Hyundai i20 Active Teszt: A Tökéletes Városi Crossover?
A Hyundainál nagyon jól ráéreztek, mi kell a tömegeknek. A kisautó szegmensben az i10-el és i20-al taroló autógyár, most egy apró crossoverrel lépett a piacra, ami egyszerre több kategória ötvözetének is tekinthető. Telitalálat!
Egy ideje már tudjuk, hogy gyakorlatilag minden autóból lehet crossoveres beütésű verziót kreálni, hiszen vannak már terepkupék (pl. BMW X4, X6, Mercedes GLC Coupé), sőt magasépítésű limuzin (Volvo S60 Cross Country) is.
Az új Hyundai i20 Active persze leginkább csak külsejében tartozik ehhez az osztályhoz, mivel robusztusabb és karakteresebb a megjelenése, mint az alapváltozatnak. A kocsi karakterét az egyedi első és hátsó lökhárítók határozzák meg, amelyek a beépített fenékvédő lemezek révén pluszvédelmet biztosítanak a kavicsok, kövek, ágak, bokrok ellen.
A gyáriak szerint az Active utónév a többcélú életmódra utal, de valójában inkább csak a kátyúkat és a városi padkákat győzi le jobban ez a magasított új Hyundai i20. Hiba lenne azonban tereptulajdonságokról beszélni, a szabadidő-autós beütés itt a látványnak szól, és meg kell hagyni, a diffúzorbetéttel és a fényezetlen műanyag elemekkel sokkal látványosabb az Active verzió, mint az alap.
Bármennyire is furcsa, de a karosszéria borítóelemeinek több mint 50%-a teljesen egyedi, tehát többről van szó, mint egyszerű kozmetikai beavatkozásról. A változások sora azonban ezzel még nem ért véget: a sportosra vett imázs érdekében nemcsak a nagy csavart idéző szürke műanyag tanksapkafedélt emelték ki a karosszéria vonalából, hanem a karosszéria borítóelemeinek ötven százalékát is megváltoztatták.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A vezető magasabban ül az autóban, mint a többi i20-asban, szóval látszik a Hyundai igyekezete, hogy egy vagány crossovert akartak készíteni az alapmodellből. A 20 centi plusz magasság kellemesebbé teszi a beszállást.
A végeredmény? Egy olyan törpe SUV, aminek arányait először nehéz hova tenni: a kocsi nem túl kicsi és nem is nagy. De - különösen a hűtőházra lapított, fémkinézetű gallytörő rács utánzatnak köszönhetően -, harciasan terepjárós.
A Hyundai i20 Active robusztus megjelenése vonzóvá teszi a városi környezetben.
Belső tér és Kényelem
A nagy kisautó belső terében nagyjából ugyanaz a kép fogad, mint az alapul szolgáló i20-ban. Itt nem szárnyalt annyira az alkotói szabadság, mint a karosszérián. Az autó narancssárga színéhez passzítottak pár betétet valamint az üléseket, és a varrást is így dobták fel. Emellett az egyhangúságot megtörve, a fekete műanyag műszerfalon is visszaköszön a sárgás (vagy éppen más, a külső fényezéshez passzoló) betét.
Minden ott van, és pont úgy működik, ahol a legtöbben keresnénk, és ahogy használnánk azt. Emiatt biztosan szeretni fogják a vevők. A kemény anyagok ellenére a minőségi benyomás egészen jó.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Ugyanakkor vannak fájdalmas részletek, mint például a gyári navigáció, amelyért 290 000 forintot kérnek. A gyári navigátor 290 000 Ft-ot kóstál.
A 4065 mm hosszú, 1760 széles 1529 mm magas, 1090 kg tömegű szabadidő autó belső tere és a hozzá társuló 326 literes csomagtartó pedig a maga kategóriájában a felső szegmenshez tartozik. 326 literes a raktérkapacitás. Utastere meglepően tágas, csomagtartója 326 literes (VDA szerint mérve), a fejtér hibátlan, a lábtér hátul sem szűkös, pedig testes kolléga ült mögöttem. A még tágasabb térérzet érdekében a vevők választhatnak panoráma napfénytetőt is.
