Hyundai i30 Tempomat Javítás és DCT Váltó Tapasztalatok

Az alábbiakban egy Hyundai i30 tulajdonos által tapasztalt tempomat problémát és annak lehetséges okait, valamint a DCT (duplakuplungos) váltóval kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat vizsgáljuk meg.

Tempomat Problémák és Lehetséges Okok

Az elmúlt 10-20e km alatt párszor előfordult, hogy nem tudtam bekapcsolni a tempomatot. Ilyenkor a kis "óra" jel ugyan megjelent, de a "set" gombra nem tartotta a sebességet. Később "magától megjavult". Viszont egy ideje már egyáltalán nem működik. A hiba ugyanaz.

A probléma megoldására tett lépések:

Kicseréltem a kuplung kapcsolót (lehet, hogy veszek egy másikat, mert elég "gagyinak" tűnt, amit beszereltem. Jó helyen van, tiszta vér volt a kezem a csere után...)
A féklámpa kapcsoló szerintem rendben van. A féklámpát rendesen kapcsolja és annyira nem bonyolult, hogy külön körön érzékelje a tempomat miatt (szerintem).

Semmi sem változott. Mi lehet még?

Lehetséges okok:

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Agyalok a sebesség érzékelő jeladón.
Nem tudom, a gázpedálnál van-e valami jeladó, ami befolyásolhatja?!?
A kormány kábelköteg is lehet persze, de minden más működik, így a fene tudja...

Amit még észrevettem (de a fene tudja, hogy csak beképzelem-e), hogy korábban kettesben, mikor fekvőrendőrön átmentem alapjáraton, akkor magától gázt adott (gondolom vmi védelem lehet lefulladás ellen), most azt nem csinálja. Azóta inkább visszakapcsolok 1-es fokozatba, mert olyan, mintha le akarna fulladni. Illetve alacsony fordulaton elkezdett kicsit rángatni. Csak azért írom le a tüneteket, hátha összefüggésben lehet a nem működő tempomattal.

Van esetleg ötletetek?

Nyilván még ettől is hosszabban is is letudnám írni, de a lényeg, hogy azon gépjárművekről beszélünk, s leginkább a mai "Eurosok-os", AdBlue-s részecskeszűrős dízel stb. Mert pl. emelőhátfalas teherautók (kórházban betegellátó osztályoknak étkezésbiztosító, steril, gyógyszer, ill. Hasonlóan rossz tud lenni a helyzet a kórházon belüli, illetve városon belüli tagintézmények közötti betegszállítást (áthelyezések, vizsgálatok, konzíliumok) végző betegszállító járművek esetében: Télen ill. nyáron gyakorlatilag folyamatosan járnia kell a motornak a betegszállító tér melegen tartása ill.légkondícionálása miatt. Tehát ezek a járművek kevés kilométert tesznek meg, mégis rendre beadják a kulcsot a motorjaik. S persze megy a csodálkozás, hogy se év, se kilométer, s mégis átugrott a vezérlés egy három-négy éves motoron! Ilyen szempontból a mentőszolgálat akár szerencsésebb helyzetben is tud lenni, hiszen pl.

Igen: Így közlekedett az országúton. A KGST-ben volt ugyan több évtizedes gyártás is, de a minőség erősen változó volt. (Azt tudtad, hogy az 1974-es Nagypolszki dugattyúja nem csereszabatos az 1988-aséval? Ma meg már különösen gyakran hajlamosak változtatgatni a gyárak a konstrukciókon ilyen-olyan okokból.

