Ford Transit Custom Vélemények: Részletes Áttekintés és Felhasználói Tapasztalatok

Bő tíz esztendővel ezelőtt prezentálta második legnagyobb európai kishaszonjárművét a Ford. A Ford Transit Custom a közepes méretű furgonok szegmensének etalonja, széles körben dicsérik kényelme, praktikussága és hatékony dízelmotorjai miatt. 2012-es bevezetése óta Európa-szerte a kisiparosok és a flottakezelők kedvencévé vált. Megnéztük, mit tud kategóriája egyik legsikeresebb szereplője két év használatot követően, és bízhatunk-e benne, hogy hozza még egykori formáját vagy önmaga árnyéka csupán.

Meg kell hagyni, kicsit drámaira sikerült a bevezető, de pont ettől szép a lelkiismeretes autós újságíró munkája. Hiszen nem könnyű szőrszálhasogatás nélkül használatból eredő nyomokat találni egy szinte újszerű, alig 15 210 kilométert futott vasnál. Annál is inkább, mivel a szemrevaló, 2021. szeptember 29-én forgalomba helyezett Transit Custom furgon eddigi életében nem egészen két esztendőt dolgozott. Ez még a munkanélküli segélyhez is alig lenne elég, nemhogy az anyagfáradáshoz! Szinte egy tisztességes olajcseréhez szükséges futásteljesítményt sem sikerült összegyűjtenie eddigi élete során. Így aztán beülve gyorsan ki is akartam szállni. No nem azért, mintha korábban tiszteletüket tették volna benne a rágcsálók és ennek orrfacsaró bűze most is ott terjengene a beltérben, hanem mert hirtelen azt hittem, használt helyett új verdába ültem. Azonban a háromszemélyes utastér gyakorlatilag szalonállapotú. Ennél a furgonnál gyanakvás nélkül elhinném, hogy eddigi egyetlen nem dohányzó, orvosprofesszor asszony gazdája kizárólag a hajnali rorátékra menet használta a száraz éghajlatú, napsütötte Andalúziában.

A Ford Transit Custom története és generációi

Megérdemelten habzsolta a hamarosan leköszönő Ford Transit Custom a nemzetközi kitüntetéseket. Röviddel megjelenése után 2013-ban, valamint a hibrid változatainak köszönhetően 2020-ban is hazavihették a legnagyobb elismerésnek számító International Van of the Year díjakat. Magasan a mérce, ha a Transit Custom modellcsaládról van szó, hiszen már 2015 óta ez a típus a legnépszerűbb az egytonnás furgon kategóriában. Éppen ezért fontos modell az új Custom, akár Transitként, akár Tourneóként: előbbi a furgonokat, utóbbi a családi kisbuszokat jelöli.

A második generációs Transit Custom bevezette a 2.0 EcoBlue dízelmotort, frissített stílust és fokozott kényelmet. Bár javulást hozott a hatékonyság és a károsanyag-kibocsátási megfelelőség terén, új megbízhatósági problémákat is hozott. A Transit Custom legújabb generációja teljesen frissített alvázat, modern elektronikát és fejlett Euro 6d dízelmotorokat hoz. Bár még nagyon friss a piacon, a tulajdonosok és a műhelyek korai visszajelzései már felfedtek néhány gyermekbetegséget.

Mivel generációváltásról beszélhetünk, ezért természetesen a külső méretek is újak: az új Transit és Tourneo Custom változattól függően akár 20 centivel megnövelt tengelytávot és 40 centivel nyújtott teljes hosszt is kaphat, a hosszú változatok így 5,45 méteresek. Magasságuk azonban 2 méter alatt maradt, hogy a szűkebb helyekre is beférjen a városban.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Motorpaletta és Fogyasztás

A Ford Transit Custom többféle motorral elérhető, amelyek mindegyike más fogyasztási értékekkel rendelkezik. A leggyakoribb motorok a 2.0 literes dízel változatok, de léteznek elektromos és hibrid verziók is.

Dízelmotorok

2.0 TDCi (Euro 6): Kulturáltabb működés, de olajban futó vezérműszíjjal szerelve.
2.2 TDCi (láncos vezérlés): Sokan megbízhatóbbnak tartják a láncos vezérlés miatt. A 2.2-es motoroknál mindegy, hogy 101/125/155 Le-s változatot veszed, ugyanaz mechanikusan, csak szoftveresen van módosítva.

