A Hyundai Coupé (Tiburon/Tuscani) Típushibái és Vásárlási Tanácsok

A Coupé modellek korszaka és a Hyundai Coupé megjelenése

Sajnos a megfizethető árú, vérbeli kupék korszaka is leáldozott, mondjuk eleve ritkának számítottak. Ám mostanra szinte teljesen kiirtották őket a mindenféle SUV és crossover modellek, amelyek kecsesen lejtő tetőívükkel sikeresen elhitették a vásárlókkal, hogy ők sportosak, ők aztán igazi kupék. Aztán ott vannak a kupésított limuzinok, amelyeket többnyire a magasabb kategóriákban kínálnak horrorisztikus összegekért, vagy épp kompaktabb méretben ugyancsak a prémium márkák, szintén erősen túlárazva.

Valahogy a kétezres évekre egyébként is kihalt ez az autó típus a gyártók kínálatából, akinek volt, beszüntette a gyártást (Honda Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra). Nem érte meg olcsó sportos külsejű coupet gyártani a pórnépnek! Nem volt elég nagy vásárló közönség az ilyen modellekre.

Ilyen autó a Hyundai Coupe, vagyis a Tiburon, akarom mondani a Tuscani. Na jó, maradjunk a Coupénál, hiszen hivatalosan ezt a nevet kapták az Európába szánt modellek. Sokan azonban itthon is Tiburonként ismerik, ami az USA-ba szánt modellek neve, Tuscaniként pedig Kanadában és Ázsiában forgalmazták. A név azonban mit sem változtat a lényegen.

A Hyundai a tankönyvi példa szerint rajzolt kupét nyújtotta a vásárlóknak két generáción keresztül.

A Hyundai Coupé Főbb Jellemzői és Tulajdonosi Tapasztalatok

A most bemutatott példány a második generáció tagja, annak is az első ráncfelvarráson már átesett változata 2005-ből. A szóban forgó példány tehát 2005-ös évjáratú, orrában soros négyhengeres, kétliteres benzinmotor dolgozik.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Az én példányom egy 2005/6 évjáratú, a "GK" kódú Hyundai Coupé első ráncfelvarrott verziója (faceliftje). Ez fekete maszkos első lámpákat, valamint egy újabb első lökhárítót jelentett és csinosabb hátsó lámpákkal szerelték a korábbi "GK" modellhez képest. Az USA-ban a "GK" modell 2002-ben debütált, az első faceliftet (ugyanis kettő volt) 2005-ben dobták piacra. Ebből a verzióból elég kevés található az hazánkban, javarészt régebbi, 2005 előtti évjáratokkal találkozni. A második faceliftet, 2007-ben dobták ki, más első lámpák, lökhárító, más hátsó lámpák, de a műszaki tartalom nem változott.

Itthon egymillió forinttól indul az áruk a használtpiacon, de a jobb állapotú és kevesebbet futott példányokért érdemes a másfél milliós árkategóriában nézelődni. A kevesebbet futott ebben az esetben 120-150 ezer kilométer környéki futásteljesítményt jelent. A képeken látható Coupét jelenlegi tulajdonosa nemrég vásárolta, még egy éve sincs, hogy hazavitte. Persze a vásárlás után azonnal cseréltek rajta minden szűrőt és néhány kopó alkatrészt. Körülbelül 360 ezer forint ráköltése után most már tökéletesen üzemel.

Vezetett szervizkönyve ugyan van, amibe a 60 ezres szerviz már nem volt beütve, és javasolták is a kereskedésbe, hogy ezt csináljuk meg, természetesen nem volt kérdés, ezt így szokás, bármit mondanak a szerviztörténetről.

Belső tér és kényelem

A dögös, keret nélküli ajtókon át az utastérbe jutva rendkívül kényelmes, sportos bőrülések várnak, bár ezeken is látszik már a kor, de nincs rajtuk szakadás. Hátul maximum gyerekek férnek el, az átlagos magasságú felnőtteknek már a plafont súrolja a feje búbjuk. A kormánykerék is fényesre kopott már, ettől eltekintve nincs semmi kivetnivaló rajta, esetleg annyi, hogy vékonyabb küllőkkel sportosabbnak tűnne.