How to Use Cruise Control in HYUNDAI i30 II ( 2012 - 2017 )

DCT Váltóval Kapcsolatos Tapasztalatok

Annyira talán nem súlyos a helyzet a DCT fronton - ahogy sure és motorbubus is utal rá -, mint pl. A másik véglet, meg akinek véletlenül sem olyan márkájú autója van, mint amilyennel dolgozik. Viszont értelemszerűen az adott halmaz minden bajával találkozik, sőt; csak azzal találkozik. Van egy (nem)munkatársam; a Merci az isten (pedig irtózatos pénzeket ölt már bele a W211-be), de neki minden japán, pláne a koreai hitvány csíkszemű. Na neki van egy "bróder", aki egy Kia/Honda márkaszervizben dolgozik.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Három éves autók megbízhatóságát vizsgálták. Most ránéztem a Totalcar Népítéletre. A cseh fácsés i30 csoportban 10+ ezer tag van, az i30 N Line csoportban 500+, még nem láttam senkit automata váltó problémáról panaszkodni az utóbbi 1 év 4 hónap alatt. Ez sem mérvadó persze, de azért jóval nagyobb merítés, mint pl. Nálunk több DCT-s van a flottában, én is ilyet használok. Másrészt pl van 5 Ssangyong (il. most már KGM)... A szervizekben erősen tagadták, hogy típushiba lenne....

Nézd, én megértem, hogy szereted az i30-at. El is fogadom. Én csak jószándékkal figyelmeztettelek. Több DCT-s sztori is van, ahol az ügyfelek már nem tudnak hová fordulni, mert az importőr beintett nekik. És ezek csak a magánszemélyek, a flottáknál egyrészt lemeccsezik valahogy, ha az importőr szeretne még eladni a jövőben is autókat nagy számban. Mire rájöttek hogy (a számos más, közben javítgatott konstrukciós hibája mellett) ez lesz a legnagyobb gond idővel, rengeteg év eltelt. Annyira eszkalálódott végül a helyzet, hogy villámgyorsan áttervezték a motort, pl. Visszatérve a Hyundaira, pl. Ami új info volt ez évben, hogy hanyagoljam a start-stoppot... (Mindig inaktiválom).

Tudomásom szerint Miskolcon - az enyémmel együtt - két DCT-s 1.0 I30 lett eladva. Az egyik - már említett - barátom dízel I40-ese DCT-s. Ami tudható - de ez úgy tűnik, hogy általános jelenség kézi váltóknál is - hogy nem olyan hosszú az élettartama a kuplungtárcsáknak (lehet, hogy ez az ára a szép elindulásnak?). Az övében az előző tulajnál már 70 ezer kilométernél cserélni kellett; Bp. Szóval nem biztos, hogy eltűri azt, hogy valakinek netán csekélyebb a műszaki érzéke, vagy idegbetegebb a habitusa. Igényelte a törődést, a tekintettel levést a sajátos komfortzónájához. Mi heti hét napban, napi 12-13 órában hajtottuk.

Engem a kocsik/autók bevert orral, a belüket húzva is, de leginkább elvittek az úti célig és/vagy haza, ha pl. Barkas, ha UAZ, ha Robur volt, ha el volt szakadva az ékszíj, ha locsolta az olajat, mint a mezőgazdasági permetező (első forgattyús tengely szimering), ha el volt szakadva a kuplungbowden, stb. - Egy akkor pár éves Golf IV 1.6 16V-t. Azért a DCT-nek nincs túl jó híre, KIA-nál a 3.

