Hyundai Atos Prime akkumulátor tudnivalók

Egyre jobban elterjednek az egyterűsített autók. A városi mink között a Hyundai Atos is ebben utazik, aminek meg is van az eredménye.

Belső tér és ergonómia

A Hyundai Atos beltere számos meglepetést tartogat. Főleg hátul tartogat meglepetéseket az Atos. Magas emberek is elférnek benne, nagyra értékeltük a külméretekhez képest tágas hátsó fejteret. Aki jó nagyra nyúlt, nemigen fog beleszeretni az Atos-ba. Ennek valószínű oka, hogy az ülést alig lehet hátratolni. 190 centivel bokámat visszafeszítve tudtam csak nyomkodni a pedálokat. Ez azért nagyon súlyos, ráadásul értelmetlen hiba, mert egy hosszabb üléssín fillérekből megoldható volna és néhány won költségnövekedéssel szélesebb néprétegek ülnének jól a koreai kiskocsiban. A kormányon sem lehet állítani se fel-le, se ki-be, de a mi esetünkben ez szemernyit sem rontott a hosszabb távra használhatatlan üléshelyzeten.

Belül az Atos-ban vegytisztán a 80-as évek uralkodnak, kicsit Suzuki Altós az egész a tologatható fűtésszabályozó karokkal. Ez ma nem divatos, de kitűnően használható. A belső tér a spórolás ellenére távolról sem sivár. Jó, nincs kesztyűtartófedél, de ez a Skoda Fabia Eco-ból is hiányzik, nem beszélve a Toyota Aygóról, amely mégiscsak az egyik legmodernebb kisautó. Alapjában véve elegendő rakodóhely van az utastérben, a váltó körül jó a helyzet, a telefont megtartja az ajtóbehúzó, csak az ajtótárolók tűnnek túl keskenynek. Sokaknak kényelmes, idősebb embereknek pedig meghatározó erény a könnyű ki- és beszállás.

Vezetési élmény és teljesítmény

A Hyundai Atos vezethetősége kapcsán vegyes tapasztalataink vannak. Biztonságérzetben az Atos nem sokat mutathat fel. Az autó ma már szokatlanul vékonydongájú, sovány kis ajtókkal. Talán pont emiatt izgalmas gyorsan menni vele. Aki bevállalja az erős dülöngélést kanyarban, az elpattogást rossz úton, az hatékonyan siethet és tolakodhat az autóval.

A motor fürge, az eleven motorocska ráadásul négyhengeres, ami mégiscsak egy többlet a háromhengeres gépekhez képest. Lámpánál könnyű lerajtolni a többieket, az automata váltóval már akkor haladunk, mikor a kuplungos többség megtalálja a fogópontot. A hagyományos nyomatékváltós automata overdrive funkciót is kínál, ami gyakorlatilag a negyedik fokozat kiiktatására jó. Kisebb sebességnél a kívánt robbanékonyságot szintén a választókarral csalogathatjuk elő, amennyiben 2-be húzzuk és rálépünk a gázra. Stresszhelyzetben ne törődjünk a kar D-be áttolásával, a váltó magától feljebb kapcsol a leszabályozás helyett. Ahogy a műszerfalon visszajelzik az overdrive kikapcsolását, ugyanígy megoldhatták volna az aktuális fokozat kijelzését is, hogy ne kelljen lefelé nézegetve meggyőződni arról, hogy D helyett nem húztuk-e 2-be a kart.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Motore completo per Hyundai Atos Prime 1086cc 43kw benz G4HD 2004 5 marce

Tapasztalataink alapján az Atos-szal könnyű közlekedni, az autós társak nem gyanítanak benne ellenfelet és könnyen beengedik a budapesti tolakodásban. Alapáron jár a szervokormány, az automata Atos-nál csak a dodzsemet könnyebb vezetni, viszont pontosságra és jó visszajelzésekre ne is számítsunk. Budapesten kívül hamar vergődés váltja fel a korábbi lendületet. Országúti sebességről nehezen rugaszkodik neki az autó, a motor csak bőg, de ereje ide már kevés. Hegyre fel végképp reménytelen a helyzet.

Ár, felszereltség és biztonság

Az Atos ára és felszereltsége is figyelemre méltó. 2 557 000 forintért első hallásra a tesztelt Atos drágának tűnik. Ha matatunk egy kicsit a vetélytársak weboldalain, kiderül, hogy csúcsfelszereltséggel és automata váltóval a konkurensek jóval nagyobb szeletet harapnak ki a büdzséből, vagy gyengébbek, ld. Spark. A felszereltség nagyon vegyes, a két első mellől felárért is hiányzik például az oldallégzsák. Ez a biztonsági színvonal elfogadhatatlan, a csúcsmodellbe minimum felárért be kellene szerelni az oldallégzsákot. A kényelmi extrákkal viszont majdnem Dunát lehet rekeszteni, a klímaberendezésen kívül a hátsó elektromos ablakemelő is széria.