Szivattyú-fúvóka rendszer diagnosztikai vizsgálata és egyéb autójavítási kérdések

A következőkben áttekintjük a szivattyú-fúvóka rendszer diagnosztikai vizsgálatának lehetőségeit, valamint egyéb, autószereléssel és -javítással kapcsolatos kérdéseket.

Szivattyú-fúvóka rendszer diagnosztikai próbapaddal

Bemutatunk egy diagnosztikai próbapadot, amely a szivattyú-fúvóka rendszer befecskendezőinek vizsgálatára szolgál.

Ez a próbapad személy- és tehergépjárművek dízel üzemanyagrendszerének tesztelésére alkalmas. Ide tartoznak a személygépkocsik, buszok, teherautók és mezőgazdasági gépek UIS üzemanyaggal felszerelt nagysebességű motorjai is (szivattyú-fúvóka és UPS (Pump Unit System)). A próbapad motorteljesítménye 11 kW. Minden mérés elektronikusan történik.

A próbapadon a COMMON RAIL rendszer következő eszközeinek ellenőrzését teszi lehetővé: fúvókák BOSCH, DENSO, DELPHI, (SIEMENS opcionális), BOSCH, DENSO, DELPHI és SIEMENS (CP1, CP2, CP3, HP2, HP3, DFP1, DFP3, DFP6, HP3, HP4 ), szabályozók és nyomásérzékelők. Az üzemi nyomás a teszt alatt akár 1800 bar is lehet. A vevő kérésére az üzemi nyomás 2200 bar-ra növelhető. A próbaterem elektronikus mérőrendszerrel van felszerelve.

Szivattyú-fúvóka rendszer diagnosztikai próbapad

Egyéb autószerelési és javítási kérdések

Az alábbiakban összegyűjtöttünk néhány gyakori kérdést és problémát, amelyek az autószerelés során felmerülhetnek:

Megbízható autóhűtő szerelő Dunakeszi

Gyújtás problémák

A VAG csoportnál a '80-as évek elejétől Hall jeladós volt a gyújtás. De a japánok még a 2000-es években is induktív jeladókkal dolgoztak, mint pozíció szenzor. Ha bemelegszik a motor, akkor leállítás után csak akkor indul, ha lehűl. Ilyenkor elosztóról a csatit lehúzva, a középső jelvezetéket testről pöcögtetve sincs szikra. Halltápok mindig megvannak, trafón van +15V, működtető relék cserélve. Eddig cserélve: új trafó végfokkal egybeépítve, új utángyártott komplett elosztó.

Lehet, hogy rosszul írtam, vagy félreolvastad, mindegy: Jelszálról próbalámpával MINDIG lehet szikráztatni!!!

Turbó problémák

Egy 1.6 CR Audi (110e km környéke, sok pecsétes szervizkönyv) nem indul. Rail nyomás jó, szívósor nyomás jó, DPF nyomás jó, vezérlés jó. Hibakód nincs. EGR cső lekötve. Köszörül 5-10 sec, leállít, 2 sec múlva füst pukkan az EGR csőből. Lambda szonda kivesz turbo után, nem indul. Thermo szenzor kivesz turbo előtt, ohh.. édes alapjárat..

Olajrendszer problémák

Egy nyomott hidraulikus rendszerben keringő mikro kevlár leválás nem tud sok kárt csinálni olajozott felületek között. A probléma ott van, amikor ez/az bármi ok miatt összegyűlik adott helyen, és már ellátási hibákat okoz.

A turbo etető cső szűrője el volt dugulva valami nem fémes, de szálas kopadékkal. A kevlár simán átrágja magát a papír szűrőn. Az idle control valve, idle bypass valve, idle air control valve itt egy újabb taposó akna, ezúttal a Honda Earthdreams engine (3 henger, 1.0B turbo). Olajos vezérműszíj. Leesett róla a turbo, de az oka is megvan. Mi más, mint a vezérműszíj. Ezen ugyan nem pereg el a szíj, mint a Fordon, de kopni azért kopik. Ez a kevlár jellegű kopadék simán átmegy az olajszűrőn, viszont nem megy át a turbo olajozó csövében lévő fém szűrőn. Ott marad, és gyűlik.

