A Toyota Yaris és a biztonsági öv: Részletes információk és gyakori problémák
A szabályozói és autógyártói törekvések közös célja az autók biztonságosabbá tétele, hogy minél kevesebben sérüljenek meg az utakon. Évtizedeken át a személyautók generációi úgy váltották egymást, hogy biztonságosságuk mellékes szempont volt. Mára az új autók forgalomba helyezésének egyik feltétele egy bizonyos biztonsági minimum elérése, melynek szabályozása a fejlett régiókban a legszigorúbb.
Az ütközésbiztonság javítása iránti igényt nagyban fokozták az 1990-es évektől az Euro NCAP töréstesztjei a könnyen értelmezhető csillagokkal. Ezek a laborvizsgálatok a nagy európai autóklubokkal és biztosítótársaságokkal együttműködésben készültek, az autógyártóktól függetlenül. A fejlődés a legkisebb és legolcsóbb autókon mérhető le a legjobban. Cikkünkben olyan életvédelmi és vezetőtámogatási megoldásokról olvashat, amelyek kiskocsikban is adottak. Ezen eszközök egy része vagy mindegyike megtalálható városi autók alapverzióiban is, például egy Dacia Sandero, egy Hyundai i10, egy Suzuki Swift vagy egy Toyota Yaris szériafelszereltségében.
Aktív biztonsági rendszerek: Luxusból a kiskocsikba
A modern autóbiztonság két fő pillére az aktív és a passzív biztonság. Az aktív biztonsági rendszerek feladata a balesetek elkerülése, illetve súlyosságuk mérséklése. Ezek a technológiák, amelyek egykor a luxusautók kiváltságai voltak, mára a legkisebb és legolcsóbb modellekben is elérhetővé váltak, sőt, számos közülük kötelezővé is vált.
A blokkolásgátló és a menetstabilizálás fejlődése
Több mint 45 éve a W116-os Mercedes-Benz S-osztály újdonsága volt az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló a Boschtól. Az ABS az autó irányíthatóságának megőrzésében segít, mert teljes erőből fékezve is forogni engedi a kerekeket, biztosítva az autó kormányozhatóságát, megakadályozva a far kitörését. Jelentős részben a blokkolásgátló meglévő hardverére, a hidraulikus üzemi fékrendszerben a nyomást csökkentő-növelő szelepekre és ezek vezérlőelektronikájára épül egy másik biztonsági funkció, amely jó ideje a legalacsonyabb árú autókban is adott. Az elektronikus menetstabilizálásról van szó, amit ESP, ESC, DSC, VSC és még sok más néven ismerhetünk a személyautókból.
Az ESP (Elektronische Stabilitätsprogramm) az autóba épített perdületjeladóval érzékeli, ha a vezető által a kormánykerékkel kijelölt irányt nem fedi az autó tényleges mozgása. Ez legtöbbször az autó keresztbe állása, kezdődő kifarolása miatt fordul elő, de az első kerekek erős megcsúszása is előidézheti. Ezeket a szituációkat a rendszer egy, két vagy akár három kerékre adott rövid fékimpulzusokkal kezeli, a megfelelő oldali kerekek fékezésével a helyes irányba fordítva az autót. A rövid fékezések a gázállás visszavételével hatékonyan megakadályozhatják az autó megpördülését vészhelyzeti manőverek közben, a kanyarból való kicsúszását.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
A menetstabilizálás két lépcsőben vált kötelezővé az EU-országokban regisztrált autókban. 2011 novembere óta az újonnan bevezetendő autótípusok esetében csak az ESP meglétekor adható ki forgalmazási engedély, 2014 novemberétől pedig csak olyan új autó kaphatott rendszámot az EU-tagállamokban, amelyben adott az esetenként életmentő hatású eszköz. Az első ESP-s szériaautó a luxuskategóriába tartozó, 140-es S-osztály kupéváltozata volt a V12-es motorral 1995-ben, az új technika a következő öt évben kezdett elterjedni kompakt autókban is.
