A Honda Transalp Ülésmagasságának Fontossága és Testreszabási Lehetőségei
A Honda Transalp a maga idejében igazi legendává vált - akár csak nagy testvére, az Africa Twin. Hosszú szünet után, az Africa Twin sikerreceptjét követve a Honda visszahozta a Transalp típust az idei évre. Nem a divatot, hanem a praktikumot és a műszaki tudást tartotta elsődlegesnek.
Ahogy egyre többet motoroztam a típussal, egyre erősebben motoszkált bennem az érzés: egy számomra körülbelül tökéletes motort sikerült konstruálni a Honda mérnökeinek. Az ereje még így is bőségesen elegendő, jó a futóműve - és abszolút túraképes akár aszfalton, akár könnyebb terepen is. Mindezt ráadásul egészen piacképes árra lőtték be.
Nem véletlenül gyűlt össze a megszerezhető 55 pont 90 százaléka: a mindennapi motoros élet a Transalp igazi erőssége. Őszintén mondom: az egyik leginkább életképes, igazi, nagy betűs TÚRAENDURO-t alkotta meg a Honda. Még vállalható a tömeg, és minden a helyén van. Az elektronikai csomag pedig hibátlanul hozza, amit 2023-ban elvárunk egy modern motortól.
Honda XL750 Transalp 2025 – Még Transalpabb Transalp
Az Ülésmagasság Jelentősége
Az „új generációs” motorosok magassága az elmúlt évek során biztos, hogy nem csökkent. Talán kicsit idősebbek és komótosabbak lettek, de a problémát inkább az jelenti, hogy nagyon sok új motornak megnőtt az ülésmagssága. Talán Önök is tapasztalták már ezt, amikor egy új motorra próbáltak felszállni és nekünk elhihetik a felszállás nehézsége nem a ruganyosság hiányából ered.
Ez elsősorban annak az eredménye, hogy a modernebb motoroknál a kipufogót az ülés alatt vezetik el. Emellett még az is szerepet játszott az ülésmagasság növekedésében, hogy a morotkerékpárokat a sportosabb vezetéshez szükséges minél nagyobb dőlésszőg eléréséhez tervezik, ami nem biztos, hogy minden motoros elsődleges szempontja. Ezek mind-mind érthető indokok, azonban semmi jelentőségük nincs, ha egész egyszerűen a motoros lába nem, vagy csak igen nehezen éri el a talajt.
Civic kipufogó leömlő választék
Testreszabási Lehetőségek a Wilbers Által
Ez volt az ami a Wilbers-et arra ösztönözte, hogy olyan átalakító kitteket kínáljon, aminek segítségével az ülésmagasság akár 100mm-el is csökkenthető. A Wilbers cég átalakító kittjeivel, ahol a rúgóstagok és teleszkópok beállításával akár 100mm-el csökkenhet az ülésmagasság elérhetjük, hogy a motorunkat minden szituációban teljes kontroll alatt tartsuk. Amennyiben ön túl magas és az ülésmagasság túl alacsony, vagy a motor túl hamar felfekszik és így nem képes jobban bedönteni a motort?
Az ülésmagasság csökkentés mellet természetesen az ülés magasság növelésére is kínálunk megoldásokat.
Az XL750 Transalp Jellemzői
Az XL750 Transalp a kalandtúrázás valódi legendája, amely kategóriájában vezető teljesítményt és nyomatékot kínál. Átalakított felfüggesztésének és vázának köszönhetően a közutakon és a terepen egyaránt gondoskodik a könnyű, magabiztos irányíthatóságról.
A Honda elektronikus gázmarkolat és az E-Clutch tengelykapcsoló sima, intuitív váltást tesz lehetővé, amelyhez nincs szüksége a tengelykapcsoló karra. Az új 5"-os TFT-képernyő, a Honda RoadSync révén teljes körű okostelefon-csatlakoztatást tesz lehetővé. A 18,3 kg-os, gyémánt alakú acélváz könnyű, és egy masszív hátsó segédvázzal egészül ki, amely a hosszabb túrákhoz szükséges terheket is elbírja.
Az új Transalp modell 35 kW-os változatban is elérhető - így A2 jogosítvánnyal is használható. Ha pedig már megvan a nagymotorokra szóló jogosítványa, a Honda-márkakereskedő átírja Önnek az ECU-t, így a teljes 67,5 kW-os teljesítményt élvezheti.
