A 0W-40 motorolaj – Teljesítmény és védelem extrém körülmények között

A motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú a motor hosszú élettartamának és optimális teljesítményének biztosításához. A piacon kapható számos típus közül a 0W-40 viszkozitású motorolaj az egyik legfejlettebb, teljesen szintetikus kenőanyag, amely extrém körülmények között is kiváló védelmet nyújt. De pontosan mire is való, és miben különbözik más olajoktól?

Mi is az a motorolaj és miért fontos a viszkozitás?

A kenőanyagok alapolajból és adalékokból állnak. Az alapolajat bázisolajnak is nevezik, ez a kenőolaj legnagyobb arányú összetevője. A viszkozitás az áramló folyadékrétegek egymáson való elmozdulásakor fellépő belső súrlódás mértéke. Ez a jellemző kenőolajok esetében a hőmérséklet függvényében jelentősen változik. A hőmérséklet csökkentésével a motorolajok viszkozitása növekszik, míg el nem érik a szivattyúzhatóság-, egyben alkalmazhatóság határát. A hőmérséklet növekedésével a viszkozitás fokozatosan csökken, az olaj hígfolyóssá válik, egyben csökken a hatékony kenőfilm vastagsága.

Léteznek egyfokozatú- és többfokozatú viszkozitási osztályok. Motorikus üzemre használható ún. nyári fokozatok (növekvő viszkozitási sorrendben): SAE 30, SAE 40, SAE 50, (SAE 60). A téli fokozatok: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, ahol a legjobb hidegindíthatóságot a SAE 0W, a legkedvezőtlenebbet a SAE 15W jelöli. Fontos megjegyezni, hogy sokakhoz hasonlóan valószínűleg ön is úgy gondolja, hogy a motorolajok viszkozitási leírásában a „W” a tömeget (angolul: „weight”) jelöli. De valójában a tél (angolul: „winter”) szót jelöli, utalva a hidegindítási tulajdonságokra.

A járműipar igényeit a többfokozatú (multigrade) olajok biztosítják, amelyek évszaktól függetlenül garantálják a hidegindíthatósági és az üzemmeleg állapotokhoz szükséges követelmények teljesülését. A viszkozitási index azt mutatja meg, hogy egy adott folyadék viszkozitása mennyire változik a hőmérséklet-változás hatására. Az alacsony viszkozitási indexű folyadékok viszkozitása szélsőségesen változik a hőmérséklet-változás hatására, ami kevésbé teszi őket alkalmassá közlekedési olajként. Más olajok, amelyeknek magasabb a viszkozitási indexe, egyszerre képesek teljesíteni egy téli és egy nyári viszkozitási osztály követelményeit is.

A 0W-40 motorolaj jellemzői és előnyei

A 0W-40 motorolaj egy csúcskategóriás, teljesen szintetikus kenőanyag, amely kiváló teljesítményt nyújt extrém hőmérsékletek között is. Ez egy sokoldalú kenőanyag, amely extrém hidegindítási védelem mellett magas üzemi hőmérsékleten is stabil olajfilmet tart fenn. A Castrol 0W-40 motorolaj például téli hőmérsékleti körülmények között olyan könnyedén áramlik, mint a 0 súlyú olaj, teljes működési hőmérsékleten viszont a 40 súlyú motorolajhoz hasonló viszkozitást mutat.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Az ilyen típusú motorolajok a gyártástechnológiailag erre alkalmassá tett motoroknál (szűk tűrések, jó illesztések, korszerű szerkezeti anyagokból készült precíz megmunkálású és felületkezelt alkatrészek) alkalmazhatóak, mint energiatakarékos, ún. könnyű futású motorolajok. Ezek a kenőanyagok üzemmeleg állapotban is alacsony viszkozitásúak, így belső súrlódásuk csekély. A 0W‑40 olaj megbízhatóan védi a motort a kopástól, tisztán tartja a belső alkatrészeket, és hosszabb motorélettartamot biztosít.

