A Hyundai Getz 1.5 CRDi: Egy egyszerű, de átgondolt kisautó részletes tesztje és vélemények

Egyre ritkábbak az amolyan normális autók. Olyan kocsikra gondolunk, amelyekben nincs semmi bombasztikus, világelső, iskolateremtő, nem adnak vérforraló élményt és nem próbálnak elkápráztatni. A Getz-ből teljesen hiányoznak a modern és különleges megoldások. Semmivel nem próbál lehengerelni, hanem egy egyszerű, de okosan megtervezett és tágas kisautó. Tisztességes portéka, egy jó minőségű közlekedési eszköz. Ma már biztosak lehetünk benne, hogy a Getz volt az első olyan modell a Hyundai kínálatában, amely minden szempontból megfelelt az európai és japán típusokkal szemben támasztott elvárásoknak. Az addig olcsó és nem túl jó minőségű modelljeiről ismert koreai márka a Getz bemutatásával az európai piacon is elismerést szerzett, bár a legelső példányokat a nálunk szerencsétlenül hangzó neve miatt még TB Get elnevezéssel találjuk meg. Pár éves, megkímélt kisautót kerestünk, ami megbízható, jó minőségű, városi és autópálya használatra egyaránt megfelelő. Több típus különböző okok miatti elvetése után kötöttünk ki a Hyundai Getz-nél.

Karosszéria és külső megjelenés

A Getz szerencsére nemtől és kortól függetlenül vállalható megjelenésű autó, ami egyre ritkább ebben a kategóriában, ahol sok a kifejezetten nőknek tervezett kisautó. Nem a legutolsó divat szerinti csili-vili divatautó, de általában tetszik az ismerősöknek. 3,82 méteres hosszával beillik a kategória képviselői közé. A kor elvárásainak megfelelően magas tetős és meredek hátfalú kiskocsi utastere bőséges helyet kínál.

Belső tér és ergonómia

A Getz belseje nagyságrendekkel jobb annál, amit a régi dél-koreai siralomvölgy autókban megszoktunk. A kulturált belső térben az átlagnál jobb anyagokkal találkozunk. Az utastérben is legalább olyan egyszerű és racionális formákkal találkozunk, mint a karosszérián: a Getz műszerfalán minden kézre esik és minden könnyedén kezelhető, de a minőségérzet csak átlagos. A műszerfal egyszerű, de nem elnagyolt. Az órák sikkesek, a nagy kerek fordulatszámmérő és a kilométeróra ezüstszínű kerete mintha a Ford Mondeót idézné. A bajuszkapcsolók japánosak (bal oldaliról kapcsolható a világítás), és a belülről nyitható tanksapka-fedél is japó örökség lehet. Ami nem is baj, mert műanyag az van az utastérben bőven! Az én autóm alapkivitel, ezért még az ajtóborításokon sincs textil.

Üléshelyzet és helykínálat

Közepesen kényelmes az első ülés, amelyben alapjában véve jó üléshelyzetet alakíthatunk ki, bár kicsit nagyobb hosszirányú állíthatóság nem ártana. A vezető üléshelyzete is az, bár az elhelyezkedést némileg nehezíti, hogy a kormányoszlop csak magasságában állítható. Az autóból kicsit hiányzik az ülésmagasság-állítás is, ami a kormányoszlophoz adott. Azt mondanunk sem kell, hogy tövig előrehúzott üléssel felnőttek aligha férnek el a kormány mögött. Kár, hogy az első fejtámlákat nem lehet magasabbra állítani, colos népek nem tudják biztonságos magasságba kihúzni a fejtámaszt. Az utastér elég tágas, hátul kifejezetten sok a hely, bár a vezetőülés hosszanti állítása lehetne kicsit hosszabb. A kocsiból jó a kilátás, a tükrök is megfelelő méretűek. A rendelkezésre álló alapterületből valóban a lehető legtöbb helyet hozták ki a tervezők, ezért nem csak az első, de a hátsó üléseken is kényelmesen el lehet férni. A hátsó sorban a fejeknek és a lábaknak elegendő hely jut, a szélesség azonban már korlátozott, ezért inkább két utasnak megfelelő ez a hely. A hátsó ülésen magas utasok erősen behajlított lábal kénytelenek utazni, kisebbeknek talán kényelmes.

