A Hyundai i40 gyártása és a Nosovicei HMMC Üzem

Vannak meghívások, amiknek nem lehet ellenállni. Ilyen például, ha az embert meghívják Európa egyik legmodernebb autógyárába. Nincs mese, menni kell, bármi áron.

A Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) - Európa Szívében

Petr Vanek fantasztikus ember. Közvetlen, barátságos, humoros, emellett határozott és legfőképpen rendkívül tájékozott, már ami a Hyundai márkát illeti. Annak is kell lennie, hiszen a megalakulástól kezdődően ő vezeti a Hyundai Motor egyetlen Európai Unión belüli gyárának, a csehországi Nosovice mellett működő Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) marketing osztályát, így neve, nyilatkozatai szinte kivétel nélkül szerepelnek a gyár közleményeiben. Meglepetésemre Vanek azonnal igent mondott, és mellesleg meginvitált, hogy személyesen is nézzem meg a gyártás folyamatát. Így aztán egy kis szervezést követően felkerekedtünk és negyedmagammal útnak indultunk a nem is olyan távoli Csehország felé, hogy a saját szemünkkel lássuk a Hyundai egyik legújabb, ultramodern autógyárát.

Nosovice Szlovákián keresztül kicsivel több, mint 300 kilométerre fekszik Budapesttől. Utunk során érintettük Besztercebányát és Zsolnát is, ahol a Hyundai leányvállalata, a Kia Motors települt le. Innen már csak 80 kilométerre fekszik a cseh morva-sziléziai vidék, amelynek Kopřivnice nevű városkájában szálltunk meg. A több hazai márkakereskedést is képviselő, időközben 16 fősre duzzadt csapatunk a hétfő reggeli párás ködön és néhány útfelújításon keresztülverekedve jutott el Nosovicébe, ahol egy domb mögött végre magunk előtt láttuk utazásunk célpontját.

A gyár már a méreteivel is lenyűgözi a látogatót, hiszen a létesítmény 2 kilométeres hosszával és 1,5 kilométeres szélességével több mint 200 hektáron terül el. A több mint 3 300 alkalmazottat foglalkoztató autógyár impozáns adminisztrációs épületének fogadóterében három cseh nemzeti színekbe öltözött autó, egy kék i30 kombi, egy piros ix20 és egy fehér ix35 fogadja a látogatókat, amelyek mind nyitva álltak, így csoportunk is azonnal rárepült és kívül-belül alaposan megtapogatta az egyébként minden létező extrával felszerelt járgányokat. A vitrinekben pedig ott sorakoztak a Hyundai fontosabb típusainak makettjei, míg a falon egy térkép tanúskodik a Hyundai világméretű terjeszkedésének eredményeiről.

Termelés és Innováció a Nosovicei Üzemben

Miután Petr Vanek szívélyesen fogadott minket és átadtuk szerény ajándékunkat, egy prezentáción vehettünk részt, amelyben bemutatták az autógyárat és fontos információkkal gazdagodtunk. Megtudhattuk többek között, hogy a gyár évi 300 ezer darabos termelésének 45 százalékával az ix35 a Hyundai legkeresettebb európai gyártású modellje, amelyet 41 százalékkal követ a kompakt i30, míg az ix20 csupán 14 százalékot jelent a termelési palettán. Koreai vállalatként természetesen koreai alkalmazottak is vannak a HMMC-nél, akik elsősorban a felső vezetéshez tartoznak, ám egy részüket nem a cseh leányvállalat, hanem a koreai anyacég foglalkoztatja és szerződésük keretében négyévente a világ különböző Hyundai üzemeiben tevékenykednek.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

A dél-koreai Hyundai idén mintegy 265 ezer jármű gyártását tervezi a csehországi Nošovice városában működő üzemében, és a teljes gyártás közel fele már villamosított hajtásláncú modell lesz. A nosovicei üzemben 2025-ben összesen 276 175 jármű készült, ami jól mutatja a gyár stabil és kiegyensúlyozott termelési szintjét. A hajtásláncok tekintetében is látványos az átalakulás: az itt készült járművek több mint fele már villamosított volt, vagyis hibrid, plug-in hibrid vagy tisztán elektromos kivitelben hagyta el a gyártósort. A Hyundai nosovicei üzeme 2008 óta működik, a villamosított járművek gyártása pedig 2020-ban indult el. Ennek részeként hozták létre az akkumulátor-rendszerek összeszerelésére szolgáló BSA-üzemet, amelynek első fázisa 2022 őszén indult, míg a teljes kapacitás 2024 augusztusától áll rendelkezésre.