Főbb előnyei közé tartozik, hogy széles hőmérsékleti tartományban használható, alacsony hideg viszkozitással (0W) és magas hőmérsékleti viszkozitással (40) rendelkezik. Kiváló kenést és védelmet kínál a motor számára, remek kenési tulajdonságai biztosítják a motor alkatrészeinek megfelelő kenését és védelmét. Ezenfelül tisztító adalékokat is tartalmaz, amelyek segítenek eltávolítani a lerakódásokat és szennyeződéseket a motorból, hozzájárulva a motor optimális működéséhez és hosszabb élettartamához.

A 0W-40 motorolaj dúsítva van üzemanyag-hatékonyságot javító adalékokkal, ami tesztekkel is igazoltan üzemanyag-megtakarítást eredményez. Jellemző még a magas hőmérsékleti stabilitása, ami azt jelenti, hogy a magas hőmérsékleten is megtartja a motorvédő tulajdonságait. Korróziógátló adalékokat is tartalmaz, amelyek segítenek megvédeni a motor belső részeit a rozsdától és egyéb korróziós károsodásoktól. Kompatibilis különböző tömítésekkel és anyagokkal, amelyek megtalálhatók a motorban, és a gyártó által tervezett motorokban megfelelően működik, a garanciális feltételeknek is megfelel.

A kategória termékei rendszerint megfelelnek a vezető gyártói jóváhagyásoknak - például Mercedes-Benz 229.5, BMW Longlife-01, Porsche A40, Renault RN0700/0710 vagy VW 502/505 -, így bátran választhatod őket nagy teljesítményű benzines és dízel motorokhoz egyaránt. A nagy tisztaságú alapolajokhoz kevert modern mosó-diszpergens és kopásgátló adalékok tisztán tartják a dugattyúgyűrűket, minimalizálják a lerakódásokat, és hosszabb katalizátor- valamint DPF-élettartamot támogatnak.

Szintetikus vagy ásványi? Miért fontos a 0W-40 esetében?

Az 5W-s és 0W-s olajokat nem lehet ásványolajból készíteni, mivel ezek az olajok rendelkeznek a legjobb folyási tulajdonsággal hideg állapotban. A szintetikus olajok homogén molekulaszerkezete biztosítja az olaj állandó sebességű, stabil áramlását. Az ásványolajok egymásba gabalyodott molekulái nem képesek állandó sebességgel áramlani, ezért az olaj lassabban és kevésbé kiszámítható módon szállítja el a hőt a forró pontokról. A szintetikus olaj sokkal jobban tűri a hőt, mint az ásványi. A motor leállítása után a motorolaj hőmérséklete felfelé indul el, ugyanis a hűtőfolyadék keringése ilyenkor leáll. A megemelkedett hőmérséklet kokszképződést okoz egy ásványolajnál, de nem egy szintetikusnál. A koksz természetesen szennyeződés, tehát a tönkrement ásványolaj gyakorlatilag szennyezi a motort. A szennyeződések ráéghetnek a szelepekre, és tömítetlenséget, ezáltal olajfogyasztást okozhatnak.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Az ásványolaj alapú motorolajok a kőolajból finomítási technológiák során nyert természetes szénhidrogén-vegyületek. A szintetikus elnevezés nem egzakt petrolkémiai fogalom, és ez sajnos marketing szempontból számos „félreértelmezésre” adhat lehetőséget. Műszaki értelemben azonban léteznek olyan mesterségesen előállított szénhidrogén molekulatípusok - motorolajok esetében szintetikus szénhidrogénnek is nevezett poli-alfa-olefinek (PAO), illetve szintetikus észterek -, amelyek a motorikus igénybevételek szempontjából lényegesen felülmúlják az ásványolajokat. Szintetikus motorolajnak az a termék tekinthető, amelyben az alapolaj 100%-ban PAO és/vagy észter összetételű.