További kopás az ajtóburkolatokon tűnik fel, viszont minden tökéletesen működik. Az ülésfűtés szépen lassan, nem túl hirtelen fűt fel, a műszerfal jobb szélén pohártartó nyílik, a légkondi teszi a dolgát, illetve a középkonzolon a három vérpezsdítő mérőműszer is hangulatos díszítőelem.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Az egyetlen negatívum, amit megemlíthetek, az a hátsó ülések fogantyújának a hiánya, amelyekkel a háttámlákat lehetne dönteni, hogy az alaphelyzetben 420 literes csomagtér mérete növelhető legyen. Ezeket szemmel láthatóan kitörtek a helyükről.

A belső anyagok minősége meglehetősen jó, ajtókárpitok, műszerfal szintén. Látszik, hogy nem ugyanaz a célközönség és a piac, mint az említett márkátárs esetében. USA piacra szánták elsősorban, tehát túl hitvány anyagokból nem lehet. És nincs is. Az ülések az enyémben félbőr ülések, belül lyukacsos piros textillel.

Vezetési élmény és teljesítmény

Ez inkább túrakupé, mint igazi sportautó. Nos, térjünk rá, hogy miért neveztem túrakupénak. A dolog nagyon egyszerű, hiszen eleve nem tervezték vérbeli sportautónak.

Kétliteres motorja 136 lóerőt állít csatasorba, amit ebben az autóban a négyfokozatú automata sebességváltó továbbít az első kerekekhez. A 136 lóerő és a 179 Nm egyáltalán nem tűnik kevésnek az üresen 1265 kilogrammos autó mozgatásához, 10,5 másodperc alatt százon van, de az automatikus váltó amolyan nyugis cirkálóvá teszi.

A kormány egyébként egészen közvetlen, hátul multilink futómű gondoskodik a kényelemről és a 17 colos könnyűfém felnik sem túlméretezettek. Kicsit több visszajelzés érkezhetne mondjuk a kormányra, de összességében igazán élvezetes cirkálni a Coupéval.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Jelenlegi tulajdonosa először a mély üléspozíción lepődött meg, hiszen még nem volt hasonló autóval dolga, és ez az a pont, ami miatt sokan a magasabb szabadidő-autók mellett teszik le a voksukat. Tény, hogy egyesek számára kényelmetlen mélyre beülni, mások viszont imádják. Motorral, futóművel, stb. nem volt gond.

Az autó viszonylag nehéz, pilótával együtt majdnem 1322 kg. Ezt kell mozgatnia az 1.6-os 105 lovas erőforrásnak. Sportos menetteljesítményt nem kell várni ettől az teljesítmény/súly aránytól, de normális közlekedésre teljesen alkalmas, nem ezzel leszel a gyorsulási versenyek királya az tény. Átlagos autó módján megy, de nem átlagosan néz ki!

Vegyes nyáron, néha kicsit odalépve, de csak ésszel: 7.2l/100km (ennek kb. 50% város, 50% országút). Klíma jelentősen megdobja, fogja is a motort. További tapasztalat, hogy a fogyasztás nagyon jobb láb függő. Agresszívan vezetve szeret sokat enni főleg városban, legalábbis az 1.6-hoz képest. Egy túra alkalmával összemértük egy klubtárs 2 literesével, a fogyasztásunk azonos útvonalon, azonos körülmények között szinte decire egyezett. Országúti körülmények között ugyanannyit fogyaszt a nagyobb motor is. Jobban is megy, de nem veszettül jobban.

A váltó szerintem (és mások szerint is, akik vezették az autómat) elég pontos és szépen jár, viszonylag rövid úton. Mindent kapcsol szépen, szerintem nincs vele baj. Kicsit nem szereti a gyors kapcsolásokat, főleg 2-ből 3-ba.

Elöl 280 mm-es hűtött tárcsák, hátul 258 mm, ehhez a teljesítményhez bőven elég, bár sokak szerint nem elég, én ezzel nem értek egyet, hátul is tárcsafék van, ahogy illik egy ilyen kasznihoz. A fékrendszer egyébként (és még sok más) egyezik a nagyobb motorokkal szerelt példányokéval, tehát azokra sem tettek nagyobb féket.

A futómű meglehetősen feszes és sportos, a magyar utakra kicsit túl sportos is. A gyári felni 16", 205/55 gumikkal. Ez egy kicsit bután mutat rajta, túl ballonos az autó karakteréhez képest szerintem. Meglehetősen nagy körön fordul, ez szokatlan a mai napig!

A csomagtartó coupehoz képest meglehetősen nagy, 312l. 2 személynek akár 1 hetes utazásra is bőven elég helyet kínál. A fél disznót persze ne ebbe kell vinni.