A HMMC ma már nem csupán gyártóbázis, hanem egyre fontosabb fejlesztési központ is a Hyundai európai stratégiájában. A hosszú távú stratégia része a gyártási folyamatok további automatizálása is. Januárban az összeszerelő üzemben befejeződött az automatikus szélvédő-pozícionáló rendszer telepítése, miközben a karosszériaüzemben automatizált mérőrendszer állt munkába. A nosovicei Hyundai-üzem továbbra is a térség egyik legnagyobb és legstabilabb munkaadója.

A Hyundai i40 - Egy Európára Szabott Modell

Egy modell újonnan való bevezetésekor a legtöbb gyártó rendszerint egy szabálytól függ: első a szedán, aztán a kombi, vagy mindkét karosszéria egyidőben kerül piaci bevezetésre. A dél-koreai autógyártó, a Hyundai egy másik szabályt követett, mikor 2011-ben középkategóriás sorozatát, a Hyundai i40 modelljét először küldte európai kereskedők bemutatótermébe. Minden 2011 nyarán kezdődött a Hyundai i40 kombi modelljével, ezt csak jó fél évvel később követte a szedán változat. Ez annál is figyelemreméltóbb, ugyanis a koreaiak elődje, a Hyundai Sonata modelljének még nem fejlesztették ki kombiváltozatát és megelégedtek a lépcsőshátú szedán klasszikus formájával.

Szívbéli változás történt a modellpolitikában, melyet úgy tűnik jelentősen befolyásolt az a tény, hogy az európai piacokon, de főként a németországi piacon a kombik jelentős szerepet játszottak, ami egyértelműen látszott az eladási számokon is. A koreaiak koncepciójához nem csak az újratervezett Hyundai i40 európai szájízhez való igazítása tartozott hozzá. A kombi és a szedán termelését is áthelyezték Európába, a termelési létesítményeket pedig a gyártó cseh üzemeiben hozták létre és itt is gyártották az új sorozatot. A koreaiak célkitűzése: a Hyundai i40 kombi programjával egy életmód kombi autó létrehozása volt a cél, melyet 4,77 méter hosszal, dinamikus dizájnnal és a több mint 1700 literes csomagtérrel kínáltak.

A Hyundai i40 Hajtóművei és Változatai

Piaci bevezetésekor a Hyundai i40 két benzines és dízelmotoros verzióban állt rendelkezésre. A benzines alapmodellt egy 1,6 literes motor hajtotta, mely az i40 számára biztosította a 99 kW (135 LE) teljesítményt. A nagyobb motor a 2,0 literes hengerűrtartalomosztályba tartozott, mely a Hyundai i40 számára biztosította a maximális 130 kW (177 LE) teljesítményt. A dízelmotorokhoz a gyártó 1,7 literes közös nyomócsöves motort kínált. A Hyundai i40 kisebb motorja jellemzően 85 kW (115 LE) teljesítményre volt képes. A nagy teljesítményű dízel az i40 modellje számára 100 kW (136 LE) teljesítményt kínált. Ezen túlmenően a koreaiak dolgoztak azon, hogy piacra dobják a Hyundai i40 dízel hibrid változatát, három literes üzemanyag-fogyasztással.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Modellpolitikai Dilemmák és Névadási Stratégiák

