Skoda Felicia: Műanyag Platóbélés Vélemények és Átfogó Történet

A Skoda Felicia egykor népszerű autó volt Magyarországon is, és a Volkswagen-házasság első (félig-meddig mostoha) gyermekének tekinthető. Bemutatjuk a számtalan változatban kínált Skoda Felicia történetét.

A rendszerváltás megtizedelte az egykori KGST-autómárkákat, de a Skoda sikertörténetnek bizonyult. A cseh gyártó korántsem volt a szocializmus kreálmánya, már a két világháború között is kínált modelleket. Később akadt még pár izgalmas dobás, ám utána évtizedekre beköszöntött a farmotoros korszak.

A Felicia Megszületése

Az egyik utolsó új fejlesztésű szocialista autó volt a Favorit, amely lezárta a farmotoros Skodák korszakát, de a ’92 előtti csehszlovák időkben minőségi kihívásokkal küzdött. Ezzel a nagy múltú cég is reménytelen helyzetbe lavírozta magát, hiszen a 105-120 sorozat a nyolcvanas évekre reménytelenül elavulttá vált.

1987-ben megérkezett a Bertone által tervezett ötajtós karosszériás, orrmotoros és fronthajtású Favorit. Ez a megfizethető és viszonylag korszerű kisautó a nyugati exporttal hamarosan tehetős kérőt is hozott a házhoz: 1991-ben a Skoda Auto a.s.-t felvásárolta a Volkswagen. Már a tervezés korai szakaszában látszott, hogy prioritás az ódivatú, szögletes kasztni legömbölyítése.

Először nekiláttak a modell továbbfejlesztésének, ami egy kisebb ráncfelvarrás mellett az 1,3-as motor befecskendezővel és katalizátorral ellátását jelentette. Közben körvonalazódott az utód kifejlesztése is, ami azonban nem egy VW-féle műszaki alapokra épülő vadonatúj modell lett, hanem a Favorit jelentősen továbbfejlesztett változata. Végül 1994 őszén mutatkozott be a Felicia, melyhez újra leporoltak egy jól csengő típusnevet.

Fabia alacsony alapjárat okai

Ennél vezették be a megújult, zöld indiánfejes Skoda-logót, emellett számos divatos metálfényezés, alufelniszett és fényszórómosó is elérhetővé vált. Kellemes vonalú, gömbölyded karosszériája ügyesen feledtette a régi csehszlovák-olasz formatervet, miként azt is, hogy bizonyos elemeket már a Volkswagen Polo 6N-től vettek át.

Teljesen megújult és lágyabb vonalú lett a műszerfal, kényelmesebb üléseket építettek be, összesen 1187 vadonatúj alkatrészt vettek gyártásba hozzá Mladá Boleslav és Vrchlabí üzemeiben. Számos, a Skodánál sosem látott extra jelent meg a fedélzeten, köztük az ABS, a szervókormány, a légzsákok rendszere, ritka esetben a légkondicionáló, az ülésfűtés, a fedélzeti számítógép vagy akár a bőrkárpitozás.

Kelet-Európában azonban nem ették olyan forrón a kását, a nagy számban eladott példányokról még a teljes dísztárcsa is hiányzott, kurblisak voltak az ablakok, és egyszerű kétküllős kormányt tekergetett a vezető - rásegítés híján izomerővel. Magyarországon főleg az esztergomi Suzuki Swiftek és a Deawoo-k riválisa volt a megfizethető Felicia, melyet „a Skoda új tavasza” szlogennel vezetett be a Porsche Hungaria, és idővel a rendőrségnek is jelentős példányszámban szállította ki.

Tipikus vásárlói voltak a kisebb jövedelmű családok, főleg az 1995-ben bevezetett, 4,2 méter hosszú Combi esetében. Míg az ötajtós alap-Feliciában 272 literes csomagtérbe lehetett pakolni, a Combi alaphelyzetben is 447 literes, családbarát és tágasra bővíthető bendőt kínált. Ennél a verziónál megismételték az előd Favorit/Forman duónál ismert ügyes spórolási trükköt, vagyis a nyújtott kasztnira is az ötajtósról ismert hátfalat szerelték fel, természetesen hosszabb lökhárító és plusz egy-egy oldalablak kíséretében.

