Hyundai Autószalonok Csehországban: A Márka Elkötelezettsége Európa Iránt
A Hyundai továbbra is elkötelezett az európai piac iránt, ami nem csak a kontinens igényeinek való megfelelést jelenti, de a gyártás helyi kivitelezését is. Immár tizenöt éve gyárt autót Európában a Hyundai, a másfél évtized alatt meghozott döntések pedig megerősítik azt, amit az autógyártó egyébként is hangoztat: Európa egyre fontosabb szerepet játszik a márka jövőbeli terveiben.
A Hyundai kulcsfontosságú piacként tekint Európára. Ezt tükrözi az ügyfeleink iránti elkötelezettségünk is. És ezért gyártjuk az itt forgalmazott, eleve az európai ügyfelek igényeit szem előtt tartva tervezett típusaink több mint 70 százalékát Európában.” - mondta Michael Cole, a Hyundai Motor Europe elnök-vezérigazgatója.
A Hyundai csehországi gyárában 2023 harmadik negyedévében megkezdődött az új generációs Kona Electric gyártása.
Valójában azonban ennél sokkal többről van szó. Az idei gyártásindítás a Hyundai minden jelenlegi és leendő európai ügyfele számára mérföldkőnek számít, mert ez egy újabb pillére (méghozzá meglehetősen stabil pillére) az autógyártó európai stratégiájának.
Még az év vége előtt húszezer, majd 2024-től évente ötvenezer Kona Electric készül majd itt, a csehországi Nošovicében. Az elektromos crossover jelenleg a gyár teljes kapacitásának tíz, jövőre azonban már tizenöt százalékát fogja kitenni - úgy, hogy közben olyan slágermodellek is készülnek itt, mint az i30 (beleértve az i30 N sportmodelleket is) vagy a Tucson (amelynek egy példánya tavaly ősszel az üzem négymilliomodik autójaként írt történelmet).
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A hangsúlyok ezen eltolódása tökéletesen egybevág a Hyundai azon célkitűzésével, hogy 2035-től kizárólag emissziómentes modelleket értékesítsen Európában.
Az új Kona, ami bár belsőégésű motorral is rendelhető, alapvetően egy eleve elektromos modellként lett tervezve, fontos lépés a márka elektromosautó-stratégiájában, amit éppen nemrég gyorsítottak fel. Az új elektromos Kona 65,4 kWh-s vagy 48,4 kWh-s akkumulátorral rendelhető - előbbi hatótávja 514 km a WLTP-n mérve, míg utóbbi 377 km-t tud megtenni egyetlen töltéssel. A nagyobb akkumulátorhoz természetesen erősebb villanymotor is jár.
Mindkét egységet Lengyelországban gyártják, ami újabb példája annak, hogy a Hyundai az európai piacot Európában gyártott alkatrészekkel szeretné kiszolgálni.
Európa azonban nem csak a gyártásban járul hozzá a Hyundai villamosítási terveinek megvalósításához: a HMMC (Hyundai Motor Manufacturing Czech) munkatársai az első pillanattól fogva aktívan közreműködtek az új generációs modell fejlesztésében, amivel szavatolták, hogy a Kona Electric ugyanúgy tökéletesen igazodjon a csehországi üzem adottságaihoz, mint az európai ügyfelek elvárásaihoz.
Emellett az európai ízlés is megjelenik a Konán, már az első skicceket is a cseh munkatársak bevonásával álmodták meg. A cseh kollégák aktívan részt vettek az új Kona tervezésében, tekintve hogy eleve olyan autót szerettek volna a dél-koreaiak, ami a cseh üzem körülményei között is gyártható.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Ebben a gyárban már 40% a részben vagy teljesen elektromos autók aránya a legyártott modellek között, a későbbiekben ez tovább fog növekedni. Főként az európai piacra készülnek itt az elektromos Konák, de jut belőlük Törökországba és Izraelbe is.
Újdonságként az új generációtól kezdve mostantól Csehországban készülnek a Kona Electric jobbkormányos kivitelei is - ezeket értelemszerűen az Egyesült Királyság, Írország, valamint Ciprus és Málta piacaira szállítják.