A Hyundai Motor nyolcvanas években megjelent középkategóriás Sonata limuzinja Ázsia után egy évtizeddel később már Európában és Ausztráliában is kapható volt és egészen a kétezres évek végéig ezen a néven volt kapható világszerte. Közben a világ másik végén, Ausztráliában ezt még azzal bonyolították meg, hogy az új i40 mellett az 1989 óta létező Sonata márkanevet lecserélve a modell hatodik generációját 2010-től i45-ként is bevezették. Ez utóbbi árusítását aztán 2013-ban megszüntették, majd 2015-ben a hetedik generáció újra Sonataként tért vissza. Ezt a bonyolult helyzetet igyekeznek most megszüntetni azzal, hogy a 2019 második felében megjelenő új generációs középkategóriás modellel a Sonata és az i40 újra egy autót jelent majd. „Több, mint valószínű, hogy az i40 és a Sonata egy modellben egyesülnek, mivel utóbbi esetében limuzinról és kombiról is szó van” - magyarázza Scott Grant, a Hyundai Motor Company Australia (HMCA) ügyvezetője. „Ez viszont várhatóan csak a jövő év harmadik negyedévének közepén történhet meg.” Grant azt is hozzátette, hogy a Hyundai névváltoztatási stratégiája Ausztrálián is messze túlmutat. Miközben Grant azért óvatosan fogalmaz, tisztában van a Hyundai Australia előtt álló dilemmával is. „Az ’i’ széria nagyon fontos volt a Hyundai számára abban az időszakban, amikor a márka gyorsan fejlődött - az i30, az i20, stb. modellekkel - és azt hiszem, ez sikert hozott. Éppen ezért az ’i’ elnevezésnek is van értéke.” Ha ezt a filozófiát egy kicsit továbbgondoljuk, akár az Elantrát is átnevezhetik i30 limuzinná? Grant azt is kihangsúlyozta, hogy a Hyundai úgy fejleszti modelljeit, hogy közben azok különböző piacokon különböző elnevezéseket kapnak. Európa fejlettebb nyugati részén és Ausztráliában a kompakt modelleket kedvelik leginkább, ám (a hobbiterepjárók előretörése mellett) Kelet-Európában, Amerikában és Koreában is szeretik a limuzinokat. Korábban is voltak már hirtelen feltűnő, majd eltűnő nevek a Hyundai közelmúltjában. A Tucson első generációját Európában és Ausztráliában is az ix35 váltotta, majd modellváltáskor visszatértek az eredeti elnevezéshez. „A központ annyit mondott, hogy ennek az autónak egyetlen globális neve lesz - tegyétek túl magatokat rajta.

Betekintés a Gyártási Folyamatokba

A tartalmas prezentációt követően elérkezett a várva várt pillanat: láthatósági mellénybe és védőszemüvegbe öltözve felszállhattunk a gyár elektromos kisvonatára, amely végiggördült velünk és megmutatta a gyártás folyamatát. Magunk is megdöbbentünk, amikor a présüzemben a várt hatalmas zaj helyett csak halk surrogásokat hallottunk, azonban ennek ellenére szemmel látható volt, hogy a gépek folyamatosan dolgoztak. Akárcsak itt, a hegesztőcsarnokban sem láttunk sok dolgozót, itt elsősorban az automata és természetesen Hyundai gyártmányú robotok kaptak kulcsfontosságú szerepet. Legtöbben természetesen az összeszerelő üzemben dolgoztak, ahová szintén egy zárt folyosón jutnak el a színre fújt karosszériák. A végszereldében a karosszéria a csarnok egyik végétől a másikig többször is eljut, ahol egy automata gép fordítja vissza a félkész autót, hogy újabb elemekkel gazdagodjon, míg végül teljesen elkészül. Az ebédidőhöz közeledve különösképpen feltűnt, hogy minden csarnokban kialakítottak egy-egy pihenőrészt a munkások számára, ahol kényelmesen megreggelizhetnek, vagy elfogyaszthatják a tízóraijukat. Ezen felül minden részleghez tartozik egy saját étkezde is, ahol elfogyaszthatják a külön beszállító által elkészített ebédet.

Az uniformizált kabátokkal kapcsolatban Vanek ebéd közben elmondta, létezik nyári, illetve téli kabát, ám annak viselésére nincs központi szabályozás. A tőlünk két asztalra helyet foglaló elnök felé mutatva csak annyit mondott: „Figyelni kell az elnököt.”

Interjú Petr Vanekkel: A HMMC Kereskedelmi Stratégiái

Egy interjú keretében Petr Vanek számos érdekes részletet osztott meg a nosovicei üzem működéséről és a Hyundai piaci stratégiájáról.