Hamarosan megérkezett az első haszonjármű kivitel, a Vanplus, amely nem volt más, mint a kombi hátul belemezelt ablakos, ormótlan felépítmény-púppal megáldott változata. Még ugyanebben az évben, ’95-ben piacra került a Pickup, nyitott vagy gyári műanyag dobozos platóval - utóbbiból rengeteg futott nálunk, a Magyar Posta is hamar állományba vette.

Skoda Superb II áttekintés

Ezeknél a kiviteleknél jött jól igazán, hogy a Feliciából - a márka történetében először - gázolajos kivitel is létezett már; igaz, nem a modern TDI-vel, hanem a VW klasszikus 1,9 literes szívódízelével. Szintén német adomány, és tartós gép volt a másik opcióként kapható 1,6-os, 75 lóerős benzines. Ám a Feliciák többségét nem ezek a motorok hajtották, hanem a Skoda-féle, még a faros őskorszakból származó, persze továbbfejlesztett OHV, csupa alumínium négyhengeresek.

Ezeket 1,3 literes lökettérfogattal, Bosch vagy Siemens injektorral, 54 vagy 68 lóerővel lehetett választani. Jópofa dizájnelem volt csíkkal összekötni a lámpák középrészeit. Magyarországon eleinte VW System feliratot is ragasztottak a csomagtérajtóra; a széria hátsó fejtámla nem volt általános a ketegóriában.

A Felicia Sikerei és Kritikái

Bár a Feliciákat sosem tartották számon különösebben sportos kisautóként, a ralipályákon vitézkedtek Kit Car változatai, az egyik VB-futamról Stig Blomquist még összetettben a bronzérmet is hazahozta vele. Persze az igazi sikert nem a versenypályákon, hanem a szalonokban kellett aratnia, amihez korrekt helykínálata, igényes berendezése a Favoriténál sokkal ügyesebb futóműve is hozzájárult.

A lomha 1,3-as motorokon kívül leginkább pontatlan váltóját, lapos szögben álló kormányát és néhány bonyolult kezelőszervét (például kétgombos lámpakapcsolóját) kritizálták a korabeli teszteken. Tény, hogy a Felicia nem ért fel a sokkal frissebb konstrukciójú VW Polo és a Seat Ibiza szintjére, de jelentősen olcsóbban is adták azoknál.

Felértékelte a Feliciát az 1998-as frissítés: a krómszegélyes hűtőrács és a teltebb, végre színre fényezett lökhárítók mellett számos új extra segítségével próbálták a mérnökök komolyabbá tenni. Számtalan limitált széria (Magic, Color Line, Sport Line, Family, Friend, sőt, fényűző Laurin & Klement) tette vonzóbbá a kínálatot, nem is rossz eredménnyel: az immár VW-alapokra épülő Fabia 2001-es bevezetéséig több mint 1,4 millió Felicia talált gazdára.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Ami a folytatást illeti, sokáig Magyarországon is sok futott ebből a Skodából, aztán kezdték leélni sok példányát, a kombik egy részét befogták munkásautónak. Ma meglepően kevés eladót lehet találni a hirdetésekben, mert a rozsda elfogyasztotta a legtöbbet - sajnos a korrózió elleni védelem még nem volt nyugati színvonalú.

Skoda Felicia Pickup és a Műanyag Platóbélés

A Skoda Felicia Pickup modellek gyakran voltak felszerelve műanyag platóbéléssel. Ez a kiegészítő védelmet nyújtott a platónak a sérülésekkel és korrózióval szemben. A műanyag platóbélés könnyen tisztítható és tartós megoldást jelentett a szállított áruk védelmére is.

Műanyag platóbélés előnyei:

Védi a platót a karcolásoktól és sérülésektől
Könnyen tisztítható
Növeli a plató élettartamát
Esztétikus megjelenést biztosít

Félmillió forintnál többet csak a nagyon megkímélt példányokért kérnek, és kora ellenére ma még kevesen látják benne a veteránt. Egyik kivitele azonban már külföldön is sokak radarjára felkerült: a pickup alapjaira készített Fun olyan hobbiautó, ami senkit sem hagyhat hidegen.

Alig több mint 4000 darab készült a Funból, sárga műanyag idomokkal, felnikkel és kárpitokkal. A fülke hátfalát hátra elhúzva plusz két ülést lehetett felállítani a platón, így félig-meddig kabrióvá vált.

Autós kiegészítők és tuning alkatrészek Skoda Feliciához: