A Hyosung GV650 Aquila részletes áttekintése: Műszaki adatok, történet és felhasználói vélemények

Emlékeztek még a szépreményű Hyosung motormárkára a kétezres évekből? A koreai gyár a motorgyártást lényegében felfüggesztette 2012 és 2019 között, de az új tulajdonos, a Jinan Qingqi China (2017-ben vásárolták meg a brandet) úgy látja, van még benne potenciál. Néhány év elteltével most újra nekifutnak. A Hyosung a régi recepthez nyúlt vissza. Legalábbis az egyik feléhez biztosan. A 650 köbcentis V2 motorblokk ezúttal is Suzuki fejlesztés, méghozzá ezúttal is az SV szériától megörökölt darab. A stílust ugyanúgy... mondjuk nevezzük sport cruisernek. Ez a cikk a Hyosung GV 650 Sportcruiser, más néven Aquila modell műszaki adatait, történetét és a felhasználói véleményeket mutatja be részletesen.

Hyosung - A Gyártó Története és Filozófiája

A Hyosung cég 1957-ben kereskedelmi vállalatként született, s az elmúlt fél évszázadban nagy konszern lett belőle. A dél-koreai gyár egyik specialitása - és egyúttal erőssége - a saját fejlesztésű és saját gyártású alkatrészek magas aránya. Nemzetközileg a koreai cégek csak statiszta szerepet kapnak, jóllehet robogóikat és motorkerékpárjaikat az egész világon terjesztik. A 80-as évek elején a Hyosung már egy óriási anyagi háttérrel rendelkező gyár volt. 1979-től kezdődően rendkívül szoros együttműködést kezdtek a japán Suzukival.

A Suzuki 1999-ben kiszállt a közös munkából, mert addigra nyilvánvalóvá vált, hogy a tanítvány túl jól tanult. Majd gyorsan piacra dobta az addigi közös munkából, a már több éve az ázsiai piacra gyártott Hyosung GV V2 blokkból továbbfejlesztett, nagy sikerű SV sorozatot. A Hyosung modellek műszaki tartalma a cég saját mérnökeinek munkája. Természetesen nagyon hasonlít a Suzuki SV650-re, mert koreai mérnökök generációi tanultak know-how-t a Suzuki együttműködés évei alatt. A 650-es V2-es fejlesztése azért kezdődött el, mert a világpiac ma már a V2-eseket is nagyban preferálja. Ez a hasonlóság felfedezhető a Suzuki és a Hyosung 250ccm-es choppere között is, vagy akár az 50 ccm-es robogók között is. Ha valaki mégis ragaszkodik ahhoz, hogy a Hyosung "csak" Suzuki másolat, mi azért még erre is nagyon büszkék vagyunk, a Suzukit jól másolni és 20%-kal olcsóbban piacra dobni nem is olyan kis dolog!

A Hyosung tulajdonosok messzemenőkig el- és felismerték ezt, ezért adatott meg egyáltalán a lehetőség arra, hogy megszülethessenek a koreai modellek. A japán ipari kiugrás okait sok száz oldalas könyvekben elemzik, mi itt csak a legfontosabbakat szeretnénk megemlíteni: A minőségi célok mindenek elé helyezése. A "minőség mindenekfelett" áthatja a japán cégeket. A rendszer neve a "Total Quality Control", amit talán abszolút minőségirányításnak fordíthatnánk. A következő kulcs a sikerhez az ázsiai fegyelem, munkamorál, amely győzelemre vitte a japán ipart. A Hyosung is megszerezte az ISO 9001 minősítést, de igazából nem ez a meggyőző, hanem a megmunkálás minősége, valamint a tény, hogy a Hyosung a koreai rendőrség hivatalos beszállítója.

A világgazdaság mai állapota egy kicsit a japánok ellen fordult. A koreai Hyosung mindkét területen sokkal jobban áll. A koreai gazdaság most abban a helyzetben van, mint a 80-as évek japán gazdasága, a "japán aranykor", de a nyersanyagokat jórészt saját belföldi forrásból meg tudja szerezni. A Hyosung ezen kívül pedig egyébként is egy ipari óriás, saját nyersanyag-gyártó kapacitással, amely a termékek árában is megjelenik. Az árkülönbség jórészt ezekből a különbségekből eredeztethető, mert "csodák nincsenek". Fontos alkatrészek származnak a koreai motorokon Japánból, pld. a karburátorokat a Mikuni szállítja. Minden adott tehát a jó minőségű motorok előállításához, de a koreaiak elkötelezettsége - a legegyszerűbb segédmunkástól kezdve a mérnökökön át a tulajdonosokig - legalább ennyire fontos, mint a kedvező lehetőségek.

