A Hyundai Coupe: Egy sportos megjelenésű túrakupé megítélése

A Hyundai Coupe egy olyan autó, amelyre az ember azonnal felfigyel. Formája nagyon szép. Élőben sokkal szebb, mint a képeken, és ez tényleg nem vicc. Lapos, oldalról nagyon dögös, hátulról is szép. Sokan megbámulják az utcán, sokaknak fogalmuk sincs, miféle autót látnak. Természetesen a "H" betű miatt az emberek 90%-a a Hondával azonosítja. Amikor megtudják, hogy nem Honda, hanem Hyundai, sokan szemöldöküket felvonva, fejjel oldalra biccentve kérdezik: "Tényleg?" Mivel nagyon szép, senki sem finnyáskodik, hogy "csak" Hyundai, vagy "jújj Dél-Kórea?". A keret nélküli ablakokért mindenki irigyel. Nem egy hétköznapi autó, az már biztos.

A Hyundai két generáción keresztül kínált a vásárlóknak tankönyvi példa szerint rajzolt kupét. A szóban forgó példányok közül az egyik a második generáció tagja, annak is az első ráncfelvarráson már átesett változata 2005-ből. Az öt év után megejtett modellfrissítés nekünk, magyaroknak nem feltűnő, mert a típust eddig itthon nem lehetett megvásárolni. Így újnak hat a Hyundai Coupe, de ez nem is csoda, ügyesen modernizálták a formáját. Szép lapos az orr az agresszíven hunyorító fényszórókkal, kiegyensúlyozott az oldalnézet, egyéni a farkép, s vagány a kétoldalt kivezetett kipufogóvég.

Érdemes megjegyezni, hogy a Hyundai Coupe különböző piacokon eltérő neveken futott. Hivatalosan az Európába szánt modellek kapták a Coupe nevet. Sokan azonban itthon is Tiburonként ismerik, ami az USA-ba szánt modellek neve, Tuscaniként pedig Kanadában és Ázsiában forgalmazták. A név azonban mit sem változtat a lényegen.

Külső megjelenés és részletek

A forma abszolút emészthető, és sokaknak kimondottan tetszik. A hátulja például tök esztétikus az apró szárnyával és dupla kipufogójával. Szépek a lámpák, keret nélküliek az ablakok, az oldalsó irányjelző érzékien elegáns, a tükrök izgalmasak, akárcsak a motorfedél kitüremkedései. Vonzó az autó fara a porschés dupla, széles kipufogókkal és a mesés 17 hüvelykes könnyűfém felnikkel. A fényszórók azonban kifogásolhatóak, sötétben, szürkületben nem lehet kilátni.

Az első sárvédőn található kopoltyú állítólagos célja valóban ezen testrészt formázni, mert van, ahol nem Coupe a neve, hanem Tiburon, ami cápát jelent spanyolul. Ha szembekerülünk vele, láthatjuk, hogy mondott egy szerinte jó viccet és várja, hogy mit reagálsz rá. A későbbi generációnál már rájött, hogy nem volt jó a poén, ettől bedurcizott, szigorúbb tekintete és pengeszája lett.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Belső tér és ergonómia

A Hyundai Coupe-ban alacsonyan ülsz, nem is képzelnéd, hogy mennyire. Sokakat ez zavarhat. Nehézkes a kiszállás, pláne ha púpos a kocsibeálló. Időseknek, ízületi bántalmakkal szenvedőknek abszolút nem ajánlott. Ettől igazi sportautós feeling van benne. Magas az övvonal. A tulajdonos 180+ centis magasságával a válla is eltakarva van, míg barátnője szemének sarkáig ér az övvonal. Mint egy tank, olyan érzés, biztonságot nyújt, viszont kilátni kicsit nehézkes belőle.

A tükrei nagyon nagyok és nagy szöget fognak. Hátra sokat nem látni a belső visszapillantóból, de a nagy külső tükrök miatt könnyű tolatni. Egy tolatóradar azért elkélne, amit egy korábbi incidens után be is szereltek az egyik autóba.

