A Honda Civic Tourer Részletes Bemutatása és Kiemelt Jellemzői
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.
Az idő rohanását az is jól szemlélteti, hogy a Honda a még vadonatújnak ható 9. generációs Civic modelljét is megújította, annyi idő telt el a bevezetése óta. A Honda kezd visszatalálni önmagához, és az alapítója által meghatározott filozófiához. A márka a változó európai igényeket szem előtt tartva alkotta meg az újdonságot, amellyel egy hagyományt is felelevenítenek.
A Honda Civic Kombi Története és a Tourer Megszületése
Míg az utóbbi két évtizedben az Accord Tourer volt a japánok népszerű, nagy rakterű modellje, addig a Civicből legutóbb 1998-ban készült kombi változat: az akkori Aerodeck kivitel volt az első, kifejezetten Európának fejlesztett és készített Honda-modell, így az alsó-középkategóriában jelentős sikereket ért el.
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. A gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. További érdekesség még, hogy 1.8literes b18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivitelben. Ezek 170Le teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik.
Az egyterű-hullámnak köszönhetően az újabb Civic kombira egészen mostanáig kellett várni: a Hondánál az európai igények felmérése során arra a következtetésre jutottak, hogy az alsó-középkategóriában fokozódik majd a kombik iránti kereslet, így elszánták magukat a lépésre. Az új Civic Tourer fejlesztésénél és formatervezésénél az európai vásárlók elvárásai érvényesültek, izgalmas és kreatív feladat elé állítva a Honda európai K+F központját. Hála a mérnökök lelkiismeretes és aprólékos munkájának, a Civic Tourer dinamikus, szofisztikált vonalai egy rendkívül praktikus járművet takarnak, amit egyedülálló variálhatóság és hatalmas csomagtér tesz ellenállhatatlanná. A nagy-britanniai Swindonban székelő európai Honda-központban az új kombit a kilencedik Civic-generáció ötajtós változatából alkották meg. Ezzel nem is nyúlhattak mellé.
Civic kipufogó leömlő választék
Design és Külső Jellemzők
A Honda Civic Tourer egy népszerű kombi autó, amely ötvözi a praktikumot, a megbízhatóságot és a stílusos megjelenést. Szemből a Tourer is éppen olyan, mint az ötajtós Honda Civic, annak is a frissített változata. Az ötajtóst még „régi arcával” nyúztuk tavaly ősszel, s döbbentünk rá, hogy valóban szenzációsan takarékos az új 1.6-os dízelmotorral. A hátsó kilincs itt is „rejtett”, a kerékjáratok fekete műanyagozása divatosan terepes látszatot kelt. Rafinált megoldás a hátsó oldalablaké, ahogy rányúlik a D-oszlopra. A 90-es évek végén Aerodeck volt a Civic kombija, most Tourernek hívják a puttonyos Honda Accord öccsét.
Az ötajtós, a 2014-es évre az orr-részen frissített Civic-nek nem csak a stílusjegyei maradtak meg, a tengelytáv sem változott az alapmodellhez képest. A B-oszlopig teljesen azonos a két változat, de a kombi 235 milliméterrel hosszabb, továbbá a megemelt tetővonal révén hátul még úgy is nagyobb lett a fejtér, hogy a magasság sem változott. A Hondánál büszkék arra, hogy a Civic Toureré a kategória egyik legtágasabb utastere. A Honda mérnökei sokat dolgoztak a légellenállás javításán, így ebben a tekintetben a Tourer még az ötajtós változatnál is kedvezőbb mutatókkal bír.
„Rendkívül büszke vagyok a Civic Tourer dinamikus formájára, valamint sportos arányaira. Az ember nem gondolná, hogy egy ennyire funkcionális és sokoldalú autót ilyen ízléses köntösbe lehet csomagolni.” „Már első ránézésre egyértelmű, hogy a Civic Tourer más, mint a többi kombi. A kifinomult külső dizájn minden részlete sportosságot sugall. Prémium minőségérzet és karakteres megjelenés - ez volt a fejlesztőcsapat célja e különleges formai megoldás kidolgozásakor.”
HONDA Civic Tourer 1.6 CTDi Comfort használt autó bemutató - Corrado Car
Belső Tér, Praktikum és Térkínálat
Belül is csudás. Hihetetlen élmény a többszintes fedélzeti műszerezés. Teljesen körbeölel. Abszolút vadászgépes érzés, amikor belefészkelődsz és bekötöd magad. A minőségérzet rendben, az üléspozíció trendin magas, a kiváló váltó karja kiválóan kézre esik. Pakolórekesz dögivel, a húsos, „fehér varrással szebbé tett kormányra jó rámarkolni. A fehér varrás az üléseken és a térdtámaszon is visszaköszönhet.