Hűtőrendszer javítás E39-en

Kuplung problémák

2001-es Citroen Xsara 1.9D WJY manuális váltónál a kuplungpedál nem tér vissza felső állásba. Benyomom a kuplungot, váltok, aztán a kuplungpedál nem jön fel teljesen, lábfejjel kell felhúznom. Megnéztem a váltónál a kuplungkart, mozdul az is, amikor felhúzom lábfejjel. Szóval lehetséges, hogy ha nem húzom fel, akkor nincs is teljesen zárva, és kopik felhúzás nélkül.

Első hallásra kuplung-munkahenger problémának tűnik. Szerintem nézesd meg, mert lehet, hogy hamarosan váltani sem tudsz vele, vagy elindulni.

Egyéb problémák

VW Polo 1.4 TDI PD 51 kW, ezüst, 2007 az évjárat. Kellene az első csapágy cikkszáma és a porvédő szereléke. Megdöglött a kuplungbovden automatája. Az utángyártottak többségét nem érdemes megvenni. A mechanika nem akad...(elvileg) Megmozgattam, belefújtam, nem enged át. Az elektromos részt sajnos nem tudom kimérni, mert kedves román kollega egy csopiba feltette a javításit, de a motor része nincs fent. Pedig abban diagnosztikai mérések is voltak.

T5 Transporter este beállt az ügyfél műhely elé, hogy reggel megnézzük a MIL okát. Reggel a főnök odébb állt vele. Délben érkeztem a kiolvasóval. Sok hiba, de törlésre üres a hibatároló. Nosz.. menjünk vele.. ahh.. hat nem. Kuplung a padlón. Szvsz.. 'tegnap meg jó vot' tipikus esete.

Egy Ford Focus 1.6 TDCI (2006) hidegebb reggeleken belülről fagy az első szélvédő. Nem ázik be, száraz mindenhol, fagyálló nem fogy. Hallottatok már ilyen jelenségről? Mitől lehet?

Hűtés a MacBook Airben

Renault Clio 1.9D - Bosch adagoló. Nem tudjátok véletlenül, hogy ahhoz a csavarhoz, ami az óra helyén van egyébként, mekkora, és milyen anyagú tömítés kell? Találtam likat, de alapból annak negyede látszik ki.

Van egy francia Lanciám. Lancia Phedra, 2004 évj. gondolom valami elektromos baja lehet. Sajnos nem, mert amikor újra akarom indítani és nem indul, akkor mindig kiírja, hogy ABS/ESP defekt, meg a digital diebstahlzicherung defekt. Én immo hibánál megnézném a motortérben a dupla főrelé (elvileg barna) csatlakozóját és a relé lábait. Azonban az immo kódot a kormánykapcsoló (COM2000) továbbítja, annak a hibája is okozhatja, ami elő szokott fordulni sajnos (meg az ESP hibát is, mert pl. Egy diag nem ártana a gépnek szerintem. (lehetőleg gyári szintű: Lexia ill.)

Adott egy Ford Focus 1.6 TDCI (2006). Az a probléma vele, hogy hidegebb reggeleken a parkolóban állva belülről fagy az első szélvédő. Be nem ázik, száraz mindenhol, fagyálló nem fogy. Hallottatok már ilyen jelenségről? Mitől lehet?

Gumiharang készlet

Melyik gumiharang készletet ajánlanád a külső csuklóhoz?

Olajnívópálca

A narancssárgáról szürkére cserélt olajnívópálca is a barátunk.

Olajleeresztő

Egy kibaszott olajleeresztőt nem tudnak jól megcsinálni. 45 fokot lazítasz a csavaron, azt már négy helyről spriccel a pofádba, a kezedre a kurva fekete olajuk. Azt onnan meg van kb 12x 360 fok, mire kiveszed a csavart.