Gyakori Típushibák a Hyundai Coupé Modelleknél

Amikor valaki azon gondolkozik, hogy vegyen-e használt Hyundait, akkor érdemes beszélnünk a Hyundai típushibákról. A Hyundai, egy dél-koreai autómárka, a megfizethető járművek gyártásáról híres. A Hyundai típushibák azonban nem kímélik ennek a márkának a kedvelőit sem.

Specifikus Coupé-problémák a tulajdonosi visszajelzések alapján:

• Csomagtér nyitó gomb: A vezető oldali ajtóba építve típushiba, takarítás és az érintkezők görbítgetése megoldja.
• Sport hátsó kipufogó dob: Előfordulhat, hogy beleér a kaszniba, ezen igazítani kell egy kicsit.
• Első szélvédő mögötti műanyag légbeömlők: Elrepedhetnek egy meleg nyári nap után (típushiba), a cseréjük macerás, akár 2 napig is eltarthat.
• Belső gyári fém hatású középső légbeömlők díszkarikája: Hólyagosodni kezdhet (valószínűleg a napon hagyás miatt), olcsón kapható hozzá, de a cseréje szintén macerás.
• Izzó meghibásodás: Egy helyzetjelző izzó (állítólag még gyári volt!) cseréje szükséges lehet.
• Analóg benzinszintmutató: Szorulhat, a szerviz szerint nem éri meg szétszedni a műszerfalat miatta, ott van a digitális kijelzés is.
• Ablakemelő motor: Hajlamos tönkremenni kopó/elöregedő alkatrészek miatt (pl. mechanika, elektronika).
• Kulcs/riasztó betanítása: Néha előforduló hibajelenség, főleg nagy esőzés után, ilyenkor az autó sem a riasztóval vezérelt nyitásra, sem indításra nem reagál. Kulcsos nyitás és kulcs újratanítása szükséges.

Általános Hyundai típushibák, melyek érinthetik az idősebb modelleket is:

A régebbi Hyundai modelleknél, így a Coupénál is, érdemes odafigyelni bizonyos általános problémákra, melyek más típusoknál is felmerültek.

• Légzsák lámpa, hibás biztonsági öv: A Hyundai Elantra korábbi generációi valóban hírhedtek a légzsákrendszer hibáiról. Sok tulajdonos számolt be arról, hogy a légzsák visszajelző lámpa (SRS/airbag light) minden látható ok nélkül időnként felgyullad, villog, majd kialszik, akár menet közben is. A kormányoszlopban lévő órarugó (clock spring / spirálkábel) a leggyakoribb bűnös az intermittáló fényjelenségnél. Kopás, korrózió vagy megszakadt vezeték miatt jön elő, és gyakran a kürt is elmegy mellette. Az ülés alatti csatlakozók - különösen az utasoldali (occupant classification sensor/MAT) vagy oldallégzsák vezetékek - laza, korróziós vagy megszakadtak lehetnek a mozgás miatt (ülés tolásakor). A baj az, hogy ha a lámpa világít (akár intermittálóan is), a légzsákok nagy eséllyel nem oldódnak ki balesetnél - vagy épp indokolatlanul kipukkanhatnak. Fontos megjegyezni, hogy például a 2013-as Hyundai Elantra modellek tulajdonosai panaszkodtak az autó motorjának besülése miatt, és ezt a modellt egyszer visszahívták a biztonsági öv előfeszítési problémája miatt.
• Váltóproblémák: A Hyundai autók váltóproblémái között szerepel a beragadt váltó és a nehéz váltások.

  Ennek okai lehetnek:

  • Alacsony váltófolyadék-szint: Ez az egyik leggyakoribb ok a késleltetett váltásra, túl magas fordulaton való tartásra vagy éles, rángató váltásokra.
  • Eltömődött váltószűrő: A szűrőbe belekerülhet a fémforgács, ami eltömíti, csökkent nyomást okoz, és rontja a váltást.
  • Hibás váltótengely-kapcsoló (shift interlock solenoid vagy park lock mechanika): Ez főleg rozsdásodás miatt megy tönkre, megakadályozva, hogy parkból ki lehessen venni a váltót.
  • Bemeneti és kimeneti érzékelők meghibásodása: Szabálytalanságokat okozhat az átváltásoknál és bekapcsolja a motorellenőrzés lámpát.
  • Féklámpák kapcsolójának hibái: Ez az alkatrész megnehezíti vagy megakadályozza az automata váltóból való kimozdulást, és időszerint indítási nehézségeket is okozhat.
  • PCM és TCM problémák: A váltószoftver és a hajtáslánc problémái okozhatják a következetlen váltást.
• Külső alkatrészek törése: Számos sofőr jelentette például a tükrök és az ajtókilincsek letöredezését.
• Rossz festékminőség: A Hyundai márka súlyos kritikák kereszttüzébe került járműveinek gyenge festékminősége miatt. Sajnos a Hyundai márka garanciális szabályzata nem terjed ki a festési problémákra.
• Elektromos problémák, gázpedál: A motor besülése, a légzsákok kioldásának meghibásodása és a gázpedál problémái a 2011-es Hyundai Sonata problémái közé tartoznak, ami figyelmeztetés lehet az idősebb modelleknél is.
• Kormányzási és kezelési problémák: A Hyundai Sonata és Elantra modelleket kormányzási és kezelhetőségési problémákkal küszködik. A járművezetők több panasz is érkezett, például rezeg, amikor az autó kanyarodni akar, és alulról kattogó hangokat ad ki.