A Hondánál büszkék arra, hogy a Civic Toureré a kategória egyik legtágasabb utastere: a gyári adatok szerint a vezető és az első utas válla közötti távolság 1431 milliméter, míg a hátsó utastól 795 milliméter választja el a sofőrt. Ahogy az ötajtósé, úgy a vele azonos padlólemezen gyártott kombi utastere is egész tágas. A hátsó ülések hajtogatása elképesztően zseniális. Óriási hely azonnal, baromira jól variálható, a ledöntött támlák után pedig teljesen sík tér keletkezik. Nem lehetne jobb.
A Honda Varázslatos Ülések (Magic Seats)
A Honda egyedülállóan praktikus varázsülései (Magic Seats) tovább növelik az új modell használati értékét, hiszen nem csak számtalan konfigurációba rendezhetők, hanem egyetlen mozdulattal előre is dönthetők. Az ötajtós változaténál magasabb csomagtérpadlónak köszönhetően az ülések ledöntésével teljesen sík rakodófelületet kapunk. A hátsó ülőlapok szintén felhajthatók, így még több helyhez juthatunk magas tárgyak szállításakor. A jó öreg Honda-féle varázsülés: pikk-pakk felhajtható a hátsó ülőlap, s odaállítható mondjuk egy kisebb hűtő.
Csomagtér és Tárolás
A gigantikus csomagtér, amely a padló alatti 117 literes rekesszel együtt 624 literes, így jócskán ráver az eddig etalonnak tekintett Skoda Octavia kombira is. A cseh remek 120 milliméterrel hosszabb, ám a csomagtere így is 14 literrel kisebb. A hely elsősorban annak köszönhető, hogy az ötajtós Civichez hasonlóan a mérnökök a Tourernél is az első ülések alá helyezték az üzemanyagtartályt. Az üzemanyagtartály a Civic Tourerben ugyanúgy központi helyre került, mint az ötajtós testvérmodellben. A csomagtartó alatt egy extra tárolórekesz található, melynek használatával magasabb tárgyak is szállíthatók a Civic Tourerben. Külön rekesz van a kalaptartónak is. Lehajtott hátsó ülések esetén az Octavia tud többet, a Skodában ekkor 1740 liter a befogadóképessége a Tourer 1688 literével szemben, viszont a Honda viszi a prímet a pakolásnál különösen fontos kényelmi tényezőnek számító rakodóperem-magassággal: ez 565 milliméter, aminél alacsonyabbat nem találni a kategóriában.
Motorválaszték és Hajtáslánc
Motorból nincs sok, na nem mintha igazából szükség lenne többre. Van egy szívó benzines, s van egy dízel. Mindkettő remek. A Civic Tourerhez kínált, manuális erőátvitellel felszerelt 1.6 i-DTEC erőforrás a Honda Earth Dreams motorcsaládjának első Európában is forgalmazott tagja, nem mellesleg kategóriájának legkönnyebb hajtóműve. Az Earth Dreams Technology motorcsalád fejlesztésénél a takarékosság és teljesítmény egyensúlyára törekedtek a mérnökök, s bátran kijelenthetjük, hogy elérték céljukat.
Az 1.6 i-DTEC hajtómű alumínium hengerfeje nyitott vízterű, szintén alumíniumból készülő blokkhoz kapcsolódik, így a kategória legkönnyebb dízelmotorját tisztelhetjük benne. A Honda szakemberei a végsőkig optimalizálták az alkatrészeket, így az 1.6 i-DTEC belső súrlódása a benzines motorokéval áll azonos szinten. Az 1.6 i-DTEC tervezésénél az európai igényeket vették figyelembe a mérnökök, s gyártása is az öreg kontinensen, a Honda angliai üzemegységében zajlik majd, csak úgy, mint a Civic Toureré.