Dönci: Tudjuk, hogy melyek a HMMC legfontosabb, legnagyobb piacai, ám melyek a legkisebbek?
Petr Vanek: Nincsen semmiféle mennyiségi megkötés, így a legkisebb megrendeléseket is kielégítjük. Szállítunk autókat Új-Kaledóniába, vagy Mauritius szigetére is, amely utóbbi kb. 60-70 darab évente. Amikor az európai gazdasági helyzet rosszabbra fordult, a kontinensen kívül kerestünk magunknak piacot. Így kerülnek autóink pl. Egyiptomba, Ausztráliába.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

D: Hogyan zajlik a megrendelés és a gyártás?
P.V.: Gyárunk készletre nem, csak megrendelés alapján termel. A megrendeléseket a hónap 20-áig gyűjtjük, majd ezt a következő hónapban gyártjuk le.

D.: A Nosovicében működő sebességváltó-üzemben készül-e a Kia cee’dbe kerülő duplakuplungos váltó? Ha igen, ez miért nem kapható az i30-hoz?
P.V.: Nem, nem gyártunk duplakuplungos váltóművet, azt a Kia máshonnan szerzi be. A mi váltóüzemünkben öt- és hatfokozatú manuális váltóművek készülnek, az automata váltók Dél-Koreából érkeznek.

D.: Tudjuk, hogy a nosovicei üzem teljes kapacitással termel és a Hyundai nem tervezi a gyár bővítését. Elképzelhetőnek tartja viszont, hogy az amerikai üzemhez hasonlóan a jövőben a termelés folyamatának gyorsításával a névleges kapacitás fölé tudják növelni a termelés mennyiségét?
P.V.: A lehetőség adott, a termelés mennyiségét 10 százalékkal tudjuk biztonságosan, a minőségi szint megtartásával növelni.

D.: A bemutatást követően egy ideig egy gyártósoron készült az üzemben a Hyundai ix20 és a Kia Venga, míg a Kia zsolnai gyárában együtt gyártották a Kia Sportage és a Hyundai ix35 modelleket. Később a Venga átkerült Zsolnára, az ix35 gyártása pedig itt kezdődött meg. Miért volt szükség erre?
P.V.: Az ix20 és a Venga alkatrészei 90 százalékban azonosak - a formájuk eltérő, de a padlólemez, a motorok és a főbb karosszériaelemek megegyeznek és ugyanez vonatkozik az ix35 és a Sportage modellekre. Ennek alapján gazdaságosnak tűnt a hasonló modellek azonos gyárban történő előállítása, különösképpen azért, mert úgy gondoltuk, a gazdasági válság növelni fogja a kisebb autók iránti keresletet. Ezzel szemben a válság hatására hatalmas igény keletkezett a nagyobb autók és a hobbiterepjárók iránt, így a Kia Motors Slovakia képtelen volt elegendő Hyundai ix35 és Kia Sportage modellt gyártani, a várakozási lista 2011 tavaszán egy évnél is hosszabbra nyúlt, miközben a vártnál jóval kevesebb igény mutatkozott a HMMC gyárában készülő ix20 és Venga modellekre.

D.: Az összeszerelő üzemben dolgozó alkalmazottak szoktak forogni a munkaállomások között és ha igen, milyen gyakran?
P.V.: Ez úgy működik, hogy a munkások 10-15 fős csoportokban dolgoznak, akik mindegyike ismeri a többiek munkáját. Így egy betegség, hiányzás esetén könnyen beugorhatnak egymás helyére.

D.: A legutóbbi HMMC News belső lapban említést tesznek arról, hogy szeptember 16-tól megkezdődött a Hyundai ix20 továbbfejlesztett változatának gyártása. Ez mit takar?
P.V.: Valóban így van. Az ix20 modellt felfrissítettük az új modellévre. A változások kívülről nem láthatóak, az autó megjelenése nem változott.

D.: Van-e valamilyen információja az i30 sportváltozatával kapcsolatban?
P.V.: Semmilyen információm nincs ezzel kapcsolatban, az ilyen jellegű dolgokat szigorún titkosan kezelik a Hyundainál.