Bizony ám, a 77-137 kilowattos (105-185 lóerő) teljesítménnyel elérhető, kétliteres dízelmotoros változatok mellett olyan is létezett, amelyiket enyhe hibrid rendszer támogatott. Sőt, mind közül az egyliteres EcoBoost benzinmotorocskával megáldott, hálózatról is tölthető hibrid változat számított a legérdekesebbnek, amely 92 kilowattos (125 lóerő) rendszerteljesítménnyel kecsegtetett és akár ötven kilométert is megtehetett tisztán elektromosan.

Új Generációs Erőforrások

Erőforrások terén az új Custom család teljesen elektromos, konnektoros hibrid, illetve dízel verzióban érkezik. Mivel először a gázolaj-hajtotta változatokat vezetik be, ezért mi is ezeket próbáltuk ki, 150 lóerős, kézi váltós konfigurációban a Transit Custom, valamint 170 lóerős automataváltós konfigurációban a Tourneo Custom esetén. Mindkét motor kellően nyomatékos már nagyjából 1600-as fordulatszámtól, tökéletesen megfelelnek ebben a kategóriában. Még a gyengébbik változatnak sem jelentett problémát a félig pakolt doboz, sőt, igazából nem is érződött erősebbnek az automataváltós erőforrás a személyszállító változatban, annak ellenére, hogy 20 lóerővel több dolgozott benne. 1900-as fordulatszám környékétől már közepes gyorsításoknál sem kellemetlen a rezonancia, ám a hangélmény fordulatszám-tartománytól függetlenül nem az igazi.

Fogyasztási Adatok és Tapasztalatok

A 2.0 literes motorok fogyasztása nagyban függ a vezetési stílustól és a terheléstől. A hideg időjárás, a fűtés használata jelentősen növelheti a fogyasztást. Autópályán, 110 km/h sebességnél a fogyasztás kedvezőbb lehet, de a rakomány súlya jelentősen befolyásolja a végső értéket.

A tempomat szuper, de a pillanatnyi fogyasztásmérő szerint kb. 0,5-1 literrel növeli a fogyasztást. Többszöri mérés is alátámasztotta ezt a tapasztalatot. Sok felhasználó szerint a gyártó által megadott fogyasztási adatok nem mindig reálisak. Városban, téli gumival és start-stop rendszerrel körülbelül 8,6 literrel számolhatunk. Autópályán nyáron ez az érték megközelítőleg 8 liter, de telepakolva, 130 km/h sebességnél akár majdnem 10 litert is megiszik az autó. Német gázolajjal egyes tapasztalatok szerint 1 literrel kevesebbet is mértek.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Ford Transit Custom Fogyasztás (becsült értékek)

Forgatókönyv	Becsült Fogyasztás	Megjegyzés
Városban (téli gumi, start-stop)	~8,6 l/100km	Magasabb terhelés és hideg időjárás növeli
Autópályán (nyáron, átlagos tempó)	~8 l/100km	110 km/h sebességnél kedvezőbb
Autópályán (130 km/h, terhelve)	~10 l/100km	Dinamikus vezetés és teljes terhelés mellett
Tempomattal	+0,5-1 l/100km	A fogyasztás némileg emelkedhet
Német gázolajjal	-1 l/100km (kb.)	Eltérés a hazai üzemanyaghoz képest

A DPF regenerálás visszajelzése nem minden szoftververzióban érhető el. Egyes modelleknél a frissítés után bekerült, majd a következő frissítéssel ismét eltűnt. A hivatalos Ford szerviz szerint ez a szoftververzió nem támogatja a jelzés megjelenítését. Ilyenkor csak az alapjárati üzemanyag fogyasztás 0,4 literrel való emelkedése, illetve a motorfék üzemben vagy alapjáraton megváltozott hangból derül ki, hogy épp regenerál.

