A Hűtőfolyadék Hőmérséklet Érzékelő Fontossága és Hibaelhárítása

A motor egy összehangolt gépezet, melyben minden elemnek fontos szerep jut. Nincs ez másként a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) esetében sem.

A Hűtőrendszer Alapjai

Ahhoz, hogy hatékonyan megoldjuk ezt a problémát, először értsük meg, hogyan működik normálisan a rendszer. A hűtőrendszer feladata, hogy megakadályozza a motor túlmelegedését, és ehhez szorosan kapcsolódik a ventilátor vezérlése. A folyamat olyan lánchoz hasonlít, ahol minden elemnek pontosan kell teljesítenie a szerepét.

A legfontosabb elem a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT), amely folyamatosan méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és ezt az adatot továbbítja az ECU felé. Ha ez az érzékelő jól működik, az ECU csak akkor indítja a ventilátort, ha a hőmérséklet eléri a beállított küszöböt, például 95 fokot.

Az ECU, vagyis a motorvezérlő egység a rendszer agya: feldolgozza az érzékelőtől kapott adatokat, és összehasonlítja azokat más szenzorok információival, mint például a külső hőmérséklet vagy a motor terhelése. Modern autókban az ECU képes többfokozatú ventilátort is vezérelni, ahol alacsony hőmérsékletnél lassabban, magasabbnál gyorsabban forog.

A lánc utolsó eleme a vezérlő relé vagy a dedikált ventilátor vezérlőmodul (Fan Control Module). Normál esetben csak akkor aktiválódik, ha az ECU jelzi az igényt. Ha az AC nincs bekapcsolva, a ventilátornak nem szabadna forognia hideg állapotban.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

A Hűtőfolyadék Hőmérséklet Érzékelő (ECT) Hibái

Amikor a ventilátor bekapcsol hideg motornál, szinte mindig a szenzorok a felelősek, mert ezek szolgáltatják az alapvető adatokat. Gyakran látjuk, hogy egy egyszerű szenzorcserével megoldódik a probléma, így érdemes ezekkel kezdeni a diagnosztikát. Ennek eredményeként az ECU azt hiszi, a motor azonnal túlmelegszik, és bekapcsolja a ventilátort. Ez különösen indításkor feltűnő, amikor a motor tapintásra is hideg.

A diagnosztika egyszerű: csatlakoztasson egy OBD-II szkennert, és olvassa ki az ECT adatait. Ha az 100 fokot mutat, miközben a motor hideg, akkor az érzékelő a hibás. Emellett manuálisan is ellenőrizheti: érintse meg a motort, és nézze meg, forog-e a ventilátor.

Bár az AC rendszere különálló, sok autóban összekapcsolódik a ventilátorral. Ha a nyomáskapcsoló meghibásodik, tévesen jelezheti, hogy az AC aktív, így a ventilátor bekapcsol, még ha a klímakompresszor nem is dolgozik. Ez különösen nyáron gyakori, de hideg motornál is előfordulhat. Ez a kapcsolat szükséges a klíma hatékony működéséhez, de ha hibás, az egész hűtőrendszert befolyásolja.

Amikor a szenzorok rendben vannak, forduljunk az elektronikai elemek felé. Ezek a hibák gyakran mechanikusak vagy vezetékezési eredetűek, és mi tudjuk, mennyire fontos ezek gyors azonosítása, hogy elkerüljük a nagyobb károkat.

A ventilátor reléje, amely általában a motorháztető alatti biztosítékdobozban van, mechanikusan beragadhat „BE” állásba.
Ehhez hasonlóan a modern autókban lévő Fan Control Module elektronikus hibája is okozhatja ugyanezt. Ha a modul hibás, figyelmen kívül hagyja az ECU utasításait, és önállóan indítja a ventilátort.
A zárlat a vezetékeken állandó feszültséget biztosít. A kábelek sérülése, például dörzsölés az alvázon vagy korrózió, zárlatot okozhat a testhez, ami földelést okoz. Használjon multimétert a vezetékek folytonosságának mérésére. Ha zárlatot talál, javítsa ki a vezetéket vagy cserélje ki a szakaszt.

Diagnosztikai Lépések

A hideg motornál működő ventilátor diagnosztikája mindig az ECT szenzorral kezdődik, majd folytatódik a relék és vezérlőmodulok ellenőrzésével. A hűtőrendszer elektronikus vezérlése rendkívül érzékeny, és a hibás adat azonnali problémákat okoz.

24V-os szivattyúk hűtőfolyadékhoz

Miért megy a ventilátor hideg motornál?

Ha Ön is tapasztalta már, hogy autója indításakor azonnal felpörög a hűtőventilátor, miközben a motor még hideg, akkor tudja, mennyire bosszantó és aggasztó lehet ez a jelenség.

Amikor azonban hideg motornál, például indításkor vagy rövid alapjáraton folyamatosan vagy rendszertelenül bekapcsol, az egyértelműen valamilyen szabályozási zavarra utal. Ez a helyzet feleslegesen terheli az elektromos rendszert, növeli az üzemanyag-fogyasztást, és akár gyorsan lemerítheti az akkumulátort, különösen télen, amikor az autó amúgy is nagyobb igénybevételnek van kitéve.

A probléma megoldása nem csak kényelmi kérdés, hanem az autó hosszú távú megbízhatóságának kulcsa.

Cikkünkben részletesen bemutatjuk a fő okokat és a diagnosztikai lépéseket, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőktől kezdve a vezérlő relékig.

A leggyakoribb ok szinte mindig az ECU, vagyis a motorvezérlő egység számára szolgáltatott téves hőmérsékleti adat, vagy egy kapcsoló, illetve relé meghibásodása.

Focus MK1 szervórendszer hibaelhárítás

Ne aggódjon, ezek a problémák általában egyszerűen orvosolhatók, és mi itt vagyunk, hogy végigvezessük Önt a folyamaton.

Gyakori Hibajelenségek:

A ventilátor nem kapcsol be.
Folyamatosan pörög a ventilátor úgy, hogy a motor el sem éri az üzemi hőfokot.
A motor túlmelegszik álló helyzetben, de vezetés közben minden rendben van.

Lehetséges Okok:

Hibás hőgomba.
Kiégett biztosíték.
Sérült kábel.
Beragadt termosztát.
Dugulás a csővezetékekben.
Vízpumpa hiba.
Levegős hűtőrendszer.
Átégett hengerfej tömítés.

Télen még a latyak, sár felverődése is veszélyes lehet, mivel megfagy a ventilátoron, és károsíthatja annak működését.

Vannak olyan hőgombák, amelyek különböző hőmérsékleti tartományokban működnek. És természetesen, ahogyan más alkatrészekkel megszokhattuk, minden járműtípusnak más típusú ventilátor kapcsolója van, ezért van Peugeot, Skoda, Opel vagy akár egy Lada ventilátor kapcsoló.

A túlmelegedés lehetséges, hogy annak köszönhető, hogy a vízszivattyú nem megfelelően keringteti a hűtővizet.

Az is előfordulhat, hogy valahol szivárog a folyadék ezért levegőssé válik a hűtőrendszer, de akár lehet az is hogy a hengerfej tömítés égett át és a motorunk a sűrítéskor keletkező nyomás egy részét benyomja a hűtőrendszerbe.

Vagy lehet akár blokk vagy hengerfej repedés is de azért ez a ritkábban előforduló eset.

Szélsőséges esetben a vízhűtőnk lamellái eltömődhetnek és hiába megy a ventilátorunk nem képes visszahűteni a motorunkat.