Offenbach, 2023. augusztus 23. Az első évben a HMMC több mint 20 ezer KONA Electric előállítását tervezi. A második generációs KONA fejlesztése során a tisztán elektromos (EV) kivitel jelentette a kiindulási alapot, amely élvonalbeli biztonsági és kényelmi jellemzők mellett a kategória legkedvezőbb hatótávolságát kínálja.
A Hyundai 2020-ban indította be az első generációs KONA Electric európai gyártását: ez volt a márka első olyan elektromos modellje, amely itt készült. Miután a vállalat meghozta azt a stratégiai döntést, hogy a dél-koreai Ulsan mellett a HMMC-ben is gyártani fogja a modellt, radikálisan lecsökkent a KONA Electric európai kiszállítási ideje.
Emellett a HMMC szakemberei az európai piacokra szánt, új modell kifejlesztésében is komoly szerepet játszottak: már a kezdeti vázlatok előkészítésében is közreműködtek.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
„Az elektromos járműveink iránti, egyre növekvő regionális kereslethez igazodva Európában gyártjuk egyik legfontosabb elektromos modellünket. A HMMC várakozásai szerint 2023 végére a KONA Electric az üzem teljes termelésének mintegy 15 százalékát fogja kitenni. Ez részben annak lesz köszönhető, hogy míg a HMMC jelenleg kizárólag huszonkettő európai országba szállít, az új elektromos járművet további húsz ország részére is gyártani fogják. Mostantól a HMMC jobbkormányos kivitelben is készíti a KONA Electric modellt az Egyesült Királyság, az Ír Köztársaság és Ciprus piacai számára.
A csehországi üzemben továbbra is kétféle kivitelben, eltérő kapacitású akkumulátorokkal készül a KONA Electric, ugyanakkor mindkét variáns nagyobb teljesítményt és hosszabb hatótávolságot mutathat fel, mint elődeik.
Az elektromos járművek iránti európai és globális kereslet a piaci előrejelzéseknél is gyorsabb ütemben erősödik. Ez a növekedés a HMMC tevékenységeit is meghatározza. A Hyundai 2035-től kizárólag zéró károsanyag-kibocsátású járműveket kíván forgalmazni Európában.
Az első 1 millió autóhoz még 5 évre volt szüksége a Hyundai Motor Manufacturinc Czech (HMMC) gyárnak, aztán beállt a 3 éves ciklusra, így most, október 14-én már a 4 milliomodik autó elkészültét ünnepelhették Nosovicében. Az eddig legyártott autók több mint 70%-a volt Tucson, az i30-as modellcsalád 17%-ot jelent, a fennmaradó közel 10% a Kona akkumulátoros-elektromos változata.
A Csehországban készített Hyundaiok fő piaca Németország, idén 14%-ot exportáltak oda, aztán Nagy-Britannia, Spanyolország és Franciaország következik.
Beszámoló, 2013. október. Vannak meghívások, amiknek nem lehet ellenállni. Ilyen például, ha az embert meghívják Európa egyik legmodernebb autógyárába. Nincs mese, menni kell, bármi áron.
Petr Vanek fantasztikus ember. Közvetlen, barátságos, humoros, emellett határozott és legfőképpen rendkívül tájékozott, már ami a Hyundai márkát illeti. Annak is kell lennie, hiszen a megalakulástól kezdődően ő vezeti a Hyundai Motor egyetlen Európai Unión belüli gyárának, a csehországi Nosovice mellett működő Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) marketing osztályát, így neve, nyilatkozatai szinte kivétel nélkül szerepelnek a gyár közleményeiben.
Meglepetésemre Vanek azonnal igent mondott, és mellesleg meginvitált, hogy személyesen is nézzem meg a gyártás folyamatát. Így aztán egy kis szervezést követően felkerekedtünk és negyedmagammal útnak indultunk a nem is olyan távoli Csehország felé, hogy a saját szemünkkel lássuk a Hyundai egyik legújabb, ultramodern autógyárát.
Nosovice Szlovákián keresztül kicsivel több, mint 300 kilométerre fekszik Budapesttől. Utunk során érintettük Besztercebányát és Zsolnát is, ahol a Hyundai leányvállalata, a Kia Motors települt le. Innen már csak 80 kilométerre fekszik a cseh morva-sziléziai vidék, amelynek Kopřivnice nevű városkájában szálltunk meg.