Eltekintve az olyan apróságoktól, minthogy csak a vezetőnél van elektromos ablakemelő.
Ha ehhez hozzávesszük a jó rugózást és a kormányozhatóságot, a városban hasznos start-stop rendszert, az Active összességében kellemes élményt ígér.
Motor és Teljesítmény
A Hyundai i20 Active-val együtt újdonság a koreai gyártó palettáján a vadonatúj fejlesztésű, 1,0 literes, háromhengeres turbómotor is. A Hyundai az i20-as családban (ötajtós, kupé és Active) veti be először 1,0 literes, turbós benzinmotorját, amely 100 és 120 lóerős változatban is létezik. Az erőforrás kétféle kivitelben kapható. A Hyundai i20 Active teszt során nálunk az erősebb változat járt, hatfokozatú, sportosan rövidre áttételezett kéziváltóval.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Persze nagy tűzijátékot nem vártunk, de azért jobban megnyomva a gázpedált, viszonylag pörgős. Az elektromos vezérlésű megkerülő szeleppel szerelt turbófeltöltő javítja a gázreakciókat és a kis fordulaton jelentkező forgatónyomatékot. A hengerfej és a blokk optimalizált, osztott hűtési rendszere a súrlódás csökkentésével finomabb működést ér el.
A motort tekintve már visszafogottabb az erőfitogtatás, mert az erőforrás az új, 1000 köbcentis, háromhengeres soros dízel turbómotor. Ami kifejezetten csendes, ugyanakkor elég jól harap, ám a 2000-es fordulat felett érzi igazán elemében magát.
Le sem tagadhatná a blokk, hogy háromhengeres, jellegzetes ciripelése kívülről jól kivehető, és terhelés alatt az utastérben is azonosítható a hangja. Bár alacsony fordulaton is egészen jól terhelhető, a turbólyukkal számolni kell: hiába tud nagy erőbedobással húzni a 120 lóerős verzió, a gázpedál lenyomása és a nyomaték megérkezése között hosszú idő telik el. Valamennyire ellensúlyozza ezt a rövid áttételezés, mégis egyértelmű, hogy egy nagyobb szívómotornak kellemesebb a karaktere.
Persze meg kell hagyni, hogy a légkondicionáló semmit sem vesz le az erejéből, és hogy a finom járása miatt a start-stop rendszer működése is gyakorlatilag észrevétlen marad.
Bármelyikről is legyen szó, a kormányzást és a váltót nem érheti kritika, összességében jó vezetni az i20 Active-ot.
A rossz utakat azonban nem szereti, a finom rugózásról le kell mondani, már ha valaki ragaszkodik az optikailag meglehetősen erős, 17 colos felnikhez (az alapváltozatok 15 colos keréktárcsákat kapnak).
Futóműve elöl McPherson, hátul csatolt torziós tengelyt alkalmaztak. Tömege szívó motorokkal 10-11 mázsa, turbós motorokkal 11-12 mázsa, elöl tárcsa-, hátul dobfékek lassítják.
Az 1.0-literes T-GDI részecskeszűrős motor elérhető 88,3 kW/120 lóerős változatban és egy alapteljesítményű 73,6 kW/100 lovas változatban. Az 1.2-literes Kappa motor egy ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva 55,2 kW/75 lóerős teljesítményt kínál alapváltozatban (csakis az ötajtós változat esetében érhető el), illetve egy 61,8 kW/84 lovas változatot, mely az ötajtós és a háromajtós Coupé változathoz érhető el. A harmadik 1.4-literes benzinmotor kizárólag az i20 Active (szabadidős jellegű ötajtós) változata esetében lesz elérhető. Ez 73,6 kW/100 lóerős teljesítményt biztosít és - igen pontosan és határozottan kapcsolható - hatfokozatú kézi sebességváltóval érkezik.