A Honda egyedülálló E-Clutch tengelykapcsolójával a következő szintre emelheti a motorozást. A hatsebességes váltó manuálisan is kezelhető, de a TFT-képernyőn aktiválhatja az E-Clutch tengelykapcsolót, így egyáltalán nem kell a kart használnia. Ennyire egyszerű! Az elindulásnál, a fokozatváltásnál és a megállásnál kizárólag a váltókart használja, az E-Clutch minden másról gondoskodik, simán és azonnal, mint egy igazi profi. Nincs több lefulladás. Egyszerűbb lesz közlekedni a forgalomban. És ha szeretné használni a tengelykapcsolót? Tökéletes a mindennapi ingázáshoz.
Az 50 literes hátsó doboz gondoskodik a bőséges tárolóhelyről, és kényelmes belső táska is jár hozzá. Készítse fel a Transalpot a kalandok során tapasztalt megpróbáltatásokra. A komoly terep teljesítmény itt kezdődik. Növelje a szállítókapacitást és a kényelmet: könnyen levehető matricás kemény oldaldobozok (33 l/26 l kapacitású a bal és a jobb oldalon), amelyekhez tartóelemek és belső táskák is járnak.
Ülésmagasság Módosítási Lehetőségek
A megfelelő motor kiválasztásakor az egyik legfontosabb szempont az ülésmagasság. Különösen alacsonyabb termetű motorosok számára lényeges, hogy biztos lábtámaszt találjanak a földön.
A táblázatból az is kiderül, hogy a robogók és a kis motorok sem egyértelműen alacsonyak, sőt, vannak köztük kimondottan magas üléssel rendelkező modellek. A lista másik végén pedig az Off-Road motorkerékpárok találhatóak, amelyeknél a magasság előny, hiszen így a terepezéshez szükséges rugóút is nagyobb.
Motorválasztásnál mindenképp fontos, hogy semmiképp ne egy táblázat alapján döntsünk. Mindenképp próbáljuk ki, üljünk rá a szimpatikus motorkerékpárra, mert könnyen meglehet, hogy a motorülés kialakítása vagy épp az alkatunk miatt másképp érezzük majd. Szintén a táblázat ad arra is magyarázatot, hogy miért a Honda CMX 500 Rebel vezeti évek óta a nagy motor eladási listákat. Ez a formás kis bobber a legalacsonyabb nagymotor a jelenlegi felhozatalban, amely már A2-es jogosítvánnyal is vezethető, vagyis még belefér a maximum 35 kW-os teljesítmény tartományba.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Akkor sem kell elkeseredned, ha az általad kiválasztott modell ülése túl magas, és nehezen éred el a talajt, vagy csak nem érzed biztonságosnak. Van néhány lehetőség, amivel még utólag is tudsz módosítani ezen a biztonságérzeten:
- Ha a gyári ülés túl magas, a legtöbb modellnél tudsz csalni néhány centimétert azzal, ha másik ülést választasz vagy módosítod a gyári ülést. Általában egy jó kárpitos meg tudja oldani ezt a problémát, de vannak kifejezetten motorülésekre specializálódott szakemberek is. Ilyenkor a gyári szivacsból kivágnak annyit, hogy az ülés még kényelmes maradjon, de a vastagsága csökkenjen, így a talaj is közelebb kerül a lábadhoz. Ebben a módszerven az a jó, hogy ha már úgyis megbontják az ülést, nagyobb módosítást is eszközölhetsz rajta, például kérhetsz rá egyedi kárpitot a motorkerékpárod színében, díszítheted hímzéssel vagy díszvarrással, vagy kérhetsz zselét a szivacs helyett, hogy még kényelmesebb legyen a motorozás hosszú távon. Esetleg ülésfűtést is tudnak szerelni bele, ha szereted az extrém körülményeket.
- A motorkerékpár magasságát a futómű módosításával is lehet csökkenteni. Ezt a módszert kevésbé javasolják a szakemberek, hiszen ezzel módosul a vezetési élmény is, de néhány modellhez kapható ültetőkitt, ami úgy csökkenti a futómű magasságát, hogy csak minimálisan módosul és könnyen megszokható a motor vezetése.
- Ha nem akarjuk a motor eredeti állapotát módosítani, még mindig van egy lehetőség arra, hogy biztonságosabban leérjen a lábunk, ha túl magasnak érezzük az ülésmagasságot. Már több gyártó készít speciálisan erre a célra kialakított, magasított talpú motoros lábbeliket. Ezeknek az az előnye, hogy ugyanazokat a technikai és biztonsági feltételeket biztosítják, mint a többi motoros cipő vagy bakancs, miközben a talprésze meg van vastagítva.