Az utastér is sportos, nagyrészt ésszerűen megtervezve. Az autó dimenziói gátat szabnak a funkcionalitásnak. Mivel a kasztni lapos, az első és a hátsó szélvédő alacsony szögben fekszik, az utascella pedig tényleg cella. Elöl még 182 centis testmagassággal is marad a fej felett 5 cm, ha nem rendelünk napfénytetőt, és oldalirányban is elég a hely. A sportos autóba a be- és kiszállás kíván egy kis ügyességet, de ez stílusjellemző. Miként az alacsony üléshelyzet és a vezető körbefalazása is.

A Hyundai Coupe sajátja viszont, hogy az ergonómia kicsit megnyirbált, a kormány csak sugárirányban állítható, hosszirányban nem. Ráadásul a volán leengedve már zavarja a lábmunkát, s tovább nehezíti a kiszállást. Vigaszként nagyon jól fogják a testet az első sportülések. Jól formázottak, de nem vitték túlzásba a sportosságot, így kényelmes a párnázatuk. A kéttónusú (szövet-bőr) Recaro ülések kiválóan tartanak, bár a be- és kiszállás körülményes lehet, főleg az anyósülésen utazóknak. Az ülésfűtés szépen lassan, nem túl hirtelen fűt fel.

Hátul viszont esélyt sem adtak a kényelemre a Hyundai tervezői. Inkább kétszemélyes sportautó ez, már a bemászás is egy szelekció, idősebbek vagy testesebbek meg se próbálják. Egyenes derékkal csak gyerekek ülhetnek, nem is beszélve a különös élményről, hogy a hátul ülő inkább kilát a feje fölé nyúló hátsó szélvédőn, mintsem a kis oldalablakokon. Az átlagos magasságú felnőtteknek már a plafont súrolja a feje búbjuk. Egy teszthét során a 10 éves fiú is panaszkodott, ülésmagasítóval belelógott a feje a hátsó szélvédőbe.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

A csomagtartó van, mérete 312-320 liter. Egyhetes cucc két főre simán belefért, lapos és hosszú, így jól pakolható. Az Isofixes ülések hátul óriásira bővíthetőek, mint egy furgon, ráadásul faszán szintben is van. A gyári háló hasznos a csomagok rögzítésére, vagy, ahogy viccesen megjegyezték, hogy "a csomagtér ajtajával agyoncsapott ember teteme ne éljen önálló életet". A csomagtartó lecsukása veszélyes művelet, még arab felirattal is figyelmeztetnek, hogy "vigyázat: fejbe vágja az utast".

Motor és menettulajdonságok

A Hyundai Coupe-t többféle motorral kínálták. Az 1,6 literes motor közlekedni megfelel. Keveset eszik, vagy inkább nem vészes, menni is megy. Gyorsulni nem szabad vele, sokkal többet néznek ki belőle, mint ami. Normális közlekedésre elég, kanyarokban nagy sebességre képes, így olyan mintha száguldoznál.

A 2,0 literes motor 16 szelepes, két vezérműtengelyes, változó szelepvezérlésű, 143 lóerős, maximális nyomatéka 186 Nm - nem valami sok egy sportkocsihoz. Százas sprintideje 9,3 másodperc, végsebessége pedig éppen 200 km/h feletti. Ezt hívják átlagot meghaladó dinamikának, ami nem rossz érték egy családi kocsitól, egy sportkupé azonban lehetne agilisabb is. Egy másik 2.0 literes motorváltozat 136 lóerőt állít csatasorba, amit egy négyfokozatú automata sebességváltó továbbít az első kerekekhez. Ez a változat 10,5 másodperc alatt van százon, és az automatikus váltó amolyan nyugis cirkálóvá teszi, inkább túrakupénak nevezték.

Akinek ez kevés, választhatja a 2,7 literes V6-ost, 167 lóerővel és persze sokkal magasabb fogyasztással. Az 1,6-os motornál nagyobb testvérek is morogva, gurgulázva hirdetik, hogy tettre készek, kifejezetten sportosra hangolták a kipufogózajokat. A kis gázfröccsöket is szereti, így fürgén indulhat, de dinamikus gyorsításhoz fel kell pörgetni a motort, alul ugyanis nem egy erőművész.