Van infláció illetve új autó áremelkedés rendesen...még ha ez világjelenség is a Covid után, meg a számos kötelező új alkatrész (pl. Mondhatni tudtam, hogy így lesz, de hogy ennyire??? Az Albeánál viszont kifejezetten kellemesen meglepődtem a márkaszerviz hozzáállásán - többször is. Az első hűtőfolyadék cserénél - amit a tgk. szerelő sógorral végeztünk el - az alsó csőbilincset is szükséges volt bontani/cserélni - csak a vett hipermarket készletes bilincs nem bírta a kihívást. Este odavontattuk az autót a szervizhez, még akkor letelefonáltam a szervizvezetővel. Reggel munkaidő kezdés után fél órával az autó készen volt, csak a munkadíjat, meg a bilincset számították fel, a hűtőfolyadékot nem, pedig teljesen pótolni kellett. Amikor már féktárcsát kellett cserélni (110000 kilométer), akkor fékbetétet nem cseréltek, mert az valami 80-90(?) ezernél volt cserélve - náluk. Amikor meg kartercső cserét mentem megbeszélni, akkor hátrainvitált a raktáros a roncsautókhoz, kihúzta egy viszonylag új, de totálkáros Punto motorjából a jó cseredarabot és "Te is ki tudod cserélni otthon! Az új levegőszűrőházat (kb. 17 éves volt ekkor az autó és az eltöredezik ennyi év után a hőtől) meg ideadták 50% kedvezménnyel. A márkakereskedés tulajdonosa elmondta (nagyon közvetlen, jó fej, meg hát lehet nem ártott megdicsérni a Lancia Gamma kupéját;-), hogy nagyon jól megélnek a céges Ducato-k stb. Így is lehet.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Az ilyen sok üzemórával rendelkező példányoknak eleve pl. magasabb a motorblokk átlagos maghőmérséklete. Az egyik kis sógor (ismétlem; a fogalom jelentése; már részt vehet a családi házi pálinka kóstolásokon, de a házasságkötésig tudnia kell kezelnie az; "Oszt' mikor óhajtod végre rendezni a leányrokonunkkal az erkölcstelen - megfogtad a kezét; elvetted a becsületét - kapcsolatodat Ecsém!? című kaján beszólásokat) autóvásárlás előtt állt. Én ajánlottam neki az Albeát, mint típust (telek is van, stb.), nekünk ekkor még az volt, de a gyökér :-))) rokonok lehurrogtak; mer' neked az van, csak az a jó! Aztán mégis azt vettek a szembe panelszomszédtól. Ugyanaz az évjárat, szín, felszereltség, motor, még a futásteljesítmény is az volt.

Az "autó" nekem is szedán vagy kupé, de az eddigi 3 közül egy hatchback volt, szóval annyira azért mégsem vagyok válogatós :) . Írtam talán korábban is, nekem az i30-asból a fastback eleinte egyáltalán nem tetszett, a kombi nekem teljesen felesleges, a Picanto rakodóképességét is csak párszor használtam ki, barátok költöztetésénél (pl. a CLA tulaj Niccolót is), így eleinte a hatchbackeket nézegettem, valahogy aztán mégis beakadt a fastback. A végszó frappáns volt! A minősége, tartóssága, kiforrottsága, átgondoltsága, esztétikája, pl. Ez tartott úgy - mondom, az én szememben - a W124, W126 végéig. De még a """kommersz""" 190 2.0 D is egy más kategória volt úgy az összes más akkori dízelhez képest, amilyen jellegzetesen -és szépen!

Igazándiból azért kért meg a haverom, hogy vezessem kicsit, mert pár hónapot állt az autó, frissen lett javítva, jónéhány dolog cserélve, csak hogy egy külső szemlélő benyomása alapján milyen, nem azért, mert akkora szakértő vagyok. EgGyszer már vezettem, olaszból 2019. márciusában egymást váltva hoztuk el Prágába. Akkor még az Almerám volt, ahhoz képest űrhajó volt anno, most is kellemes és egyáltalán nem tűnik elavultnak sem külsőleg, sem belsőleg. Van rajta állítólag valami AMG pakett (az i30-nál az N Line megfelelője), külső kasznielemek és belső csicsák mint pl. a vajfehér belső és sportülések, de a "szíve" egy 1.8-as vagy 2.2-es (nem tudom a pontos évjáratot) 100 kW / 300 Nm -es dízelmotor, 6 fokozatú kéziváltóval. Anno a Milánó-Prága túrán könnyedén tudta az autobahnon a 200 km/h-t, miközben szép csendes maradt. Most csak a városban és a körgyűrűn mentem vele, szigorúan betartva a sebességhatárokat, de így is kellemes élmény volt, 2-es 3-as fokozatban szépen és egyenletesen húz egész alul is, a kuplung, váltó finom és pontos, ahogy a kormányzása is, a futómű nem túl kemény, de jól tart kanyarban is, a fékek jól adagolhatóak, összességében még mindig egy jó autó, illetve amennyire meg tudtam állapítani laikusként a cimbómnak, szerintem nincs semmi baja.