A többfokozatú olajok kulcsa, hogy viszkozitásuk ne változzon drasztikusan a hőmérséklet-változás hatására. Többfokozatú olajat ásványolajból is lehet gyártani, de ehhez viszkozitás-módosító adalékokra van szükség. Ezek olyan hosszúláncú szénhidrogének, amelyek ellensúlyozzák az olaj természetes sűrűség-változását. Az velük a baj, hogy a motor üzemelése során ezek a hosszú molekulaláncok elnyíródnak, és egy idő után nem képesek betölteni funkciójukat. Így bizonyos idő elteltével a többfokozatú ásványolaj szinte egyfokozatúvá válik. A szintetikus olaj ellenben nem igényelnek ilyen adalékot ahhoz, hogy viszonylag stabil maradjon a viszkozitásuk. Esetükben maga a szintetikus alapolaj rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Mivel nincs mi elnyíródjon, ezért a csereperiódus végére is megmarad az olaj stabilitása.

Kinek ajánlott a 0W-40 motorolaj?

A 0W-40 motorolaj kiváló választás sportautók és teljesítményorientált járművek számára. Gyakran alkalmazzák a nagy teljesítményű benzinmotorokhoz, amelyeket sportautókban és nagy fogyasztású járművekben használnak. Nagyteljesítményű dízelmotoroknál is ajánlott esetenként ez a kiváló motorolaj, például nagyobb teherautókhoz, terepjárókhoz és más nehézgépjárművekhez. Esetenként régebbi autókhoz is ajánlják, amelyek még nem kifejezetten szintetikus olajokkal vannak tervezve. A magas viszkozitása és nagy teljesítménye segíthet a régebbi motorok védelmében és kenésében. Az olaj típusa és specifikációi az adott jármű motorjának és a gyártó előírásainak megfelelően kerülnek meghatározásra, ezért a gyártók ajánlásait soha nem szabad figyelmen kívül hagyni, és meg kell bizonyosodni arról, hogy a választott olaj megfelelő-e az adott járműhöz.

Az olajfogyasztás mítoszai és a 0W-40

Sok autószerelő tévhite szerint ha az autó elmúlt 3-4 éves és futott már 50-60 ezer kilométert, akkor eljött a 10W-40-es olaj ideje, mert a 0W-40-et vagy 5W-40-et "megeszi". Vizsgáljuk meg, milyen okai lehetnek az olajfogyasztásnak általában. Ezek közül legalább egy, de általában több dolog áll fenn egyszerre:

• külső tömítetlenség (biztos jele az olajtócsa az autó alatt)
• belső tömítetlenség (az olaj keveredik az üzemanyaggal, és azzal együtt elég)
• túl alacsony viszkozitású olaj (magas hőmérsékleten olyan vékony, hogy a tömítéseken átszivárog)
• a motorolaj illékonysága (azaz párolgása)

Való igaz, hogy a használt autók motorjaiban a tömítések már öregebbek, elvesztették rugalmasságukat, és idővel nem képesek egy vékony (alacsony viszkozitású) olajat a helyén tartani. De az olaj viszkozitása csak üzemi hőmérsékleten alacsony, hidegen magas. A legalacsonyabb téli viszkozitási osztályú olaj (0W) is viszkózusabb (sűrűbb) hidegen, mint a legmagasabb viszkozitási osztályú olaj (SAE 60) melegen! A motor akkor fogyasztja az olajat, ha túl alacsony a viszkozitása magas hőmérsékleten. Van-e köze az 5W-nek vagy a 0W-nek a magas hőmérsékleten mért viszkozitáshoz? Nincs. Ahhoz a 40-nek van köze, ami ugyanúgy 40, mint egy 10W-40-es olaj esetében. Tehát, ha valaki egy 5W-30-as(!) olaj fogyását akarja megfékezni egy 5W-40-es vagy 10W-40-es olajjal, azt elhihetjük, hiszen ettől az olaj üzemi hőmérsékleten mért sűrűsége lesz magasabb.

Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás

Van-e mégis bármi kapcsolat a téli viszkozitási osztály és az olajfogyasztás között? Itt jön elő a motorolaj illékonysága. Ha egy olcsó, rossz minőségű, félszintetikus 5W-40-es olajat hasonlítunk össze egy 10W-40-es olajjal, akkor előfordulhat, hogy az 5W-40-es illékonyabb lesz. Az olaj párolgása csökkenti a motorban levő olajmennyiséget, így olajfogyást tapasztalunk. Ez viszont nem függ az autó korától, vagy a futott kilométerektől! Ráadásul egy korszerű, jó minőségű, félszintetikus 5W-40-es olaj esetén a párolgás miatti olajfogyasztás mértéke nem is haladja meg egy 10W-40-es olajét. Még jobb a helyzet a teljesen szintetikus olajok esetében, ahol egy 5W-40-es vagy 0W-40-es olaj párolgás miatti fogyása alacsonyabb, mint bármelyik 10W-40-es olajé.

Az autószerelők sokáig megtehették, hogy az „50 ezer felett 10W-40” gyakorlatot követik, hiszen az elmúlt néhány évet leszámítva a legtöbb autóhoz egy félszintetikus, 10W-40-es olaj jó választás volt. A használtautók többségéhez ez még ma is a legjobb ár/érték arányú választás (nem az olajfogyasztás miatt!). Az elmúlt években viszont számos motorgyártó elvárásai megváltoztak, ugyanis a korszerű, szofisztikált konstrukciókhoz már nem alkalmas az átlag 10W-40-es olaj. A hosszú csereperiódusok, a korszerű károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszerek, és az egyre magasabb motorhőmérséklet más generációjú olajat kíván, akkor is, ha az autó már nem 1-2 éves. Sok helyen azonban ma lazán betöltik a normál hamutartalmú, 10W-40-es olajat a DPF-es autókba, „mert már több, mint 60 ezer kilométert ment”!

Összehasonlító táblázat a viszkozitási osztályokról

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb viszkozitási osztályok jellemzőit és alkalmazását a hőmérséklet függvényében:

Teljesítményszintek és jóváhagyások: API, ACEA, JASO

Sok esetben sajnos félreértések és keveredések vannak a teljesítményszinteket (specifikációk), jóváhagyásokat illetően. A teljesítményszintek (API, ACEA, stb.) általános érvényűek, nem konkrét gyártóhoz kötődnek, a jóváhagyások (VW, MB, PSA, stb.) autógyártók által kialakított szabványok, melyek pontosabban leírják az adott jármű igényeit. Jóváhagyása akkor lehet egy terméknek, ha azt az adott járműgyártó a saját vizsgálati módszere szerint megvizsgálta az olajat és engedi annak használatát. A motorfékpadi vizsgálatok jól modellezik, hogy a motorolaj milyen szinten képes megoldani a motor védelmét a legintenzívebb igénybevételekkel szemben.

API teljesítményszintek

1947 óta működik az API teljesítményrendszer, amely az üzemmód szerint benzines és dízel kategóriát különböztet meg. Sajnos a benzines kategória itt sem tükrözi maradéktalanul elvárásainkat, mivel leginkább a 3 és 5 liter közötti hengertérfogatú, hosszúlöketű, fajlagosan alacsony hőmérsékletű motorokra lett kialakítva.