Praktikus megoldások

Sziporkázóan ötletes az utastér, a Getz annyira emberközpontú és annyira a kezünk alá dolgozik, hogy az már szinte megható. Az indexkar mögött aprópénztartót látunk, a műszerfal alatt praktikus polcot. Még egy okos ötlet: az első üléstámlából kihajtható kampóra akasztott szatyrokból nem borul ki a motyónk. A szabványos 1 DIN méretű rádiórekesz jó lehetőség, hogy a gyáriak helyett ugyanannyiért jobban szóló fejegységet válasszunk. Csak el ne felejtsük magunkkal vinni az előlapját! A csomagtartó 255 literes mérete elegendő az átlagos elvárásokhoz, ezt az üléstámlák ledöntésével lehet tovább bővíteni csaknem ezer literig. A hátsó üléstámla 60:40 arányban osztott, ami jó hír. Bosszantó apróság még a kalaptartó hiánya.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Motorválaszték és a 1.5 CRDi teljesítménye

Az alapmodellt szerény teljesítményű, 67 lóerős 1,1 literes motorral szerelték. Alapjáraton finoman jár, hiszen a konkurensek háromhengeres belépőmotorjaival szemben négyhengeres, de nagyobb fordulatszámon már kelletlenné és zajossá válik, ezért inkább városban megfelelő. Az 1,3 literes, 82 lóerős motor már országúton is bőven elegendő tartalékokkal rendelkezik. Az 1,4 lóerős 97 lóerőssel pedig a csekély tömege miatt már különösen fürge a Getz. A kínálat csúcsa az 1,5 literes turbódízel, amely a korai példányokban még kulturálatlan háromhengeres, a későbbiekben már kifinomultabb négyhengeres, egységesen szerény fogyasztással. Elindulásnál úgy tűnt, hogy a papíron 82 lóerős motorból vagy 15 lóerő hiányzik. Kettesben, hármasban és még négyesben is inkább a dízelmotor jó nyomatéka érvényesül. Finoman jár a háromhengeres turbódízel, bemelegedés után egészen puhán forog. Az 1.3-as benzines 82 lóereje elég a dinamikus autózáshoz. No persze nem egy GTi-hez viszonyítva, de amit egy takarékos kisautótól elvárhat az ember, azt a Getz tudja.

Fogyasztás

A hosszú áttételezéssel viszonylag kis fordulatszámmal gyorsan haladhatunk, ami jót tesz a fogyasztásnak. Városban a Getz CRDi csupán 6,5 litert fogyasztott százon, országúton elég lehet 5 liter. Az átlagfogyasztás nekem kb. 6,5 liter/100 km.

Váltó

A váltó jó kapcsolhatóságát nem sikerült összehozni, a kar lazán, pontatlanul és hosszú utakon mozog. A sebességfokozatok áttételei jól vannak megválasztva: gyorsulása elfogadható, és az ötödik is elég hosszú ahhoz, hogy a 130-at kényelmesen tudjuk tartani autópályán. A mai egyre nehezebb kisautóknál előfordul, hogy vérszegény alapmotorokhoz rövid áttételű váltókat párosítanak, hogy valamennyire dinamikusnak érezzük a kocsit. Ez városban OK, de az ilyen autó motorja a 130-nál már 4000 fölött ordít, és a fogyasztása is megnő! A Getz szerencsére nem ilyen.