A Hyundai Coupé gyakori hibái összefoglalva:

Használt Hyundai Coupé Vásárlás: Mire figyeljünk?

A hazai autópiac speciális tulajdonsága, hogy mindenki a megbízhatóságra utazik. Messze a leggyakoribb kérdés, ami elhangzik naponta tucatszor, hogy mennyire megbízható a kiválasztott autó. Sok éve vizsgálunk autókat reggeltől estig, ezért - azt gondolom - releváns rálátásunk van a hazai autópiacra és autóvásárlási szokásokra.

Erre a kérdésre felelősen egy 10 év körüli használt autó esetében nem lehet válaszolni, hiszen annyi kalandban van része egy kocsinak ennyi idő és megannyi kilométer alatt (olajcsere vs. olajcsere elmaradása, jó vs. rossz minőségű szerviz, az előző gazdák egyedi vezetési stílusa, rövid vs. hosszú táv). A Koreai Kia/Hyundai különböző típusainak legmarkánsabban elterjedt tulajdonsága, hogy megbízható, nem kell rá sokat költeni.

Alkatrészek vannak hozzá. Árfekvésben nem drágábbak egy átlagautónál, főbb alkatrészek beszerzése problémamentesen megoldható, de vannak nehezebben felkutatható elemek. Szerelőt azért vigyél, hátha megtörték ugyanis ezeket mind 1től 1ig külföldről hozták be. Csak az új coupét forgalmazzák itthon (2007).

Milyen autót kapsz a Hyundai Coupéval?

Szép megjelenésű, egyedi autót kaphatsz relatíve olcsón. Sportkocsinak nem nevezném, már csak a teljesítmény miatt sem, csak sportos coupe. De ezt úgy gondolom mindenhol leírják róla, és nem is ebbe a kategóriában nézelődik, aki sportkocsit szeretne. Mindennapi használatra is tökéletes, átlagos fenntartási költségért kaphatsz egy vagány, nem átlagos kinézetű autót. Az eddigi tapasztalataim alapján csak ajánlani tudom!

Koreai! Az előző autóm egy Daewoo Nexia GLX 16 szelepes volt, sose volt komolyabb problémám vele, mint mondjuk egy F Astrával előfordulhat.

Alacsonyan ülsz benne, nem is képzelnéd, hogy mennyire. Sokakat ez zavarhat. Nehézkes a kiszállás, pláne ha púpos a kocsibeálló. Kiteszed a lábad és egyből ott a talaj. Jó nagy lendület kell, hogy kiugorj belőle. Időseknek, ízületi bántalmakkal szenvedőknek abszolút nem ajánlom. Nekik kényelmetlen. Ettől igazi sportautós feeling.

Szép megjelenésű, egyedi autót kaphatsz relatíve olcsón. Mivel nagyon szép, senki sem finnyákol, hogy "csak" Hyundai, vagy jújj Dél-Kórea? A keret nélküli ablakokért mindenki irigyel. Nem egy hétköznapi autó, az már biztos.

A tekintetek az utcán mindent elárulnak. 1,6 motor közlekedni megfelel. Keveset eszik (vagy inkább nem vészes) menni is megy. Gyorsulni nem szabad vele. Sokkal többet néznek ki belőle, mint ami.

tags: #hyundai #coupe #tipushibak #leggyakoribb #hibák

• Otthoni kerékcsere tippek Opel Astra H-hoz
• Kesztyűtartó világítás szerelése Swiftben
• Transit karbantartási tippek
• Trackhawk eladó Magyarország
• Az ikonikus Suzuki Swift