Ha a motorkerékpár ülésmagassága sokkal nagyobb, mint ahogy az kényelmes lenne, a maximális eredményt természetesen úgy tudjuk elérni, ha a fenti három praktikát egyszerre vetjük be. Ezzel akár 4-5 cm-t is nyerhetünk. Persze vegyük figyelembe, hogy vannak olyan modellek, amelyeken ezek a módszerek nem alkalmazhatók, így kénytelenek leszünk kompromisszumot kötni és mást választani. Minden esetben nézzünk utána a kinézett modell esetében, hogy milyen módszerek alkalmazhatóak.
Ha szeretnél bővebb listát, vagy van olyan motor, amit hiányolsz, írd meg kommentben, és bővítjük a táblázatot! Te milyen motoron ülsz?
A Honda XL750 Transalp Összegzése
A vadonatúj Honda XL750 Transalp az eredeti Transalp-koncepciót viszi tovább, azaz mindegy, hogy a várost vagy a Földet kell-e megkerülnie, mindig készen áll a kalandra. Megújult formavilágának és műszaki alapjainak köszönhetően a motorosok legújabb generációja is ideális partnerre lelhet benne, azaz élvezetesen és biztonságosan érhet célba, bármerre is visz az útja.
A nyolcszelepes, soros, kéthengeres erőforrás 91,8 LE-t és 75 Nm-t ad le, elektronikus gázmarkolata (TBW) pedig 4 gyárilag beállított és 1 felhasználói üzemmódot ajánl fel a vezetőnek. Az alapfelszereltséghez tartozó, integrált Egykerekezés-gátlóval kiegészített Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) 5 lépcsőben állítható, míg a motorfék- (EB) és a teljesítményszabályozó (EP) 4 fokozatú. Az acélvázhoz Showa futóműrendszer kapcsolódik.
Elöl 43 mm-es csúszószár-átmérőjű SFF-CATM USD villa jutott szerephez, hátul pedig Pro-Link himbarendszerre ültetett Showa központi rugóstag felel a menetkomfortért és úttartásért. Kiváló minőségű a kétdugattyús nyergekre épülő, dupla első tárcsafék is, miként a 21”, illetve 18”-os, tömlős abroncsokkal felszerelt kerekek is átlagon felüli terepképességeket ígérnek.
A prémium elektronikai rendszer olyan csemegéket tartogat, mint az 5”-os, integrált Honda RoadSync rendszerrel ellátott, hangutasításokkal vezérelhető műszeregység, a minden elemében LED világítás, az önműködően kikapcsoló irányjelző és az Automatikus Vészvillogó (ESS).
A Transalp Története és Inspirációi
Az eredeti Transalp 1986-ban 583 cm3-es, V2-es motorral mutatkozott be, és azóta is a vásárlók egyik kedvence, mondhatni, igazi legenda. Tervezői arra törekedtek, hogy kifinomult működésű, rendkívül kényelmes, minden környezetben kompromisszumok nélkül használható crossover szülessen, ami hosszú rugóútjaival könnyebb terepezésre is alkalmas.
Mióta az első Transalp megjelent a piacon, elképesztően nagyot nőtt a kalandmotorok választéka. A Honda is sok modellt mutatott be, ilyen például az A2-es jogosítvánnyal is vezethető „zsebtúrázó”, a CB500X, valamint a márka kettős célú zászlóshajója, a CRF1100L Africa Twin, amelynek nagy hatótávú változata, az Africa Twin Adventure Sports kifejezetten hosszú, földrészeket átszelő utazásokra készült.
Az újdonság alkotóit az ősmodell inspirálta, s ezúttal is a maximumot hozták, ami annyit tesz, hogy az XL750 Transalp hosszabb utazásokra és városi-elővárosi használatra egyaránt tökéletes, s persze minden egyéb motoros útra is. Mindegy, hogy a forgalmon vagy az Alpokon kell-e átvágnia, miként az is, hogy aszfalt vagy földút van-e alatta, gyorsan és biztonságosan tör előre, páratlan kényelmet nyújtva utasainak.
Mr. M, a Honda Transalp projekt vezetője így nyilatkozott: „Az új Transalp fejlesztését azzal kezdtük, hogy megvizsgáltuk, miért volt olyan jó és sikeres az eredeti, első sorozat. Arra törekedtünk, hogy megtaláljuk a tökéletes egyensúlyt, tehát sűrű városi forgalomban, hosszú aszfaltos túrákon és terepen is meg kellett állnia helyét a modellnek. Így érkeztünk el idáig... minden szempontot figyelembe véve. Olyan motorkerékpárt alkottunk, ami tapasztalati szinttől függetlenül mindenki motorosnak remek választás lehet a Honda palettájáról. Megújult, modern formában tárja elénk a klasszikus Transalp-formajegyeket, nem mellesleg rendkívül erős és gazdagon felszerelt.”
tags: #honda #transalp #ülésmagasság