Vezetési élmény és terhelhetőség

A precízen és könnyedén kapcsolható, optimálisan áttételezett, hatfokozatú manuális sebességváltó közreműködésével kellően dinamikusan mozgatja a formás dobozt. Értelemszerűen üresen, mivel nem tudtunk testhezálló terheléssel szolgálni, hacsak nem a tesztelő közel másfél mázsájával. Nem, azon hangosan nevetett a 2040 kilogramm saját tömegű Transit Custom. Még ennél is határozottabban reagált a finoman adagolható fékrendszer, nincsenek felőle kétségeink, hogy a 3,2 tonnás össztömeggel is könnyedén megbirkózik. A fék fél terheléssel teljesen kiváló, satura képes. Telepakolva viszont nagy a különbség. Az ember azt hinné, hogy soha nem fog megállni, figyelni kell, nehogy meglepetés legyen.

Tourneo Custom LWB 2.0 TDCi (2025): Új kolléga a gyárban!

Bizony, a Custom terhelhetősége közel 1,2 tonna, ami elég nagy szabadságot enged a rakomány kiválasztását illetően. Egyik földim például egy teljes értékű, gördülő kovácsműhellyel bélelte ki a 6,8 köbméteres rakteret. Amikor már kívül-belül teleaggattuk rakománnyal, jól jöhet a 2,8 tonnás fékezett pótkocsi vontathatóságának lehetősége is. Ilyenkor a forgalmi engedély szerint a járműszerelvény megengedett együttes tömege legfeljebb 5240 kilogramm lehet, természetesen nem úrvezetői jogosítvánnyal.

A legfontosabb kérdés azonban, hogy milyen vezetni ezeket az autókat. A futómű furgonosan feszes, a kormányzás pedig enyhén túlszervózott, a városi használatra optimalizált. A kabinban mindkét karosszériaváltozat esetén meglepően alacsony a szélzaj. A sofőrfotel pedig kilométereket ver az utasülésekre, még a jobb elsőre is. A két nagy képernyővel a látvány valóban személyautós, ám az üléspozíció egyáltalán nem az, ezt mondjuk valószínűleg mindenki sejti, aki egy hasonló járműben gondolkozik.

Raktér és belső terek

A 367 milliméterrel hosszabb tengelytávú változattal van dolgunk, ami közel egy köbméterrel nagyobb raktérrel kecsegtet. Örömmel láttam, hogy nem veszett még ki a játékos innováció a Ford mérnökeiből. Ugyanis a közel háromméteres raktér hosszúságát meghaladó tárgyak szállításakor a padló szintjén egy kis ablak nyitható az utastér felé. Ez eddig nem nagy dolog, másoknál is láthatunk hasonló mutatványt. Azonban olyat még nem láttam, hogy az átrakónyílás fedelének rögzítése a mágnesesség elvén működött volna. Ilyenkor az L2 modellnél egészen 3,4 méteres határig nyújtózkodhatunk, ami a raktérnél közel fél méterrel hosszabb értékes teret enged a létráknak, csöveknek és más langaléta tárgynak. Ez az ominózus átrakónyílás, amit nyitott és csukott állapotában is mágnesek rögzítettek.

Titkok a Majka klipből

A raktér oldalfalainak burkolatán tetten érhető, hogy nem munkanélküliként tengődött a Custom. A kétszárnyú hátsó ajtókat is rácsukhatták párszor a rakományra, amiről a farostlemezek apró harci sérülései tanúskodnak. De egészséges, használatból eredő karcokat találhatunk a válaszfalon is. A hátsó raktérburkolat lehet, hogy kopásálló, de olyan síkos, mintha jégpálya lenne (70 ezer forintért). Kellett bele egy gumiszőnyeget venni, mert a cuccok össze-vissza csúszkáltak. De még ez a gumi is elmozdul néha, annak ellenére, hogy nem száguldozik az ember.

A Tourneo Custom csomagtere 5,47 köbméter, ha mindkét hátsó üléssort kipakoljuk, 3,2 köbméter 6 személy mögött, illetve 1,35 köbméter, ha az összes ülőhely bent marad. Ezek nagyon korrekt értékek, így akinek szüksége van a rengeteg helyre akár 6-7 személy mögött is, annak mindenképp ajánlható ez a modell. Ugyanígy tágas és jól pakolható a Transit Custom raktere is, ebből a rövid változatot próbáltuk, ráadásul 400 kilogrammnyi rakománnyal megpakolva. Itt fontos részlet, hogy a padló teljesen sík, a rakomány pedig a kabin ülései alá is benyúlhat, ezzel akár 3,45 méteres tárgyak is szállíthatók tetőcsomagtartó nélkül. A beépített telefon- és tablettartóba több mérnöki munkaórát fektettek, mint néhány távol-keleti gyártó egy csuklós buszba.