Fogyasztás
Ha már kicsi, akkor biztosan jó a Hyundai i20 Active fogyasztása is - gondolnánk -, ám ezeknek a kis 1,0 litereseknek valahogy mégis nagy az étvágyuk. A Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI is iszákos, beleillik az ekkora hengerűrtartalmúak sorába, városban simán 7-8 litert elfogyaszt, ami cseppet sem jó érték egy ekkora motortól. Csak lehetne kisebb az étvágya: vegyes használatban 7,7 literes tesztátlagot mértünk, ami 120 lóerőhöz képest még elfogadható, de a kis lökettérfogathoz, no meg a gyári értékhez viszonyítva elgondolkodtató.
Ha csak ezt nézzük, akkor jobb vásár a 200 ezerrel kedvezőbb áron kapható 100 lóerős 1,4-es, amely még kulturáltabb és takarékosabb is.
Mindenesetre az i20 Active-hoz a turbós benzineseken kívül elérhető még az 1,4-es MPi szívómotor 100 lóerővel és az 1,4-es, 90 lóerős dízel.
A fogyasztás városi körülmények között magasabb lehet.
Ár és Érték
A 4 millióról induló autó amúgy sem kimondottan olcsó, az autóteszt alkalmával nálunk járt Hyundai i20 Active ára pedig 5,5 millió Forint, ami sokadik olvasatra is erősnek tűnik. Szóval a kis Hyundai crossover nem bombavétel, ugyanakkor a külső és belső erényei elvitathatatlanok.
Az i20-ashoz képest 300 000 Ft az Active felára - nézőpont és egyéni preferencia kérdése, hogy kinek mennyit ér meg ez a látványcsomag. Nincs túlárazva, de a Hyundai ezzel a típussal már nem az árérzékeny vevőkre hajt, a 120 lóerős változat alapára 4 399 000 Ft.
Az árral pedig szintén több szegmenst célzott meg a Hyundai: a belépő kategóriás 1.4I MPI benzines ENTRY felszereltségű modell kedvezményes ára 3 499 000 Ft, míg az 1.0 TGDI HP dízel full felszereltségű LED csomaggal - közte ABS elektronikus fékerőelosztóval (EBD), vészfék rásegítővel (BAS), elektronikus menetstabilizálóval (ESP), járműstabilitás-szabályozó rendszerrel (VSM) 4.999.000 forint.
Ha már trendi autóról van szó, nem valószínű, hogy bárki megelégedne a bázisváltozattal, ugyanis a ködlámpa, illetve a bőrborítású kormány és sebességváltó sem alapáras.
Biztonság
Az új Hyundai i20 a legjobb biztonsági berendezéseket kínálja. Az aktív biztonsági csomag sávtartó asszisztense rövid ideig a kormányzásba is besegít, újdonság az éberségfigyelő és a frontális ütközéselkerülő rendszer. A fényszóróasszisztens szembejöő forgalom érzékelése esetén automatikusan átkapcsol a távolsági fényszóróról a tompított világításra.
Technológia és Kapcsolódás
Az új i20 a kapcsolódási lehetőségek széles választékát kínálja, információs és szórakoztató rendszerből négy van. Az alapváltozat 3,8 hüvelykes képernyőt tartalmaz, de a vevők egy új 5 hüvelykes monokróm kijelzőt is választhatnak. A 7 hüvelykes színes kijelzős Display Audio rendszer Apple CarPlay és Android Auto támogatással rendelkezik, lehetővé téve a vásárlók számára, hogy az okostelefonon tárolt tartalmakat, beleértve a navigációt is megjelenítsék a gépjármű képernyőjén.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hossz | 4065 mm |
| Szélesség | 1760 mm |
| Magasság | 1529 mm |
| Tömeg | 1090 kg |
| Csomagtartó | 326 liter |
Nem biztos, hogy a magyar piac a leginkább nyitott egy terepes beütésű kisautóra, viszont trendiségből jelest érdemel az i20 Active. Ezzel mindent elmondtunk a Hyundai i20-ról, ami nem véletlenül arat a kisautók kategóriájában.