Életmentő lehet az automatikus vészfékezés és egyéb vezetőtámogató rendszerek
Ma minden új személyautóban számíthatunk az önműködő vészfékasszisztensre, amely az előttünk hirtelen fékező autókon, statikus tárgyakon, épületeken kívül az autó elé lépő gyalogosokra és az elénk hajtó kerékpárosokra is automatikus vészfékezéssel reagál. Az érzékelők fejlettségétől függően a berendezés működhet csak a városi sebességtartományban vagy nagyobb tempónál is. Ez a biztonsági felszerelés éppúgy kötelező elem az új személyautókban, mint a kameraalapú sebességkorlátozás-felismerés vagy a fáradásfigyelés, amely a vezető fáradásának jeleit észlelve pihenőt javasol a kocsiban ülők és a környéken közlekedők biztonsága érdekében, még mielőtt a jól kivehetően fáradó, le-leragadó szemhéjú vezető valóban elaludna a volánnál.
A korai fáradásfigyelők részben csak az utazással töltött idő alapján javasoltak megállást. A fejlettebbek az elindulás után feltérképezték a vezető kormánymozdulatait, feltételezve, hogy az illető frissen indult útnak. Bizonyos távolság megtétele után ehhez a mintázathoz lehetett viszonyítani a kormányzást és indokolt esetben aktiválni a pihenő tartására szólító műszerfali üzenetet. A ma megvásárolható autók zömében apró kamera pásztázza a vezető arcát a kormány mögül, többek között a pislogását figyelve. Az éberségfigyelő javaslatot tesz ugyan, de akkor sem avatkozhat be például a jármű megállításával, ha a vezető nem hajlandó pihenni, és inkább elalszik a volánnál.
Kormányozni is tudnak az autóink
Egy modern autóban ekkor sincs veszve minden, mert nem csak abban reménykedhetünk, hogy a sávok szélén van rezgőcsík, amely a zajjal és a vibrációval felébreszti a vezetőt. A sávelhagyás-figyelmeztetés többnyire összedolgozik az aktív sávban tartással. A villanymotoros rásegítésű kormányok elterjedésével a volánt nemcsak a vezető képes elfordítani, hanem a kormány tekerését könnyebbé tevő villanymotor is fordíthat a kormányoszlopon. Ez vált több biztonsági fejlesztés alapjává, így a mai vezetőtámogató rendszerek nemcsak erős oldalszélben képesek aktívan a szél ellen kormányozni, de képesek a sáv középvonalában vezetni az autót, és visszatéríteni a sáv széléről, ha a vezető nem kapcsolja ki vagy bírálja felül saját kormánymozdulataival a sávkövetőt.
Akit érdekli a közlekedésbiztonság és az új autók biztonsági eszközeinek szabályozása, az Európai Parlament és a Tanács 2019/2144 számú rendeletében értékes hátteret és adatokat talál a témában. Ez a jogszabály határozott többféle biztonsági berendezés kötelezővé válásáról, az intelligens sebességszabályozó, a járművezető fáradását és figyelem-elterelését érzékelő figyelmeztető rendszer kötelező beépítéséről. Ugyanekkor dőlt el, hogy az EU-tagállamokban, így Magyarországon sem kaphat rendszámot új autó, ha nincs meg benne az indításgátló alkoholszonda előkészítése, a vészfékezés-visszajelzés, a tolatóradar és a fekete dobozként ismert eseményadat-rögzítő.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
| Biztonsági Berendezés | Kötelezővé válás (EU) | Leírás |
|---|---|---|
| ESP (Menetstabilizálás) | 2014. november | Megakadályozza az autó megcsúszását, pördülését |
| Önvezető Vészfékasszisztens | Új autótípusoknál (aktuális) | Automatikus fékezés ütközésveszély esetén |
| Fáradásfigyelő rendszer | Új autótípusoknál (aktuális) | Észleli a vezető fáradtságát, pihenőt javasol |
| Sávtartó rendszer | Új autótípusoknál (aktuális) | Segít az autó sávban tartásában |
| Intelligens sebességszabályozó | Új autótípusoknál (aktuális) | Segít a sebességlimitek betartásában |
| Vészfékezés-visszajelzés | Új autótípusoknál (aktuális) | Figyelmezteti a mögött haladókat erős fékezés esetén |
| Tolatóradar | Új autótípusoknál (aktuális) | Segít a parkolásban és tolatásban |
| Eseményadat-rögzítő (fekete doboz) | Új autótípusoknál (aktuális) | Rögzíti az ütközési adatokat |
| Indításgátló alkoholszonda előkészítése | Új autótípusoknál (aktuális) | Felkészítés alkoholszonda integrációjára |
Passzív biztonsági védvonalak: A biztonsági öv és a légzsák
Eddig olyan megoldásokról esett szó, amelyek feladata a balesetek elkerülése, illetve súlyosságuk mérséklése. Ha mégis bekövetkezne az ütközés, akkor jutnak szerephez a szilárd, de hatékony energiaelnyelésre képes karosszérián kívül a passzív biztonsági eszközök.