A több hazai márkakereskedést is képviselő, időközben 16 fősre duzzadt csapatunk a hétfő reggeli párás ködön és néhány útfelújításon keresztülverekedve jutott el Nosovicébe, ahol egy domb mögött végre magunk előtt láttuk utazásunk célpontját.
A gyár már a méreteivel is lenyűgözi a látogatót, hiszen a létesítmény 2 kilométeres hosszával és 1,5 kilométeres szélességével több mint 200 hektáron terül el. A több mint 3 300 alkalmazottat foglalkoztató autógyár impozáns adminisztrációs épületének fogadóterében három cseh nemzeti színekbe öltözött autó, egy kék i30 kombi, egy piros ix20 és egy fehér ix35 fogadja a látogatókat, amelyek mind nyitva álltak, így csoportunk is azonnal rárepült és kívül-belül alaposan megtapogatta az egyébként minden létező extrával felszerelt járgányokat.
A vitrinekben pedig ott sorakoztak a Hyundai fontosabb típusainak makettjei, míg a falon egy térkép tanúskodik a Hyundai világméretű terjeszkedésének eredményeiről.
Miután Petr Vanek szívélyesen fogadott minket és átadtuk szerény ajándékunkat, egy prezentáción vehettünk részt, amelyben bemutatták az autógyárat és fontos információkkal gazdagodtunk. Megtudhattuk többek között, hogy a gyár évi 300 ezer darabos termelésének 45 százalékával az ix35 a Hyundai legkeresettebb európai gyártású modellje, amelyet 41 százalékkal követ a kompakt i30, míg az ix20 csupán 14 százalékot jelent a termelési palettán.
Koreai vállalatként természetesen koreai alkalmazottak is vannak a HMMC-nél, akik elsősorban a felső vezetéshez tartoznak, ám egy részüket nem a cseh leányvállalat, hanem a koreai anyacég foglalkoztatja és szerződésük keretében négyévente a világ különböző Hyundai üzemeiben tevékenykednek.
A tartalmas prezentációt követően elérkezett a várva várt pillanat: láthatósági mellénybe és védőszemüvegbe öltözve felszállhattunk a gyár elektromos kisvonatára, amely végiggördült velünk és megmutatta a gyártás folyamatát. Magunk is megdöbbentünk, amikor a présüzemben a várt hatalmas zaj helyett csak halk surrogásokat hallottunk, azonban ennek ellenére szemmel látható volt, hogy a gépek folyamatosan dolgoztak. Akárcsak itt, a hegesztőcsarnokban sem láttunk sok dolgozót, itt elsősorban az automata és természetesen Hyundai gyártmányú robotok kaptak kulcsfontosságú szerepet. Legtöbben természetesen az összeszerelő üzemben dolgoztak, ahová szintén egy zárt folyosón jutnak el a színre fújt karosszériák. A végszereldében a karosszéria a csarnok egyik végétől a másikig többször is eljut, ahol egy automata gép fordítja vissza a félkész autót, hogy újabb elemekkel gazdagodjon, míg végül teljesen elkészül.
Az ebédidőhöz közeledve különösképpen feltűnt, hogy minden csarnokban kialakítottak egy-egy pihenőrészt a munkások számára, ahol kényelmesen megreggelizhetnek, vagy elfogyaszthatják a tízóraijukat. Ezen felül minden részleghez tartozik egy saját étkezde is, ahol elfogyaszthatják a külön beszállító által elkészített ebédet.
Dönci: Tudjuk, hogy melyek a HMMC legfontosabb, legnagyobb piacai, ám melyek a legkisebbek?
Petr Vanek: Nincsen semmiféle mennyiségi megkötés, így a legkisebb megrendeléseket is kielégítjük. Szállítunk autókat Új-Kaledóniába, vagy Mauritius szigetére is, amely utóbbi kb.
D: Hogyan zajlik a megrendelés és a gyártás?
P.V.: Gyárunk készletre nem, csak megrendelés alapján termel. A megrendeléseket a hónap 20-áig gyűjtjük, majd ezt a következő hónapban gyártjuk le.
D.: A Nosovicében működő sebességváltó-üzemben készül-e a Kia cee’dbe kerülő duplakuplungos váltó? Ha igen, ez miért nem kapható az i30-hoz?