Gyakori hibák és felhasználói tapasztalatok

Népszerűsége és erős teljesítménye ellenére a Transit Custom sem mentes a hibáktól. Mint minden autónál, a Ford Transit Custom esetében is előfordulhatnak bizonyos problémák. Nézzük meg a leggyakoribbakat és a lehetséges megoldásokat.

Motor és üzemanyag rendszer hibái

Porlasztók: A porlasztók meghibásodása gyakori probléma, különösen 160 000 és 200 000 km között. Érdemes ellenőriztetni a porlasztók korrekciós tényezőjét, mert a vezérlőegység addig kompenzálja a befecskendezési mennyiséget, hogy csak nagyon későn lehet észrevenni a problémát. További hibaként említették, hogy 160 ezer és 200 ezer km között sanszos lehet a motorhiba, mivel a porlasztók tönkremennek, és ezáltal szétéghetnek a dugattyúk. Egy felhasználó 70-es kanyarban is tapasztalta a motor leállását és újraindulását. Ebben az esetben Ford Transit - Diesel Injector Removal Tip hasznos lehet.
EGR szelep: Az EGR szelep tisztítása vagy cseréje is gyakori karbantartási feladat. Az EGR szelepet érdemes időnként ellenőrizni és tisztítani, hogy elkerüljük a problémákat. Egy felhasználónál az EGR szelepet takarították, de nem volt egyáltalán mocskos, csak úgy korom film volt rajta.
DPF szűrő: A DPF szűrő üzemanyag elpárologtató szelepe eldugulhat, ami motorhibát okozhat. A márkaszerviz kompletten cseréli, de a szelep javítható is. Egy esetben a DPF szűrő üzemanyag elpárologtató szelepe eldugult és nem tudta felfűteni kellőképpen a szűrőt, ezért nem tudta azt regenerálni. Hibakódot nem írt, hanem egy üzenet jelent meg a műszerfalon, hogy: motorhiba, és kérte a szervízt. Az elpárologtató cseréje megoldotta a problémát, ami időnként elkerülhetetlen. A márkaszerviz kompletten cseréli, mert valószínűleg a javítási protokoll ezt írja elő, de nem javíthatatlan. Ki kell venni és belefúrni a végefelől, hogy a beleégett koksz eltávolítható legyen, majd a furatot levakolni.
Turbó: Tünet lehet a hirtelen teljesítményvesztés, vészüzemmód, vagy hangos turbófütyülés. Ennek oka lehet a működtető hibája vagy szénlerakódás a turbó VNT mechanizmusában. Javítása a turbófeltöltő és a működtető cseréjével vagy tisztításával történik.
AdBlue rendszer: Az SCR (AdBlue) rendszer meghibásodása szintén előfordulhat. Ennek oka lehet a NOx-érzékelő, az AdBlue-injektor vagy a szivattyú/fűtőegység korai meghibásodása. A javítás az érintett alkatrész cseréjével és a rendszer diagnosztikai eszközökkel való visszaállításával lehetséges.
Motorleállás és indítási problémák: Egy felhasználónál az autó leállt, majd amikor kedve volt, beindult és kérdés nélkül ment. Rend szerint a szervizben nem hozta a leállást.
Vezérműszíj: A 2.0 EcoBlue dízelmotorok olajban futó vezérműszíjjal vannak szerelve, ami új megbízhatósági problémákat is hozott. Javítása a vezérműszíj és az olajszivattyú szíj cseréjével orvosolható.