Hyosung Küllős Felni - Vásárlás előtt

Hyosung GV 650 Sportcruiser (Aquila) - Műszaki Adatok és Jellemzők

A Hyosung cég által fejlesztett motor minden konstrukciós jellegzetességében csereszabatos a Suzuki-hajtóművel. A 650 köbcentis V2 motorblokk ezúttal is Suzuki fejlesztés, méghozzá ezúttal is az SV szériától megörökölt darab. A modern nyolcszelepes motor hengerei egymáshoz viszonyítva 90 fokos szögben állnak, s két felső fekvésű bütyköstengely vezérli. Ebben a géposztályban szokatlan a szériatartozékként kínált ABS-rendszer. A kormányszög és a keréktáv kismértékben állítható. A véghajtást amerikai módira szíjra bízták, a kijelző modern, a világítás LED-es, és a képek alapján az elődhöz képest ehhez már nem kell félni közel menni a motorhoz. Sőt, közelről legalább nem látod az indokolatlan légszűrőházat! De ez talán mindegy is: ha a GV 650 fel tudja vonultatni az elődmodell másik nagy vonzerejét, az értelmezhető árcédulát, ez igazán nem fog senkit zavarni.

A gyár a Cruiser-modellsorozatot Aquila névre keresztelte, a Sas csillagképre célozva ezzel, amely az egyenlítő tájékán található és Aquila csillagkép néven közismert. Több 125-ös és 250-es modell után a müncheni Intermot kiállításon 2004 őszén a Hyosung egy figyelemre méltó cruiserrel jelentkezett. A gépet a Comet-modellből ismert 650-es V2 motor hajtotta. Az 250-es Aquila volt az első, 125 cm3-nél nagyobb gép, amelyet a Hyosung exportált. Technikailag a kis cruiser semmi újdonságot nem kínál. A Comet 250-esbe ugyanaz a léghűtéses V2-es motor került mint az Aquila-ba. A gép klasszikus utcai motor szilárd zártszelvény vázzal, tetszetős külsővel és kedvező árral.

A léghűtéses 125-ös és a 250-es Comet-változatok után a 2001-es milánói motorkerékpár-vásáron a Hyosung bemutatta a 600 cm3-es vízhűtéses V2-es motort - a Comet 600-asba építve. A Comet 600-ast követő 650-es változat gyanúsan hasonlít a Suzuki SV 650-eshez. Elődjével ellentétben a Comet 650-es szépvonalú, kétszálas alumíniumvázat kapott. Ezzel együtt: feltöltetlen állapotban 190 kg a súlya, nem tekinthető tehát könnyű motornak. A GT 650-es sportos változataként a burkolt 650 R az ambiciózus hobbiversenyzők számára készült. A keréktáv megrövidítésével biztosították a gép nagyobb fordulékonyságát, amelyekre az éles kanyarokban ugyancsak szükség van. A gyár egy félig burkolt változatban jelent meg a Comet 650-est „S” kiegészítő márkajelzéssel. E modellváltozat feltehetőleg az időjárással szemben csak félig érzéketlen motorosok számára készült. Keréktávolsága ennek is rövidebb, s az R modell „megtépett ruháját” viseli. A V2-es motor teljesítménye is változatlanul 79 LE maradt.

Főbb műszaki adatok

Piacon Elérhetőség és Árstabilitás

A Chopper/Cruiser-típusú motorokhoz mérten a Hyosung GV 650 Sportcruiser modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Hyosung GV 650 Sportcruiser motor található a használtmotor piacon. Ha példaként vesszük a 2008 gyártási évét, akkor a Hyosung GV 650 Sportcruiser árstabilitása a Chopper/Cruiser-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon rossz volt. Az árak alakulása az első évben -53%. Gyenge a kereslet a piacon a Hyosung GV 650 Sportcruiser iránt. Vásároljon ajánlott motorkerékpár-készletet a következőhöz HYOSUNG AQUILA [GV650]. Napi promóciók és nagy kedvezmények csak myNETmoto.com.