D.: Milyen a kapcsolatuk a Skodával? Le tudja győzni a Hyundai a Skodát?
P.V.: Ez attól függ, milyen viszonylatban nézzük. Világviszonylatban a Hyundai már régen lekörözte a Skodát. Európában sem szégyenkezhetünk a Skodához viszonyítva, habár fő konkurenseink az Opel és a Ford, a franciákat pedig már megettük. A cseh piacon a Hyundai tíz éve még csak 3 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett, míg ugyanekkor a Skoda a piac 47 százalékát uralta. Az eddigi adatok alapján idén a Skodának már csak 27 százalékos rész jut, míg a Hyundai részesedése 10 százalékra ugrott. Szeptember hónapban Skoda modelleket állítottunk ki a Hyundai kereskedésekben azért, hogy a vásárlók összehasonlíthassák a két márka alapfelszereltségű változatait és azok árait. Ezek alapján kiderült, hogy egy Hyundai akár 100 ezer cseh koronával (kb. 1,2 millió Ft) is jutányosabb áron kapható, mint egy hasonló kategóriás Skoda.

Az interjút követően Petr Vanek zárásként egy igazi különlegességet tartogatott számunkra, amikor elővezette saját szolgálati autóját, egy Hyundai Grandeur modellt, amely hivatalosan nem kapható Európában, mindössze 10 darab van a kontinensen ebből a típusból. Búcsúzásképpen Vanek minden résztvevővel kezet rázott, mi pedig megköszöntük a lehetőséget és megígértük, hogy visszatérünk még ide, talán a jövő évben is megrendezésre kerülő családi napra.

A Hyundai i40 Wagon Gumiszőnyeg: Védelem és Esztétika

A Hyundai i40 Wagon gumiszőnyeg egy kiváló minőségű, precízen méretezett autó kiegészítő, amely a jármű belsejének védelmére és esztétikai megjelenésére szolgál. A cikk száma 20772AA, és kifejezetten az 2011 és 2020 közötti években gyártott Hyundai i40 Wagon modellekre tervezett. A gumiszőnyeg kialakítása és anyaga fokozott ellenállást biztosít a különböző szennyeződések, nedvesség, durva használat és időjárási hatások ellen. A strapabíró anyag gondoskodik arról, hogy az autó padlója hosszú távon is épségben maradjon, és megőrizze eredeti kinézetét. A szőnyeg speciális mintázata és anyaga kialakított a könnyű tisztíthatóság érdekében, így könnyen eltávolíthatóak róla a kosz és egyéb szennyeződések. A Hyundai i40 Wagon gumiszőnyeg pontosan illeszkedik az autó padlójára, így nem csúszkál vagy mozdul el vezetés közben. Az alján található pattintós rögzítők segítségével könnyen rögzíthető a helyén, és az autó belső térének állandó eleganciát kölcsönöz. A szőnyeg anyaga környezetbarát, nem bocsát ki káros anyagokat és kellemes érzetet biztosít a lábnak. Az autó mintájához és belső terek dizájnhoz illeszkedő fekete színű Hyundai i40 Wagon gumiszőnyeg a belső tér megjelenésének harmonikus egységét segíti elő, és kellemes kontrasztot képezhet a különböző színű autószőnyegekkel. A Hyundai márkajelzéssel díszített szőnyeg az autó belső tereinek exkluzív megjelenését fokozza. Összességében a Hyundai i40 Wagon gumiszőnyeg a megfelelő választás az autó belsejének védelmére és esztétikai megjelenésének fokozására. Könnyen tisztán tartható, tartós és precízen illeszkedik az autó padlójára. A cikk száma alapján könnyen azonosítható a megfelelő méretezésű szőnyeg, így biztos lehet benne, hogy a kiválasztott termék tökéletesen illeszkedik az autójába.

tags: #hyundai #i40 #gyártás #Csehország

• Közlekedés biztonsága a Baross utcában
• Hátsó kilincs szerelési útmutató Ignishez
• 235/55 R19 teszt
• UV-védő fólia a Prius fényszóróira: megéri?
• Professzionális autószerviz szolgáltatások