A menetpróbán az 1,6 literes, 122 lóerős i-DTEC dízelmotorral, valamint az 1,8 literes, i-VTEC benzinmotorral szerelt verziót is kipróbálhattuk. Noha a dízel - amelyet a Honda a legkönnyebb 1,6-os egységnek titulál - 22 lóerővel gyengébb, a nyomatéka 300 Nm a benzines által produkált 174 Nm-hez képest, így sokkal jobban harapott. Egy kis kitérő, de végül is a modellhez kapcsolódó érdekesség: igen, 20 évvel a 850-es Volvo után megint lesz kombi versenygép a brit túraautó-bajnokságban induló Civic Tourer „személyében”. Az automata váltóval is kérhető i-VTEC persze valamivel többet fogyaszt, bezzeg olcsóbb. Egy rövid próbakörre őt vittük el manuális váltóval, s ha már nem is olyan pörgős Honda-féle, de kellemes, kulturált darab.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Motorok Összehasonlítása
| Motor Típus | Teljesítmény | Nyomaték | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC Dízel | 122 LE | 300 Nm | Earth Dreams, kategória legkönnyebb dízelmotorja, alacsony súrlódás |
| 1.8 i-VTEC Benzines | 140 LE | 174 Nm | Kellemes, kulturált, automata váltóval is elérhető |
HONDA Civic Tourer 1.6 CTDi Comfort használt autó bemutató - Corrado Car
Vezetési Élmény és Futómű
A kicsi, nagyon jó fogású, 4 irányban állítható kormány, a tökéletes váltó, a feszes futómű, a kezelőszervek, a műszerfal, a motor teljesítménye, a sportos első ülések együtt PAZAR, többgenerációs vezetési élményt okoznak. Természetesen menni is földöntúli jó érzés vele. A motor elképesztően rugalmas. Városi forgalomban, alacsony fordulaton (1500-2500) magasabb fokozatba kapcsolva is tökéletesen érzi magát, hangtalanul viszi az autót. Az ECON-t kikapcsolva, a Civic országúton 3500 és 4500 fordulat között szivet dobogtatóan gyorsul, hamar 150 km feletti a tempó. Az előzés 3500-as fordulatról indítva, egy fokozattal visszakapcsolva nagy élmény. A körforgalmakból élvezet vele kijönni, de a fordulatot 2000-ről hamarabb is felvehetné.
Innovatív újdonság a Hondától a Civic Tourer Adaptív Lengéscsillapító Rendszere (ADS), ami most elsőként jut szerephez szériagyártású modellben. Az eszköz Comfort, Normal és Dynamic üzemmódban egyaránt javítja a jármű úttartását, egyszersmind a kiváló menetkényelemhez is hozzájárul a különféle terhelési és közlekedési szituációkban. Büszkén hangsúlyozzák az alkotók azt is, hogy a Tourer a világ első, adaptív hátsó lengéscsillapítóval szerelt szériagyártású személyautója. Az elől MacPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros futómű Comfort, Normal és Dynamic fokozatban használható: a különbség érezhető ugyan, viszont a menetpróbán a Comfort fokozatot éreztük a legkényelmesebbnek. Az adaptív hátsó lengéscsillapító rendszer működésének lényege, hogy a lengéscsillapítókban speciális mágnesszelepeket helyeztek el, melyek révén szabályozható a hidraulikafolyadék áramlása és ezáltal a csillapítás erőssége. Az ideális hangolásért a vezérlőelektronika három szögmérő szenzor és a CAN-bus rendszer segítségével figyeli a karosszéria mozgását, és a pillanatnyi viszonyokhoz igazodva teszi lágyabbá, illetve keményebbé a rugózást.
Biztonság és Asszisztens Rendszerek
Az 5 csillagos Euro NCAP törésteszt-eredményű Civic Tourer fedélzetén - felszereltségtől függően - nagy halom biztonsági, radaros/kamerás kütyü figyel a családra. A „Biztonságot mindenkinek” vezérelv mentén haladva a Honda mérnökei létrehoztak egy szenzoralapú menetbiztonsági rendszert, ami kamerákkal és kis hatótávolságú lézerradarokkal figyeli a jármű környezetét.
Menetbiztonsági kiegészítőkben sem szenved hiányt a Tourer, amelyhez elérhető az összes olyan megoldás, amely a normál Civic-ből ismert. Van aktív városi fékrendszer, amely 30 kilométer/órás sebesség alatt a ráfutásos ütközéseket hivatott megelőzni, frontális ütközésre figyelmeztető rendszer, amely 15 kilométer/óra feletti sebességnél már aktiválódik, automatikus távolsági fényszóró, sávelhagyásra figyelmeztető- és táblafelismerő rendszer, továbbá holttér-figyelő is. Róma környékén minden tökéletesen működött, a belvárosban viszont a köztudottan kaotikus közlekedési viszonyok komoly próba elé állították az autó szenzorait és kameráit, így nem meglepő módon gyanúsan sokszor sípoltak, villogtak a különféle rendszerek.
Tulajdonosi Vélemények és Tapasztalatok
Sokan választják családi autónak, de vajon milyen a valóságban? Ebben a cikkben összegyűjtöttük a Honda Civic Tourer tulajdonosok véleményeit és tapasztalatait, hogy segítsünk a döntésben.
