Hyundai i20 Active: Teszt és Vélemények
Egy ideje már tudjuk, hogy gyakorlatilag minden autóból lehet crossoveres beütésű verziót kreálni. A Hyundai az i20-as családban (ötajtós, kupé és Active) veti be először 1,0 literes, turbós benzinmotorját, amely 100 és 120 lóerős változatban is létezik.
A Hyundai egyszerű, gyors megoldással váltott belépőt a kiskategóriás crossoverek piacára: jól sikerült kisautójukat, az i20-t megemelték, látványosabb kiegészítőkkel ruházták fel, és utalva a többcélú életmódra, hozzátették az Active utónevet. Ám ezzel egy jóval keményebb, pezsgőbb szegmensbe léptek: vajon elég ide a kisautó tudása?
Hyundai i20 Active teszt - SportVerda (Mák Kata, Tordai István)
Külső megjelenés
Az új Hyundai i20 Active persze leginkább csak külsejében tartozik ehhez az osztályhoz, mivel robusztusabb és karakteresebb a megjelenése, mint az alapváltozatnak. A kocsi karakterét az egyedi első és hátsó lökhárítók határozzák meg, amelyek a beépített fenékvédő lemezek révén pluszvédelmet biztosítanak a kavicsok, kövek, ágak, bokrok ellen.
A felnőttes méretű, 4035 milliméteres hosszúra gyártott karosszériát egyébként kifejezetten kellemes részletek gazdagítják, a fényszórók modernek, sportosak, de szinte minden egyéb részlet magas szintű odafigyelésről árulkodik. Talán túlságosan komoly is egy kisautóhoz képest, talán éppen emiatt olyan könnyű kompaktnak nézni.
Hiba lenne azonban tereptulajdonságokról beszélni, a szabadidő-autós beütés itt a látványnak szól, és meg kell hagyni, a diffúzorbetéttel és a fényezetlen műanyag elemekkel sokkal látványosabb az Active verzió, mint az alap. Bármennyire is furcsa, de a karosszéria borítóelemeinek több mint 50%-a teljesen egyedi, tehát többről van szó, mint egyszerű kozmetikai beavatkozásról.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A Hyundai nem fejlesztett külön modellt a kisméretű crossoverek szegmensének meghódítására; inkább a meglévő alapokat dobta fel, ezzel egyfajta unikumot kínálva a kategóriában. Nézhetjük ezt egyszerű csomagnak is: a kb. 220 ezer forintos felárért az i20 futóművét 20 mm-rel emelték meg a mérnökök, amelyhez az üléspozíció magasabbra helyezése társult a könnyebb beülés és a jobb kilátás érdekében.
A vezető magasabban ül az autóban, mint a többi i20-asban, szóval látszik a Hyundai igyekezete, hogy egy vagány crossovert akartak készíteni az alapmodellből.
A gyáriak szerint az Active utónév a többcélú életmódra utal, de valójában inkább csak a kátyúkat és a városi padkákat győzi le jobban ez a magasított új Hyundai i20.
A Hyundai i20 Active-val együtt újdonság a koreai gyártó palettáján a vadonatúj fejlesztésű, 1,0 literes, háromhengeres turbómotor is. Az erőforrás kétféle kivitelben kapható. A Hyundai i20 Active teszt során nálunk az erősebb változat járt, hatfokozatú, sportosan rövidre áttételezett kéziváltóval.
Az elektromos vezérlésű megkerülő szeleppel szerelt turbófeltöltő javítja a gázreakciókat és a kis fordulaton jelentkező forgatónyomatékot. A hengerfej és a blokk optimalizált, osztott hűtési rendszere a súrlódás csökkentésével finomabb működést ér el.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Le sem tagadhatná a blokk, hogy háromhengeres, jellegzetes ciripelése kívülről jól kivehető, és terhelés alatt az utastérben is azonosítható a hangja. Bár alacsony fordulaton is egészen jól terhelhető, a turbólyukkal számolni kell: hiába tud nagy erőbedobással húzni a 120 lóerős verzió, a gázpedál lenyomása és a nyomaték megérkezése között hosszú idő telik el.
Valamennyire ellensúlyozza ezt a rövid áttételezés, mégis egyértelmű, hogy egy nagyobb szívómotornak kellemesebb a karaktere. Persze meg kell hagyni, hogy a légkondicionáló semmit sem vesz le az erejéből, és hogy a finom járása miatt a start-stop rendszer működése is gyakorlatilag észrevétlen marad.