A váltója rövid úton jár, erősen kell kenni neki, de hiba nélkül bepattan. Élvezetes, de átlagos emberek nem szerethetik, mivel kell az erő és valakinek kényelmetlen lehet. A kuplung kemény, de nem vészes. Egyik tulajdonos hatsebességes váltót is említett, amit feleslegesen hosszúnak érzett, de a hatsebességes kézi váltó "mindörökké menő".

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

A kasztni merev, rugózás kemény, kanyarokat úgy beveszi gond nélkül nagy sebességgel, mint a pinty. Élvezetes is, mert betapad és érzed, hogy ez nemigen fog kimenni. Kerekek 205/55 R16, vagy 215/45 R17 méretűek. Rossz úton ráz, ahogy kell, autópályán biztonságosan ragad. Nyoma sincs karosszériadőlésnek vagy billegésnek, fékezéskor, fekvőrendőrön áthajtva a kasztni nem bólogat, "ott van az úton". Gyorsabb kanyarodáskor, vagy hirtelen kormánymozdulat hatására sem jellemző a kitörési vágy, nagyon durva vezetői hiba kell ahhoz, hogy megbosszulja a futómű.

A kormányzás áttétele talán lehetne kicsit direktebb, de így is jól érezhető, a rásegítő erő is jól eltalált, nem túl lágy, de nem is kényszerít birkózásra. A kormány egyébként egészen közvetlen, hátul multilink futómű gondoskodik a kényelemről és a 17 colos könnyűfém felnik sem túlméretezettek. Viszont az alacsony magasság miatt szar úton szar vezetni. Ugrál, pattog. Ezért ajánlott a mellékutak preferálása, és a rosszabb minőségű városi utak elkerülése.

400 km-t levezetett az egyik tulajdonos 5 perc megállással (tankolás) és se hát-, se derék-, se karfájása nem volt. Egyedül a feneke zsibbadt el a cirka 4 óra folyamatos úttól. A klíma használatát megérzi a teljesítményben is az autó, és befolyásolja a fogyasztást is.

Felszereltség és minőség

A belső tér felszereltsége tartalmaz automata ablakokat, 4 légzsákot, ABS-t, ASR-t, és bőr kormányt, ami "nagyon király". A kormány viszont csak fel/le állítható, de nagy, vastag, jó fogni és nem csúszik. Klíma csak manuális. Az ülések igazi sportosak, magas fallal és nagyon jó oldaltartással. A műanyag a belső térben letisztult, elegáns és vagányan retrós. Klasszikus, krómozott analóg karikákban kapunk képet a nyomatékról, a pillanatnyi fogyasztásról és az akkumulátor feszültségéről. Ezek "haszontalan dolgok, de jó nézni őket". A középső fogyasztásmérőn a 25-30 közötti érték értelmezhetetlennek tűnt az egyik tesztelő számára. Este a beltér halvány kék neonfényben játszik, kicsit kraftwerkes a hangulat.

Általánosságban jó az összeszerelés minősége, egyenletesek a hézagok, hibátlan a fényezés. Az utastérben sem találni olcsó anyagokat, a műszerfal tömbje puha, nincsenek egy darabból fröccsöntött olcsó elemek. A felszereltség is jó, kapunk légzsákokat, automata vezérlésű klímaberendezést, CD-s fejegységű, átlagos hangzású hifit, illetve ülésfűtést.

Fenntartás és üzemeltetés

Alkatrészek vannak hozzá. Egy 90 ezres nagyszerviz 110 ezer Ft, egy komplett ködlámpa 35 ezer Ft volt az egyik tulajdonosnál. Egy másik Coupe tulajdonosa 2,2 millió forintért vette az autóját, plusz átíratás, benzin, szerviz. Neki megérte, és reméli, hogy nem lesz vele soha gond. Semmihez nem kellett hozzányúlni egy 6 éves autónál, a következő szerviznél lesz majd egy komplett fékcsere, mert a gyáriak már elkoptak.