Pozitívumok
- Külső és Belső Megjelenés: A metálezüst („alabaster silver metallic”) autó elülről-hátulról-oldalról elegánsan sportos küllemű, szerintünk GYÖNYÖRŰ. A forma nagyon modern, az ívek és illesztések gyönyörűek. A karosszéria - számomra egy mestermunka! Nincs agyoncsicsázva, agyonhullámoztatva. Oldalról űrhajó. Belül is csudás.
- Vezetési Élmény: A kicsi, nagyon jó fogású, 4 irányban állítható kormány, a tökéletes váltó, a feszes futómű, a kezelőszervek, a műszerfal, a motor teljesítménye, a sportos első ülések együtt PAZAR, többgenerációs vezetési élményt okoznak. Természetesen menni is földöntúli jó érzés vele.
- Motor és Teljesítmény: A motor elképesztően rugalmas. Városi forgalomban, alacsony fordulaton (1500-2500) magasabb fokozatba kapcsolva is tökéletesen érzi magát, hangtalanul viszi az autót. Az ECON-t kikapcsolva, a Civic országúton 3500 és 4500 fordulat között szivet dobogtatóan gyorsul. A nyomaték megver minden gyorsulásadatot; ez a tanulság ebből. Egyértelműen ez az eddigi legjobb autóm, mondom ezt úgy, hogy ha 3 hónappal ezelőtt valaki azt mondja, dízel kombit veszek, biztos kiröhögöm.
- Praktikum és Csomagtér: Mindenképpen kombi kellett a család miatt. Ráadásul a Jazz-ből átvett, különlegesen, pillanatok alatt hajtogatható hátsó ülések, és a méretes csomagtér a Civic védjegyei, ezeket a versenytársak nem nyújtják. Óriási hely azonnal, baromira jól variálható.
- Fogyasztás: Simán beférünk külföldi útra is 4 személlyel, a fogyasztás meg egy vicc: 5 és 5.5 között attól függően, hol megyek. A Honda Civic nálam egy vagy két emberrel, városon kívül, nyugodtan autózva öt liter alatt is fogyasztott, de egy-egy tankolás között, vegyesen hat liter alatt.
- Megbízhatóság: Semmit nem költöttünk rá, csak tankolni kell.
HONDA Civic Tourer 1.6 CTDi Comfort használt autó bemutató - Corrado Car
Negatívumok
- Kényelem: Továbbá kényelmetlennek tartom az autót, elöl még talán jó, de hátul már nem akkora a hely. A kabin hátul, 180 cm feletti, 90 kg-nál súlyosabb felnőtt számára nem való, a lábfejeket az első ülések alatti benzintank miatt nem lehet az ülés alá csúsztatni, ezt az üléspárna átgondolatlan kialakítása sem engedi. A fejtér, a lábtér az átlagos felnőtt számára szűk. Másfél órás utazás hátul már kifejezetten kényelmetlen, a zsibbadt és elgémberedett végtagok megállást parancsolnak.
- Zajszint: Igen, igaz amit már oly sokan írtak. Zörög az egész kaszni. Autópályán 140-nél jót lehet beszélgetni vagy rádiózni, ennél a sebességnél még nincs szélzaj!, a motorhang kellemes, halk, egyedül a széles kerekek gördülési zaja jön be a kabinba, de nem tolakodóan.
- Kilátás: A kilátás hátra és átlósan hátra nagyon korlátozott, ezt a szériában adott tolatókamera, az oldalsó visszapillantótükrök és az általunk válaszott tolatóradar viszonylag kompenzálják.
- Egyéb Problémák: Egész légkondicionáló rendszer, a gyári rádió, és az indítógomb is elromlott. A pesti szervizekre ráférne egy kis átszervezés.
Piaci Elhelyezkedés és Ár
Az új Civic Tourer fejlesztésénél és formatervezésénél az európai vásárlók elvárásai érvényesültek. A gyártó a modellt a kisebb vagy használt autóból átülő, fiatal, kisgyermekes családoknak, illetve a felsőbb kategóriáról visszaváltó idősebbeknek ajánlja. A kompaktok negyede kombi karosszériával talál gazdára, 60 százalékuk dízelmotorral, nálunk 70 százalékban céges beszerzésben - hangzott el a sajtótájékoztatón.
A Civic Tourer alapára benzinesként 5,45, dízelmotorral 6,45 millió forint. Az ötajtóshoz képest ez 250 ezres felár (az ötajtósnál nincs Comfort szint). Széria egyebek mellett a dombsegéd, a stop-start rendszer, a LED-es nappali menetfény, az automata klíma, a tempomat, a Magic hátsó ülés is. A szalonokban március 7-9. között nyílt napokon lehet ismerkedni az újdonsággal.