A legfontosabb: a biztonsági öv
A műanyagszálakból szőtt szíj nélkül évtizedek óta elképzelhetetlen egy új autó. A ma leginkább elterjedt, hárompontosnak nevezett biztonsági övet övfeszítő és överő-korlátozó egészíti ki. Előbbi az ütközést jelző gyorsulásérzékelők hatására feszesre húzza a szíjat, hogy testünk ne csapódhasson előre túlságosan. Az övfeszítő működhet pirotechnikai töltettel vagy egy előfeszített rugó erejével ránthatja közelebb az övet az utasok testéhez, amire vastag ruházattal (télikabátban) különösen nagy szükség van. Amikor a biztonsági öv megfogja a bent ülőt, a kiugró lassulási értékek miatt nem zárható ki sérülés, például bordatörés.
Biztonsági öv szimulátor - Biztonság Hete
A biztonsági öv helyes használata
Ez összehasonlíthatatlanul kisebb veszély, mint öv nélkül esetleg kirepülni az autóból, fejjel áttörve a szélvédőt, tehát a biztonsági öv használata az első védelmi vonal. De az öv működése tökéletesíthető az överő-korlátozóval. Ez a készség minimális nyúlást enged a szíjnak a bent ülő megfogásakor, ami már elegendő ahhoz, hogy az embert kíméletesebben lassítsa le a biztonsági öv. Az övfeszítő és az överő-határolás nem az elöl ülők privilégiuma, a hátsó szélső ülésen utazóknak is járhat.
Az öv az első, a légzsák kiegészítés
A bekötött biztonsági övet kiegészítő, azt nem helyettesítő védőeszköz a légzsák. Erre utal az SRS (Supplemental Restraint System) név első tagja a kiegészítő szóval. Az első légzsákokat a legtöbb Európában forgalmazott autóhoz eleve úgy méretezik, hogy a bekötött biztonsági övvel működjenek optimálisan, mert öv nélkül sokkal nagyobb (térfogatú) légzsákra volna szükség. Egy modern autóban alapértelmezésűnek tekinthetjük a kormánykerékbe és a műszerfalba épített két első légzsákon kívül az első oldallégzsákokat, még a legalacsonyabb árú kisautókban is. Ez áll az ablakok elé nyíló függönylégzsákra is, amely szintén oldalütközéskor védi a bent ülőket. Szintén igen gyakori a térdlégzsák, amely a vezető lábszárát óvja meg súlyos ütközéskor. Az utóbbi pár évben kezdett terjedni a középső légzsák, elsősorban kisautókban.
Toyota Yaris biztonsági öv specifikus információk és megoldások
A Toyota Yaris, mint sok más kisautó, magas szintű biztonságot kínál, azonban előfordulhatnak specifikus problémák vagy igények a biztonsági övekkel kapcsolatban.
Gyakori problémák és megoldások
Például egy 2001-es Yaris esetében előfordulhat, hogy a két hátsó oldalsó biztonsági öv beakad, miután ki lettek húzva és egy kicsit vissza lettek engedve. Ilyen esetben az öveket csak visszaengedni lehet. Visszaengedés közben valami kattog. Miután visszamentek, újra ki lehet őket húzni, de megint csak addig, míg egyszer vissza nem lesz egy picit engedve az öv. Ez így igaz, viszont így nagyon nehéz kiszedni a gyerekülést. Az ilyen jellegű mechanikai problémák esetén érdemes szakemberhez fordulni vagy bontott autóalkatrészeket keresni kedvező áron, garanciával.
Biztonsági öv csat hosszabbító Toyota modellekhez
Léteznek praktikus biztonsági öv toldók Toyota modellekhez, amelyek megszüntetik a biztonsági öv sípolását és hosszabbítóként használhatók tárgyak rögzítésére (pl. állatketrecek, dobozok). Fontos azonban megjegyezni, hogy az ilyen típusú toldók csak zártpályás rendezvényekhez, kiállításokra vagy szállítmány rögzítéshez ajánlottak, és nem a személyek biztonsági övének meghosszabbítására szolgálnak a közúti forgalomban, ahol a gyári rendszert kell használni.