Rosszul emlékeztem; Q3-as. Az autós "Audiológiában" nem vagyok járatos, a netet hívtam segítségül. A kezelésekor 15 éves Albeánkon azért ilyen rozsdának nyoma sem volt. Na mondjuk az is felvet kérdéseket, hogy ez hogyan ment át a műszaki vizsgán, (valami viszonylag frissen behozott osztrák kocsi lehetett) mert új formátumú rendszáma volt... Az enyém úgy lett megcsinálva, hogy csápos emelőn minden le lett szedve de legalábbis engedve alóla. Azután csak oda ment alvázvédő, ahol a kasztni fényezve van. Utána össze lett rakva.

Ha csak a saját kategóriát/márkát/típust tárgyalgatjuk, könnyen abba a belterjességbe eshetünk, mint azok a politikai "vita"műsorok - oldaltól függetlenül - ahol kizárólag hasonszőrűek vannak a stúdióban és egymás vállát veregetik, hogy morálisan mennyivel különbek, magasabb rendűek, mint az ellenoldal. Láttam már pár alváz/üregvédelmet... Az 1609-1614-es hozzászólásaimban képgalériák vannak az előkészítésről. Én elfogadom a véleményed - netán tapasztalatod -, de én úgy gondolom, hogy a négy lengéscsillapító, meg a szilentek/futómű alkatrészek esetleges emiatti korábbi cseréje még mindig töredék költség, mint egy "már" tizenéves autó lakatolása, mert nem kapott egy plusz védelmet.

Azért Amanda, mert ez már az új formátumú rendszámos "sok" A betűvel, meg egy "M" is van benne. Az előző autója egy meggypiros Swift, ami meg Meggyecske lett. Egy időben - egy hónapon belül vettük az előző autóinkat, s mind a ketten megtartottuk az előzőt is. E tekintetben is egy hullámhosszon vagyunk. (Kinek ezért-kinek azért nem, de sokaknak azért nem, mert nem akartuk hallgatni ki tudja milyen sokáig, hogy miért ezt a márkát/típust/felszereltséget, motort/váltót, stb. stb., inkább vettünk volna egy használt DÍZEL PASSSSATOT, HÁRMAS BMW-t, ötgombos S-LIne AUDIt, akármit használtan, mert ez csak egy csíkszemű, hiába új, blablabla. Na de szokás szerint elkalandoztam, szóval az említett hölgy, amikor megmutattuk neki az I30-at, akkor egy héten belül megrendelte a Ceedet... (Eddig) Kizárólag egymás között szoktuk újabban a párommal emlegetni Gyönyörűségünknek, ami nyilvánvalóan nem egy valami ikonikus vérforraló sportkocsi esztétikai értékrendben a minősítés, hanem mert a szívünkhöz nőtt, roppant elégedettek vagyunk vele. A technikai adottságainak korlátait, lehetőségeit figyelembe véve egy úriember.

Elég gáz munka mindent telibe fújni szilentestül. A lengéscsillapítót még lefesteni sem szabad, nemhogy alvázvédőzni, mert megakadályozza a belső súrlódás hatására a benne lévő olajban keletkező hő leadását. Ez zseniális és elképesztően aranyos! Fogadjátok illő rugalmassággal! Mégsem tündöklik arany fényben az én alfelem. De turbó nincs a rendszerben, ez lehet az ok.