Elektromos és Elektronikai problémák

Kisnyomású üzemanyag ellátó rendszer: Elektromos hibái is gyakran előfordulnak. Egy esetben a hiba a motor téri biztosíték táblában lévő 7,5 amperes biztosíték és reléje volt a kisnyomású pumpának. A biztosítékot kivéve nem látszik a hiba, de a biztosíték dobozt szétszedve és kifordítva a kábelezésen láthatóvá vált a csatlakozási hiba, meg volt égve a vezeték vége ahol a lábakat fogadó sarukhoz csatlakozik. A hiba elhárítása kvázi 0 forintból megtörtént.
Start-Stop és Tempomat: Gyakran nem működik központi elektronikai hiba miatt.
Bluetooth kapcsolat: A rádió és a mobiltelefon között hol van, hol nincs. A rádiós kihangosító csak akkor kapcsolódik össze első kísérletre a telefonnal Bluetooth-on, ha a rádiót a kocsi leállításakor bekapcsolva hagytuk. Általában a rádiónak mindig menni kell, ha azt akarjuk, hogy a Bluetooth-os kihangosító összekapcsolódjon a telefonnal. Ez valószínűleg szoftver hiba és nem javítható.
Rádió mikrofon: A rádióba épített mikrofon vacak, ahhoz, hogy halljanak minket gyakran oda kell hajolni a rádió fölé. Ugyanakkor a vezető jól hall mindent.
Akkumulátor: Tünet lehet az akkumulátor lemerülés, indítási problémák. Javításként szoftverfrissítések ellenőrzése, parazita áramfelvételi teszt elvégzése és az akkumulátor cseréje javasolt, ha a kapacitása alacsony.
Lámpapárásodás: Egy 2021 márciusi /FORD Custom M1 Bus M1 Titanium LWB|824|320, 2.00L TDCİ - MHEV (185 Le) M6/ modell esetében előfordult, hogy a jobb első lámpa bepárásodott, még sérülésmentes állapotban is. Nem normális, de nem is vészes, rengeteg autónak csinál ilyet. Ha nagyon sok vizet kap a lámpa, akkor bepárásodik, a lényeg, hogy ki is száradjon.
Mennyezeti lámpa: Egy esetben a mennyezetből kiesett az egyik lámpa, mert a dupla izzó megolvasztotta a műanyagot és a deformáció miatt kiesett.

Váltó és Kormányzás

Váltó: Tünet lehet a nehézkes 1. vagy 2. sebességfokozatba kapcsolás. A sebváltó a reklámfilmekkel ellentétben 1. és 2. fokozatban akad, ahogy egy drótos mechanizmushoz illik, csak a 4. Javítása váltó felújításával orvosolható.
Kormányzás: Tünet lehet a szervokormány hiba, szakaszos működés vagy teljes elvesztés. Javításként a szervokormány-egység cseréje javasolt egy frissített cikkszámú alkatrészre.
Motorvezérlés: A motorvezérlésen vagy a turbón lehetne finomítani, ugyanis a kettesben gurulás nem egyszerű feladat. 1300 f/p alatt nincs nyomaték, a motor simán lefullad, meg kell szokni, hogy egy kicsit csúsztatni kell a kuplungot.

Felfüggesztés és Egyéb mechanikai gondok

Rugótörés: Gyakori probléma, különösen 200 000 km felett. 195 ezer kilométernél eltört a bal első rugó, itt cserélve lett az első pár és a toronycsapágy is.
Stabilizátor rúd: 200 ezer környékén eltört az első stabilizátor rúd.
Kerékdob burkolat: Nincs kerékdob burkolat, ezért a sár és a hólé egyenesen a motortérbe verődik fel, ki kell mosatni. Bár ezen egy kicsit segít, hogy a szélvédőről az esővíz (bal oldalon az elektromos részeken át) egyenesen a bal első kerékre folyik.
Ajtózár: Az ajtózár meghibásodás gyakori, a rugó vége eltörhet a zárszerkezetben. Egy felhasználó maga javította a vezető oldali ajtózárat, ahol a legalsó rugó vége a zárszerkezetben tört el. Kiszedni, szétfúrni a patenteket majd összehegeszteni, így némi mókolással 0 forintból javította.
Vontatóhorog: Ha valami kopog elől, akkor valószínűleg a vontatáshoz adott vas horog az, a rögzítőjét szakadásig kell húzni.