P.V.: Nem, nem gyártunk duplakuplungos váltóművet, azt a Kia máshonnan szerzi be. A mi váltóüzemünkben öt- és hatfokozatú manuális váltóművek készülnek, az automata váltók Dél-Koreából érkeznek.
D.: Egy korábbi interjúban Ön elmondta, hogy amennyiben az európai gazdaság magára talál, a Hyundai visszatér Európán kívüli piacairól. Ez hogyan működhet?
P.V.: Amikor az európai gazdasági helyzet rosszabbra fordult, a kontinensen kívül kerestünk magunknak piacot. Így kerülnek autóink pl. Egyiptomba, Ausztráliába.
D.: Tudjuk, hogy a nosovicei üzem teljes kapacitással termel és a Hyundai nem tervezi a gyár bővítését. Elképzelhetőnek tartja viszont, hogy az amerikai üzemhez hasonlóan a jövőben a termelés folyamatának gyorsításával a névleges kapacitás fölé tudják növelni a termelés mennyiségét?
P.V.: A lehetőség adott, a termelés mennyiségét 10 százalékkal tudjuk biztonságosan, a minőségi szint megtartásával növelni.
D.: A bemutatást követően egy ideig egy gyártósoron készült az üzemben a Hyundai ix20 és a Kia Venga, míg a Kia zsolnai gyárában együtt gyártották a Kia Sportage és a Hyundai ix35 modelleket. Később a Venga átkerült Zsolnára, az ix35 gyártása pedig itt kezdődött meg. Miért volt szükség erre?
P.V.: Az ix20 és a Venga alkatrészei 90 százalékban azonosak - a formájuk eltérő, de a padlólemez, a motorok és a főbb karosszériaelemek megegyeznek és ugyanez vonatkozik az ix35 és a Sportage modellekre. Ennek alapján gazdaságosnak tűnt a hasonló modellek azonos gyárban történő előállítása, különösképpen azért, mert úgy gondoltuk, a gazdasági válság növelni fogja a kisebb autók iránti keresletet.Ezzel szemben a válság hatására hatalmas igény keletkezett a nagyobb autók és a hobbiterepjárók iránt, így a Kia Motors Slovakia képtelen volt elegendő Hyundai ix35 és Kia Sportage modellt gyártani, a várakozási lista 2011 tavaszán egy évnél is hosszabbra nyúlt, miközben a vártnál jóval kevesebb igény mutatkozott a HMMC gyárában készülő ix20 és Venga modellekre.
D.: Az összeszerelő üzemben dolgozó alkalmazottak szoktak forogni a munkaállomások között és ha igen, milyen gyakran?
P.V.: Ez úgy működik, hogy a munkások 10-15 fős csoportokban dolgoznak, akik mindegyike ismeri a többiek munkáját. Így egy betegség, hiányzás esetén könnyen beugorhatnak egymás helyére.
D.: A legutóbbi HMMC News belső lapban említést tesznek arról, hogy szeptember 16-tól megkezdődött a Hyundai ix20 továbbfejlesztett változatának gyártása. Ez mit takar?
P.V.: Valóban így van. Az ix20 modellt felfrissítettük az új modellévre. A változások kívülről nem láthatóak, az autó megjelenése nem változott.
D.: Van-e valamilyen információja az i30 sportváltozatával kapcsolatban?
P.V.: Semmilyen információm nincs ezzel kapcsolatban, az ilyen jellegű dolgokat szigorún titkosan kezelik a Hyundainál.
D.: Milyen a kapcsolatuk a Skodával? Le tudja győzni a Hyundai a Skodát?
P.V,: Ez attól függ, milyen viszonylatban nézzük. Világviszonylatban a Hyundai már régen lekörözte a Skodát. Európában sem szégyenkezhetünk a Skodához viszonyítva, habár fő konkurenseink az Opel és a Ford, a franciákat pedig már megettük.A cseh piacon a Hyundai tíz éve még csak 3 százalékos piaci részesedéssel rendelkezett, míg ugyanekkor a Skoda a piac 47 százalékát uralta. Az eddigi adatok alapján idén a Skodának már csak 27 százalékos rész jut, míg a Hyundai részesedése 10 százalékra ugrott.
tags: #hyundai #autószalonok #csehország