• Benzinmotorokhoz (S-kategória):
  • SJ: 1996-ban életbe lépett, jelenleg érvényben lévő amerikai benzines teljesítményszint.
  • SM: Minden jelenleg használatban lévő gépjárműmotorhoz. Bevezetve 2004.11.30-tól. Az SM olajok fokozott öregedésállósággal, jobb lerakódás elleni védelemmel, jobb kopásvédő képességgel és kedvezőbb hidegtulajdonságokkal rendelkeznek, mint az eddigi teljesítményszintűek. Néhány SM kategóriájú motorolaj megfelel az ILSAC GF-4 specifikációnak és/vagy energiatakarékos (EC) olajnak minősíthető.
  • SN: 2010 októberében került bevezetésre. Alapvetően az ILSAC GF-5 műszaki követelményeit veszi át, de a minősíthető SAE viszkozitás osztályok köre szélesebb, tartalmazza a 10W-XX osztályokat is. Az API SN minősítésű motorolajokat 85% bioetanolt tartalmazó E85 üzemanyag használata mellett is tesztelik. Csökken a katalizátormérgező foszfor- és kéntartalom, a hangsúly a SAE 0W-20, 5W-20 viszkozitás osztályokon van.
• Dízelmotorokhoz (C-kategória):
  • CF: 1994-től API CD-t váltotta fel.
  • CE: 1987-ben bevezetett kategória.
  • CF-4: 1991-ben az API CE-t váltotta fel.
  • CG-4: 1995.
  • CI-4: 2002-ben bevezetett kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2004-ben bevezetendő amerikai kipufogógáz-előírásoknak. Az ilyen minősítéssú motorolajok legfeljebb 0,5 tömeg-százalékban kenet tartalmazó dízel üzemanyagok alkalmazása esetén használhatók. Kifejezetten kipufógógáz-visszavezetéssel ellátott motorokhoz (EGR). Optimális védelmet nyújt korrózió ellen, a korom által okozott motorkopás ellen, véd a a dugyattyú lerakódással szemben, és ellenáll a korom tartalom növekedése miatt bekövetkező alacsony- és magas hőmérsékleti viszkozitás-változásnak. Megjegyzés: létezik CI-4 PLUS” minősítés is, azoknak az olajoknak a megjelölésére, amelyek magasabb szintű korom okozta viszkozitás-növekedés elleni védelemmel, valamint az SM előírásnál kedvezőbb nyírásstabilitással rendelkeznek.
  • CJ-4: 2006-ban bevezetett új kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű országúti dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2007-ben bevezetett amerikai kipufogógáz-előírásoknak. SAPS-szintje majdnem olyan alacsony, mint az ACEA E6-ra jellemző szint. Az ilyen minősítéssú motorolajok legfeljebb 0,5 tömeg-százalékban kenet tartalmazó dízel üzemanyagok alkalmazása esetén használhatók. Optimális védelmet nyújt a katalizátor-mérgezés, részecskeszűrő-eltömődés, motorkopás ellen, véd a a dugattyú lerakódással szemben, és ellenáll a korom tartalom növekedése miatt bekövetkező alacsony- és magas hőmérsékleti viszkozitás-változásnak.

JASO teljesítményszintek (motorkerékpár)

A JASO a jelenleg egyetlen motorkerékpár motor fékpadi vizsgálatokra épülő teljesítményrendszer. Sajnos a bevezetését követően nem fejlődött tovább, így ma már nincs kitüntetett szerepe.

• JASO MA: Magas súrlódási együtthatójú motorolaj, olajos tengelykapcsolóval és anélkül szerelt motorokhoz.
• JASO MB: Alapvetően versenycélra fejlesztett, szintetikus alapon gyártott és gyakran egyfokozatú (pl.: SAE 60-as) motorolajok.

ACEA teljesítményszintek (európai)

Az európai autótervezők szövetsége - Association des Constructeurs Européens d'Automobile.