Belső tér és ergonómia

Üléspozíció: Az utastér szép, de a vezetőülés nem tolható hátra sokat, ezért egy 180 cm-nél magasabb ember alaposan próbálja ki, mielőtt ezt választja. Hiába állítható az ülés elvileg 8 féleképpen, kényelmes nem lesz. Az ülőlap rövid, ami egy kicsit snassz.
Utasülés: Az utasülés a katalógussal ellentétben nem állítható, egy fix támlás szék. A lábtér itt is kicsi, egy 178 cm-es embernél 5-6 cm.
Pakolórekeszek: Rakodórekesz igazándiból csak az ajtóban van, a műszeregység fölötti hely jó, de kicsi, a kesztyűtartó meg eleve kicsi (valószínűleg az utas oldali légzsák miatt). Menetlevél tartót a mennyezeten középen lévő dobozba barkácsoltak. A középső ülésben lévő lehajtható asztal is csak azért van, hogy ki lehessen pipálni, hogy az is van.
Fűtés: Az utastér lassan melegszik be, de egy fél óra múlva valamitől erőre kap a fűtés és akkor hirtelen le kell tekerni.
Raktér burkolat: A hátsó raktérburkolat lehet, hogy kopásálló, de olyan síkos, mintha jégpálya lenne. Kellett bele egy gumiszőnyeget venni, mert a cuccok össze-vissza csúszkáltak.

Új vagy használt? Ár-érték arány

Hajszál híján, de még épp befér a hétjegyűek táborába a Custom nettó vételára. Ez pompás hír lehet azok számára, akik eddig új jármű vásárlásán törték buksijukat, ugyanis jelentős, 4 725 000 forintos árelőnnyel lehet határtalan munkavágyuk martaléka a kis Ford. Továbbmegyek, ebből az összegből a cikk írásakor érvényes, bruttó 585 forintos gázolajárral kalkulálva 8077 liter naftát vételezhetünk. Ezzel a Custom vígan elpöfögne több mint százezer kilométert, tehát két és félszer megkerülhetné a földet az egyenlítőnél, mire lenullázná a különbözetet! Úgy vélem, ekkora különbség esetén érdemes lemondani az idén nyáron érkező új generációról.

De akkor mindezek ellenére kinek éri meg mégis megvárnia az év második felében érkező új Transit Custom furgont? Elsősorban azoknak, akiknek a pénz nem számít - vagy esetleg összkerékhajtásra van szükségük. Netalántán annyira szívükön viselik kék bolygónk sorsát, hogy hajlandóak érte áldozatokat vállalni. A Ford nekik ajánlja az új, teljesen elektromos E-Transit Custom furgont, amely az ígéretek szerint külső segítség nélkül képes egy töltéssel 380 kilométer megtételére. Sőt, a polgári lakóövezetekbe is behajtási engedéllyel bíró Tourneo Custom változatába is bevezetik a villanyt 2024-ig.

Mindenki másnak azt ajánlom, hogy bátran fontolja meg a górcsövünk alá került furgon hazagurítását. Mivel ez a használt Ford Transit Custom egy olyan, csalódásoktól mentes, újszerű állapotnak örvendő kishaszonjármű, aminek kopásmentes használati értékével és csábító vételárával egyszerűen nem lehet vitatkozni. A listaárak fényében válik még érdekesebbé a dolog: a Transit Custom nettó 13,19 millióról indul, ami 16,75 milliót jelent bruttóban, mindez persze bármilyen flottás és/vagy finanszírozási kedvezmény nélkül. A Tourneo Custom ezzel szemben nettó 14,33 milliónál, avagy bruttó 18,33 milliónál kezdődik. Ám itt érdemes megjegyezni, hogy belsős forrásaink szerint a vásárlások jelentős része a magasabb felszereltségi szinteken veszi meg a személyautót, ezek a változatok a listaáron bruttó 19,3 millió forint feletti árkategóriát jelentik.

Összefoglalás

A Ford Transit Custom egy tágas és jól pakolható jármű, amely ideális választás lehet mind a munkára, mind a családi használatra. A modern innovációknak köszönhetően a Transit tovább növelte előnyét a konkurensekkel szemben, míg a Tourneo nagyjából ugyanazt tudja, mint a konkurensei. A hosszú problémalista ellenére azt mondanánk, hogy ez egy tényleg jó autó, de a tervezőknek kellett volna egy kicsit még gondolkodni a részleteken.