Futómű, kormányzás és fékek

Néha az volt az érzésünk, mintha a szervokormányt egy az egyben átemelték volna a valószínűleg könnyebb motorú benzines Getz-ből, parkolásnál időnként keveselltük a rásegítő erőt. Sportosnak azért ne reméljük, hiszen a kormányzás nem éppen közvetlen, és a futómű sem kanyargásra termett, de sokaknak előnyös, hogy a kormánykerék és a váltókar könnyen mozgatható, illetve a futómű is megfelelően csillapítja az útegyenetlenségeket. Sportosan vett kanyarokban érezni, hogy a Getz-nek nem kenyere a tempózás. Ilyenkor az autó erős oldaldőléssel, az ülés gyenge oldaltartással fejezi ki, hogy rossz ajtón kopogtatunk. A Getz akkor is barátságosan kanyarodik, ha elvesszük a gázt vagy belefékezünk a fordulóba. A rúgózási kényelme megfelelő, nem túl kemény. Kanyarokban nem billeg ijesztően, autópályán is jó az egyenesfutása. Erős szélben azért nem árt két kézzel fogni a kormányt, de a valamelyik előző népítéletben leírt halálfélelmet, és instabil viselkedést nem tapasztaltam. A fék nem a legerősebb, de eddig mindig időben meg tudtam állni, és pontosan adagolható. A gázpedál talán kicsit érzékenyebb a kelleténél, de ez pár km után megszokható.

Hyundai Getz 1.1 Teszt - Bemutató - Eladó

Felszereltség és biztonság

Dízel Getz kétféle felszereltséggel kapható. Az árkülönbség 100 000 forint a Comfort és a tesztelt Active modell között. A felár fejében fényezett külső tükör, motoros tükörállítás, elektromos hátsó ablakemelő jár a Comforton felül, és a központi zárhoz kapunk távirányítót. A klímaberendezés alapáron jár. Az alapmodellben ugyanis csak vezetőoldali légzsák és blokkolásgátló volt, ESP pedig még felárért sem volt rendelhető a modellfrissítésig. Szerencsére a szervokormány szériafelszerelés volt, ahogyan elektromos ablakemelő és központi zár is a legtöbb példányban van, sokkal több extrára azonban ne számítsunk. Kissé puritán a gép, de azért nem egy Fabia Eco: a szervokormány, a hátsó ablaktörlő, a kesztyűtartófedél, a 14 colos kerekek szerencsére nincsenek kispórolva belőle, és az utólag beépített távirányítós központi zárral sincs gond.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Biztonság

Tavaly a Getz négy csillagot kapott az Euro NCAP törésteszten, ami jó eredmény. Nagyon szúrja a szemünket, hogy az itthoni felszereltségből viszont hiányzik az oldallégzsák, amivel a töréstesztet teljesítette. A töréstesztje megfelelő, négycsillagos eredménnyel zárult, ennek ellenére a biztonsági felszereltsége csak a legalapvetőbb tételekre korlátozódik.

Felmerülő problémák és tulajdonosi tapasztalatok

Sok gondra sem kell felkészülni, az újonnan hároméves garanciával adott Hyundai problémamentesnek ígérkezik, csak kisebb elektronikai hibái lehetnek. Egy hűséges, feltűnést kerülő társ a hétköznapokra. Én nem csalódtam benne egyszer sem! A Getz egy praktikus, megbízható kisautó, amit minden téren a józan kompromisszumok jellemeznek. Semmiben sem kiemelkedően jó, de nincsenek bosszantó hibái sem.

9000 km alatt két helyzetjelző izzó fogyott eddig és egy tompított.
Szakszervíz hozzáállása felháborító!! Amíg meg nem veszed az autót, addig kenyérre lehet kenni Őket. Bezzeg ha később garanciát szeretnél érvényesíteni...
Irányjelző kapcsoló.
Vonóhorog visszajelző kimaradt.
Összes fékbetét lötyög, morognak a tárcsák.
Főtengely szimering olaj szivárgás.
Horpadással adták át az autót.
2 futómű állítás.
Rádió nem fér be a gyári helyre.
Központizár van ugyan az autóban gyárilag, de majdnem 3 milkába a távirányító már nem fér bele... bezzeg a rettentően fontos hátsó szárny, az széria felszerelés a dízeleknél...
36200 km. Első fékbetétek megadták magukat!!!