A hibalistából látszik, hogy azért egy-két komolyabb javítás is szükséges lehet. Egyik autó esetében a vásárlás után a check engine lámpa kigyulladt, az alapjárat kétezerré vált. A fékezéskor rázott az autó, és száz felett fékezés nélkül is ezt tette. Féktárcsák és betétek cserélve lettek, de a centrírozás még ráférne a kerekekre. A vásárlás hetének hétvégéjén szétesett a kipufogó, amit végül egy komplett új rendszerre cseréltek, ami "szépen szól".

Másik Coupe-nál elkezdett fogni a hátsó fék magától, ömlött az olaj a motorból, kicsit szelephangja is volt. Főtengely szimering, szelepfedelek tömítéseinek cseréje, meg egyéb ismeretlen műveletek történtek. Ekkor derült ki, hogy valamikor a múltban már bontották ezt a motort. Egy másik példány esetében a tulajdonos nemrég vásárolta, még egy éve sincs, hogy hazavitte. A vásárlás után azonnal cseréltek rajta minden szűrőt és néhány kopó alkatrészt. Az autót nem kímélték az évek, néhány "csináld magad-barkács" javítás nyoma is látszott rajta, és sajnos törve is volt, ebből kifolyólag várt még az új tulajra némi többletkiadás a futómű teljes helyreállításhoz. Körülbelül 360 ezer forint ráköltése után most már tökéletesen üzemel. Apróbb szépséghibák csak közelről vehetők észre a karosszérián.

Alacsony magassága miatt a hasmagassága 125 centi, ennek ellenére az egyik tulajdonos nem akadt fel egyetlen padkán sem, igaz, figyelt. A téli-nyári gumigarnitúra külön felniken is hozzátartozhat a felszereltséghez, bár az ötéves gumik sokszor már kopottak és cserére szorulnak. A NAV tévesen Euro3-asként regisztrálta az egyik autót, ezért az amúgy is magas adó még durvább méretet öltött. Egy izzó (helyzetjelző) cseréje és egy szoruló analóg benzinszintmutató is előfordult, utóbbi esetében a szerviz szerint nem éri meg szétszedni a műszerfalat, mivel ott van a digitális kijelző.

Vásárlási tanácsok és ár-érték arány

Ajánlott mindazoknak, akik szeretnének egy jól kinéző, sportos, de nem vérbeli sportautót. Azoknak, akik szeretik, ha elismerően néznek a kocsijára. Itthon egymillió forinttól indul az áruk a használtpiacon, de a jobb állapotú és kevesebbet futott példányokért érdemes a másfél milliós árkategóriában nézelődni. A kevesebbet futott ebben az esetben 120-150 ezer kilométer körüli futásteljesítményt jelent.

Félelmetesnek tűnhet a vásárlás, de nem kell. Érdemes szerelőt vinni a megtekintéskor, hátha megtörték, ugyanis ezeket mind külföldről hozták be. Csak az új Coupét forgalmazták itthon 2007-ben. A megfizethető árú, vérbeli kupék korszaka leáldozott, ám a Hyundai Coupe a szegmens legolcsóbbjai közé tartozik. Az autó megbízható, élmény vezetni, jól néz ki, és szükség esetén a gyerekek is beleférnek. Bár a Hyundai Coupe generációs hátrányban van az újabb fejlesztésű autókhoz képest (ezt a helykínálatán és a motorján érezni), mégis labdába rúghat a magyar piacon. Egyrészt nincs igazi konkurense, ilyen jellegű klasszikus sportkupét csak nagyságrenddel drágábban kapni.

Műszaki adatok: Hyundai Coupe FX (2.0)

Az alábbi táblázatban a 2005-ös Hyundai Coupe FX 2.0 literes változatának főbb műszaki adatait foglaljuk össze.

tags: #hyundai #coupe #vagy #vélemények

• Alvázszám és motorkód Suzukihoz
• VW Golf vásárlás előtti ellenőrzés
• Renault Megane ablakemelő problémák megoldása
• Amerikai autók Magyarországon
• Mercedes C 180 Classic (2001) bemutató