Fék problémák

Folyamatosan mindennaposan használom az autót, egész nap jó a fék, addig míg nem lesz vészfékezés. Az első vészfékezés hibátlan, dolgozik az ABS, rendben megáll a kocsi. Utána ha száz méteren belül megint fékeznem kell, az ABS indokolatlanul hamar működik, van hogy a pedál beesik, fékhatás kb 20% marad. Ha nem kell egy darabig hirtelen fékeznem, akkor minden újra normálisan működik. Csúszós úton kisebb fékezés után is van hogy meghülyül, aztán újra jó. Ha kiveszem az ABS biztosítékot a fék hibátlanul működik, intenzív igénybevételnél is.

Keréknyomás érzékelő

Szeptemberben vettem egy 2002-es Lagunát. Az egyik keréknyomás érzékelő szenzor defektet mutat, ám a keréknek semmi baja. Kérdésem, ha kiszereltetem mindet nem fog "hibát" jelezni?

Váltó problémák

Urak! 2003 Fiesta nyelestengely vagy ott körül valamelyik csapágy zajos. Érdemes javítani, vagy bontó?

A fiamnak vettem tavaly egy kis Punto 2-es 1.2-es benzines verdát! Nos pár hónapja 1-es fokozatban de még 2-ben is hangja lett a váltónak! Aztán ahogy haladunk felfele a fokozatokban úgy egyre csendesebb! 4-5-ben már abszolut nincs hang! 1-2 fokozatban viszont olyan viszonylag hangos dörzsölődő hang szerű hangot lehet hallani! Tettünk bele 2 adag Xado adalékot de nincs különösebb változás!

Egy hozzáértőnek könnyen beazonosítható a hangja alapján, valószínű váltócsapágy hiba. Ez még munkadíjjal is kevesebb lehet, mint a bontott, amire csak beépítési garancia van. Ráadásul, ha a bontott nem jó, fizetheted ki az újabb váltó le-fel munkadíját. Kérdés egyáltalán a váltó-e amit hallasz. Kerék vagy motorfordulattal arányos a frekvenciája? Gázadás/elvételre reagál-e?

Légbeömlő doboz

Másik kérdésem, (Subaru EJ22M motor) mi célt szolgál ez a doboz a légbeömlő útjában. Csak keresztül megy benne a szívócső, előtte utána vannak becsatlakozások a kartergáz csőnek (oldalanként) és a pillangó szelep alu házából is több kis cső is csatlakozik a kérdezett doboz előtt-után a légútba. De a dobozban csak folytonosan, zártan keresztül halad a légcső. Akkor meg mi funkciója lehet? (nem láttam eredeti Subaru autóban ezt a fajta rendszert, így nincs összképem, én már így kaptam továbbdolgozásra a szerkezetet.

Ha ez így zártan megy keresztül a dobozon, ahogy a képen látszik, ha bármi luk is van rajta, akkor szívás zaj módosító. Vagy csillapítja a szívóoldali gázlengéseket, vagy épp felerősíti őket, hangolástól függően.

Azért tippelem, hogy más motor sorozatban más kiegészítő alkatrészekkel a luk körül, lehetne funkciója, de itt csak azért van benne funkciótlanul, mert nem akartak további alkatrészeket tervezni, tömeggyártatni ehhez a szériához.

Turbócső repedés

Valamikor pár hónapja megváltozott az 1.5 DCI motoros Kangoo-nkban a turbó hangja, fütyülés helyett sziszegéssé lett. Később, fokozatosan elöntött bennünket az olaj a körülötte. Eljutva a ráfordítható szabad időig, szétszedtem és a pirossal jelölt repedést találtam a nyomott oldali gumicsövön. Mire számítsak? Mennyire vagyok a turbóhaláltól? Ha javítás, akkor minek a cseréje fog abban rám várni? Vagy semmi önkezűség, vigyem majd inkább egy felújító műhelybe?