• A1/B1: Ez az olajspecifikáció az alacsony belső súrlódású motorolajokra vonatkozik, amelyek HTHS viszkozitása a 2,6.....3,5 mPas közötti értéktartományba tartozik. Alkalmazható személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek benzin- és dízelmotorjaihoz. Az A1/B1 specifikációjú motorolajok bizonyos motortípusokhoz nem alkalmazhatók.
• A5/B5: Viszkozitásstabil motorolajok hosszú olajcsereperiódusra, nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz (személygépkocsi+könnyű haszongépjárművek). Az ilyen motorolajokat alacsony belső súrlódás jellemzi, a HTHS viszkozitás a 2,9....3,5 mPas értéktartományban fekszik. Az A5/B5 motorolajok bizonyos motorokhoz nem alkalmazhatók.
• C-kategória (alacsony hamutartalmú olajok DPF-hez): Az ACEA C kategóriájú, alacsony hamutartalmú olajok bizonyos motorokhoz alkalmatlanok lehetnek.
  • C1: Viszkozitásstabil, kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, alacsony hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,9 mPas-nál nagyobb HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek. Az e kategóriába tartozó motorolajok megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek.
  • C2: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, közepes hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,9 mPas-nál nagyobb HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek. Az e kategóriába tartozó motorolajok megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek.
  • C3: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz. Az e kategóriába tartozó termékek HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát.
  • C4: Viszkozitásstabil, kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz. Az e kategóriába tartozó termékek HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát.
  • C5: Üzemanyag takarékos és hosszú olajcsere periódusú, stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel szerelt járművekhez, nagyteljesítményű dízel és benzin üzemű személy- és kishaszon-járművekhez, amelyekhez 2,6 mPa*s fölötti ugyanakkor 2,9 mPa*s alatti HTHS viszkozitású, alacsony SAPS szintű olaj használata van előírva.
• E-kategória (nehézgépjármű dízelmotorokhoz):
  • E4: Viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok, amelyek kitűnő dugattyútisztaságot, kopásvédelmet és furattükrösödés elleni védelmet biztosítanak. Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3 és 4 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre, pl. hosszú olajcsereperiódusra, a gépkönyvi előírások betartása mellett.
  • E6: Alacsony szulfáthamú, foszfor és kéntartalmú, ún. „low SAPS”, viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok, amelyek kitűnő dugattyútisztaságot, kopásvédelmet és furattükrösödés elleni védelmet biztosítanak. Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3 és 4 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre, pl. hosszú olajcsereperiódusra, a gépkönyvi előírások betartása mellett. Alkalmazható kipufogógáz-visszavezetéses (EGR) motorokhoz, amelyek részecskeszűrővel felszereltek vagy anélkül üzemelnek, valamint szelektív NOx katalizátoros motorokhoz is (SCR). Az E6 specifikácijú motorolajok kifejezetten részecskeszűrős motorokhoz ajánlottak, amelyeket alacsony kéntartalmú (max. 50 ppm) dízel gázolajjal üzemeltetnek.
  • E7: Viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok igen hatásos dugattyú-tisztító képességgel és furattükrösödés elleni védőhatással. Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3 és 4 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre, pl. hosszú olajcsereperiódusra, a gépkönyvi előírások betartása mellett. Részecskeszűrő nélküli dízelmotorokhoz ajánlott, valamint a legtöbb kipufogógáz-visszavezetéses (EGR), valamint szelektív NOx katalizátoros motorhoz is.
  • E9: Alacsony szulfáthamú tartalmú, az API CJ-4 kémiai határértékeit és motorfékpadi tesztjeire épülő teljesítményszint. SHPD minőségű, közepes SAPS szintű, stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely megelőzi a dugattyú szennyeződését és a furattükrösödést. Továbbá felveszi a küzdelmet a kopással, a turbófeltöltő elszennyeződésével és a koromképződéssel szemben. Ajánlott az Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 és Euro 5 szabványú motorokhoz, nagy terhelés és közepesen hosszú csereperiódus alatt is. Használható dízelmotorokban.

Beszerzés és választás

Az Olajshop.hu kínálatában megtalálhatók a vezető márkák prémium 0W-40 motorolajai, mint például a Shell Helix Ultra vagy a Mobil 1 FS 0W40. Pár kattintással kiválaszthatók az 1, 4 vagy 5 literes kiszerelések. Ha az ár fontos, érdemes webáruházból rendelni. Olaj szaküzletben történő vásárláskor kérjük az eladó tanácsát a legmegfelelőbb motorolaj kiválasztásához.

tags: #0w40 #motorolaj #mihez #valo

• Flexibilis cső csere E39-en
• A játék testreszabása Skyrimben
• Sport levegőszűrő készletek Yaris-hoz
• Középmotoros legenda: BMW M1
• Jetta ablakmosó folyadékcső karbantartása