Mindenesetre az i20 Active-hoz a turbós benzineseken kívül elérhető még az 1,4-es MPi szívómotor 100 lóerővel és az 1,4-es, 90 lóerős dízel. Bármelyikről is legyen szó, a kormányzást és a váltót nem érheti kritika, összességében jó vezetni az i20 Active-ot.
Az i20-ashoz képest 300 000 Ft az Active felára - nézőpont és egyéni preferencia kérdése, hogy kinek mennyit ér meg ez a látványcsomag. Nincs túlárazva, de a Hyundai ezzel a típussal már nem az árérzékeny vevőkre hajt, a 120 lóerős változat alapára 4 399 000 Ft.
Ha már trendi autóról van szó, nem valószínű, hogy bárki megelégedne a bázisváltozattal, ugyanis a ködlámpa, illetve a bőrborítású kormány és sebességváltó sem alapáras. Nem biztos, hogy a magyar piac a leginkább nyitott egy terepes beütésű kisautóra, viszont trendiségből jelest érdemel az i20 Active.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
A Hyundai i20 Active főbb jellemzői
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.0 literes, turbós benzinmotor |
| Teljesítmény | 100 vagy 120 lóerő |
| Váltó | 5 vagy 6 fokozatú kézi |
| Csomagtér | 326 liter |
| Felár az i20-hoz képest | 300 000 Ft |
Belső tér
Igényes, könnyen átlátható, logikusan kezelhető a belső. Nem csak kívülről hat nagyobbnak az i20 valós méreteinél, az utastérben is pont ez az érzés fogott el bennünket. Magasabb kategória hangulatát idézi a kis Hyundai: a minőségérzet kellemes, több a puha műanyag az átlagosnál.
A nagy kisautó belső terében nagyjából ugyanaz a kép fogad, mint az alapul szolgáló i20-ban. Itt nem szárnyalt annyira az alkotói szabadság, mint a karosszérián. Az autó narancssárga színéhez passzítottak pár betétet valamint az üléseket, és a varrást is így dobták fel.
Látványos dizájnmegoldásokkal viszont itt sem találkozunk, cserébe minden ott van, és pont úgy működik, ahol a legtöbben keresnénk és ahogy használnánk azt. Egy méretes kijelző (opciós) hiányzik csak nagyon középkonzolról, enélkül kicsit ódivatú az összkép.
A rádió, a fűtés, a kormányon elhelyezett gombok viszont abszolút logikusan működnek, könnyen kezelhetők, tényleg nehéz ennél ergonomikusabb belsőt találni - bármelyik prémiumgyártó termékében megállná a helyét. A két első ülés mögött a hátsó sorban sem kell szorongani, használható a lábtér, a fejtérről nem is beszélve 190 centivel is simán elférni.
326 literes a raktérkapacitás.
Motor és vezetési élmény
A rossz utakat azonban nem szereti, a finom rugózásról le kell mondani, már ha valaki ragaszkodik az optikailag meglehetősen erős, 17 colos felnikhez (az alapváltozatok 15 colos keréktárcsákat kapnak).
Tesztautónkat a három benzinesből a középső hajtotta - az 1,25 literes benzinmotorból az erősebb, 84 lóerős. Turbós motor egyelőre nincs, leszámítva természetesen a dízelt. Mégis tökéletes az összhang a motor és az i20 egyéb részei között.
A szívómotoré azért nem vetekedhet egy turbós nyomatékával, mégis kellően erősnek tűnik az 1,25-ös - mindjárt az indulásnál, nincs az az érzésünk, mint a hasonló hengerűrtartalmú motoroknál. Városban közepes fordulat mellett is könnyedén felvehető a forgalom ritmusa, és valahogy nem is jut eszünkbe száguldozni vele.
Ügyesen eltereli a gondolatot erről az i20, de jobb is, mert a 13,1 másodperces 0-100-as érték nem is volna alkalmas rá. Cserébe a nagyon jól szigetelt utastér és a kellemesen, kompakt méretre jellemző komfortos futóműben lelhetjük örömünket.
