsinálni. Kellenek a remek oldaltartású ülések, mert az i30 Fastback N nem csak egyenesben villant nagyot.

Műszaki adatok összehasonlítása

Az alábbi táblázatban összehasonlíthatók a Hyundai i30 Fastback N és az 1.4 T-GDi változat főbb műszaki paraméterei:

Fogyasztás és üzemeltetési szempontok

Az alapvetően nem sportmotornak tervezett kétliteres további előnye az ereje mellett, hogy ha nem kergetjük, akkor értelmes fogyasztást is tud produkálni, ami 8 liter alatti, ha valaki hétköznapi autónak használja, akkor sem fogja belelocsolni a fél fizetését. Mindkét modellben, az 1,4 T-GDi-ben és az N-ben is 50 literes az üzemanyagtartály. A gyári adatok szerint kerek 6 liter a duplakuplungos automatával szerelt, 140 lovas turbómotor átlagfogyasztása. Ezzel szemben a 275 lóerős N Performance bekortyolja a maga 8,2 literét a papírforma szerint. Itt ha már szinte porzik a tank, akkor elérhető a 600 kilométeres hatótáv.

Miközben a Hyundai i30 Fastback-ot megbízhatóságáért dicsérik, ismert esetek vannak, amikor kisebb elektronikával kapcsolatos problémák merülhetnek fel, különösen az infotainment rendszerek terén. Bár általánosságban a szervizköltségek elfogadhatóak, a technikailag fejlettebb verziók esetleg magasabb karbantartási költségekkel járhatnak. A leendő vásárlóknak figyelembe kell venniük a DCT duplakuplungos sebességváltót is, amely bizonyos esetekben szervizelést igényelhet.

Árak

Az alapár a Standard, 250 LE-s változat esetében 8.699.000 Ft (2019-es adat), míg a Performance, 275 LE-s modell alapára 9.449.000 Ft (szintén 2019-es adat) volt.

tags: #hyundai #i30 #fastback #n #muszaki #adatok

• Tudnivalók a Mazda 323F BJ motorvédőjéről
• Suzuki Alto kábelezés és alkatrész beszerzés
• Bogácsi Opel autóhirdetések
• biztonságos fékezés alapjai
• A Renault kulcskártya működése