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

Egy felhasználó szerint az "Életem egyik legrosszabb választása..." a Hyosung GV650 Aquila. Kezdve a kevés pozitívummal: "Nekem kinézetre nagyon tetszett, bárhol megálltam vele, csodálták az emberek. Hosszabb úton is nagyon kényelmes volt, legalábbis nekem mint "sofőrnek". Utasnak már kevésbé, de ez mondjuk minden Chopper/cruiserre jellemző... Egészen jól manőverezhető, meglepően nagy nyomatékú, gép. Itt véget is ér a pozitívumok listája."

Futómű javítási tippek Hyosung GT250R-hez

A negatív részeket a konstrukciós gondok vezetik. "Sok apróság volt bosszantó a "husángon". Nem vagyok egy apró termet, de a gyári extraként ajánlott taposólemezre képtelenség felfektetni a lábamat normálisan. Messze van az üléstől, és a dőlésszöge is rossz. Így gyakorlatilag csak a taposólemez hátsó peremén tartottam a lában, mint ha csak egy sima lábtartó lenne ott. A gyári plexi gyakorlatilag az esztétikai szempontokat leszámítva semmit sem ér. 140-150 körül masszívan kapaszkodni kell a motorba, ha rajta akarsz maradni. Nekem nagy problémám volt, hogy az ormótlan kipufogónak köszönhetően nem lehet normális méretű oldaltáskát felrakni a motorra, mert a jobb oldalnon egy nagyon táska rálóg a kipufogóra."

A legkeményebb hiba, ami előjött, (és ez szériahiba!!!! Visszahívás is volt miatta,csak a forgalmazó b*szott rá...) a hátsó hengerben szelepszár szakadás. Ezt én benyaltam. 170 rudiba fájt, mivel dugattyút is kellett cserélni. Az üzemanyag szintjelzőt 3x kellett cserélnem. A hátsó kerék tengely elgörbült, anélkül, hogy bármi nagy ütést, vagy terhelést kapott volna.... Az első kihajtó tárcsát tartó csavar letekeredett menet közben, aminek hatására az autópálya közepén megszűnt a kihajtás... Összegezve ilyen trágya motort életemben nem láttam még. Nem véletlen, hogy egy chopper/cruiser kategóriába eső, 2005-2006-os motorhoz ennyiért hozzá lehet jutni. Ezek után, ha bárki kérdez róla, sikítva beszélem le ilyen motor vásárlásáról. Az csak egy apróság még, hogy ha valakit zavar,hogy lenézi a többi motoros, akkor megintcsak ne vegyen ilyet. Ma már értem, miért nézik ezt le a motorosok. Mert ez nem motor, hanem egy nagy talicska gané...

Gyakori meghibásodások listája a felhasználói visszajelzések alapján:

• Gyújtótrafó
• Kihajtótárcsa csavarja leesett
• Sebességmérő
• Üzemanyagszint jeladó
• Lengéscsillapító tömítés
• Hátsó keréktengely
• Hátsó féknyereg
• Fékmunkahenger
• Hátsó henger szelepszakadás
• és még sok apróság....

Gumiabroncsok és Ajánlások

Ajánlott motorgumik levegőnyomásának bar. Az információ ezen az oldalon van az Ön csak tájékoztató jellegű. A Bridgestone új gumiabroncs-összetevőt fejlesztett ki a T31-es gumiabroncsok rugalmasabb rugalmasságára. Ez megkönnyíti a harapás "érzését" a nedves, így a lovasok nagyobb bizalmat a trükkös körülmények között. A Pirelli Angel ST egy összetett gumiabroncs lesz, amely inkább az ugyanazon EPT-re vagy az Enhanced Patch Technology-ra összpontosít, azzal a ténnyel, hogy a Diablo Rosso sport gumiabroncs a tavalyi év folyamán központosult. A Dunlop RoadSmart 3-at úgy fejlesztették ki, hogy az osztályos vezetési futást kombinálják magas tapadási szintekkel mind nedves, mind száraz körülmények között.

Útmutató a konvektor fogyasztás kalkulátor használatához

tags: #hyosung #gv650 #aquila #fogyasztas

• „Lusta Index” probléma: Okok és megoldások
• Minden, amit a Focus lambda-szondájáról tudni érdemes
• kuplungbowden szerepe
• minden, amit a Ranger USA ECS-3500-A láncfűrészről tudni érdemes
• Niva üzemanyag-takarékosság