Már-már unalmasan jó volna az i20, bár autópályára tévedve azért jól érzékelhetően nő a szélzaj, és itt szívesen kapcsolnánk egy fokozattal feljebb - de az 1,4-essel szemben ehhez a motorhoz csak ötfokozatú kézi váltó jár. Négy méter fölé nőtt a hossza, tágasabb is lett
A futómű 100 km/óra felett haladva is jól tart, kellemesen rugózik, a hosszant úthullámokon pedig ugyanolyan könnyedén átgördül, mint városban a keresztirányú gyűrődéséken, vagy a csúnyán kiálló villamossíneken.
A kormányról vezérelhető tempomat használata szintén pofonegyszerű, akárcsak a rádió vezérlése, vagy a Bluetooth-on keresztül kapcsolódott mobiltelefon használata. Komoly, kategóriát megszégyenítő elektronikák viszont nem színesítik az i20 egyéniségét, a sávelhagyásra figyelmeztető jelzésen kívül sajnos csak magunkra számíthatunk, városban és azon kívül egyaránt.
Fogyasztási adataiban nincs akkora átverés, mint a turbós motoroknál. Meglepően kiforrott darabnak tűnik az új i20-as, leginkább egy jól összeérett kompakt autóhoz tudnánk hasonlítani az élményt - amely a vezetői asszisztensek hiánya miatt hamarosan frissítésre szorulna. Persze a kiskategóriában mindezek kevésbé zavaróak.
Rugózása, hangszigetelése, helykínálata viszont mind meghaladja a kategória átlagát, kezelhetősége példaértékű. Pillanatok alatt megszokható, az a fajta, amely inkább megbízhatóságával hódít, mintsem szellemes, vagy kreatív oldalával.
Csak lehetne kisebb az étvágya: vegyes használatban 7,7 literes tesztátlagot mértünk, ami 120 lóerőhöz képest még elfogadható, de a kis lökettérfogathoz, no meg a gyári értékhez viszonyítva elgondolkodtató.
A viszonylag magas alapár az ötéves garancia ellenére viszont nem olyan, amire könnyen felkapja a fejét márkák közt eltévedt vásárló.
A sávtartó csak pittyeg, de nem kormányoz vissza a sávba - ez talán ekkor még nem volt elérhető.
Ha csak ezt nézzük, akkor jobb vásár a 200 ezerrel kedvezőbb áron kapható 100 lóerős 1,4-es, amely még kulturáltabb és takarékosabb is.
Szóval a kis Hyundai crossover nem bombavétel, ugyanakkor a külső és belső erényei elvitathatatlanok.
Az Active a sima i20-hoz képest nem csak külsőleg más, hanem itt elérhető az 1.25-ös motor (75-84 LE) mellett az 1.4-es is (100 LE), az 5-ös váltó helyett 6-os van, valamint sokkal gazdagabb alapfelszereltséget is kapott.
Mivel nagyon könnyű az autó (1050 kg), ezért az 1.4-es 100 LE-s motor nagyon fürgévé teszi, még egy osztrák road tripen is a 2000-es hegyek között.
Hosszabb távon is kényelmesek az ülések, nagyon jól magamra tudom állítani.
A csomagtérpadló 2 szintben rögzíthető - mi mindig a legalsót használjuk (326 liter), így kényelmesen befér 2 nagy bőrönd + 2 hátizsák + cipők, egyebek egy 1 hetes road tripre.
Az esőérzékelős ablaktörlő szuper dolog!
Az AndroidAuto klassz, nagyon gyorsan párosodik a telefonokkal, és mindent tudok a kormányról vezérelni.
A kihangosító nagyon jól működik, nem szakadozik a hívás még autópályatempónál sem.
A tetősín nem csak mutatós, sokszor praktikus.
Egyedül a beltér hangulatával nem vagyok kibékülve, minden komor, fekete még a tetőkárpit is, itt-ott meg a karosszéria színére rímelő narancsszínű betéteket találunk.
Harmonikusnak nem mondanám, pláne, hogy az összes műszer kéken világít, és ez az a szín, amit mindenhonnan észrevesz a szem, világítson az a perifériánkban bárhol.
Összegzés
A Hyundai i20 Active egy érdekes crossover, amely a kisautók piacán kínál egyedi megjelenést és praktikumot. Bár terepjárásra nem alkalmas, a városi közlekedésben és a rosszabb minőségű utakon is jól teljesít. A belső tér kényelmes és tágas, a motor pedig megfelelő teljesítményt nyújt. Azonban a fogyasztás lehetne alacsonyabb, és az ár is magasabb, mint a konkurenseké.
tags: #hyundai #i20 #active #teszt #vélemények