A Honda SLR 650: Egy Sokoldalú Egyhengeres Részletes Tesztje és Tulajdonosi Vélemények

Sok újrakezdő motoros, aki A2 jogosítvánnyal rendelkezik, kényelmes motort keres túrákhoz és városi szaladgáláshoz. Gyakran felmerül az igény, hogy a gép olykor két személlyel is üzemeljen. Egy 190 cm-es, mázsás ember számára a megfelelő választás különösen fontos. Az ilyen motorosok gyakran két típus között nem tudnak dönteni: Honda SLR 650 vagy Suzuki XF 650 Freewind?

A Honda SLR650 és a Freewind egyaránt egy-egy régi technika frissítéséből, leporolásából származik. Az SLR az NX650 Dominatorra épül, ám annál lényegesen gyengébb, ugyanis míg a Dominator majdnem ötven lóerőt tudott, addig az SLR mindössze 39-ből gazdálkodik. Ez az eltérés az akkor beköszöntő környezetvédelmi normáknak való megfelelés miatt alakult ki.

A Honda SLR 650 Alapjai és Motorja

Az SLR amolyan Scrambler stílusú valami, én leginkább városi motorként tudnám definiálni. A gép léghűtéses motorja SOHC vezérlésű, amely tisztességes nyomatékot termel, de kevés izgalmat nyújt. A motor nem túl erős, mindössze 39 lóerős, de a nyomaték a lényeg. Könnyedén indul, szépen duruzsol alapjáraton. A 100 mm-es dugattyú nagy ütéseket produkál, és ez a "nagyon nagyon göröngyös" érzés az, ami nem mindenkinek való. Ha a selymesen sima élet a megfelelő az Ön számára, akkor ne vegyen nagy egyhengerest.

Azonban a nyomaték igazi örömet okoz. Alacsony fordulatszámon "phut phut phut" jár, aztán hirtelen gázt adva, BLAM!, gyorsan történnek a dolgok. A motor terheléstől vagy emelkedőtől függetlenül erőfeszítés nélkül húz és húz. A motor blokkja tartós, a szelephézag beállítása 0.010 mm mind a négy tappet-hez. Olajból mindössze 2 liternél kevesebb marad a motorban, amikor a vázban lévő olajat leengedik. Az SLR 650 egy all-rounder, terepes stílusban.

Menetdinamika és Vezetési Élmény

Az SLR 650 vezetése, amikor először ráültem, meglehetősen kellemes sokk volt. A 250-es motor után ez a dolog nagyon gyorsnak tűnt. Nem ostobán, nem vadul és kontrollálhatatlanul, de úgy húz, mint egy gőzgép. A városban filigrán, elfér mindenhol, 0-60-as gyorsulásával mindenkit otthagy. Jól kezeli a városi közlekedést - jó a fordulóköre, szépen kiegyensúlyozott, és a fékek megbirkóznak az alacsony súlyával és alacsony sebességével. A kanyargós utakon is nagyszerű, és az utakon és erdei utakon is ragyogóan teljesít.

Honda FES 150 tapasztalatok

Terepen is kellemes, amíg nem próbálunk meg sáros mocsárban dagonyázni. A 19 colos első kerék, az apró haspáncél és a gumis lábtartók azt sugallják, hogy ez egy országúti motor off-road stílussal. De ez ne akadályozza meg, hogy zöld sávokon és földutakon közlekedjen. Egyenrangúan megbirkózik bármely nagy enduróval. Az MCN kritikája szerint a motor nem off-road gép a stílus ellenére. Ugyanakkor, meglepően jó terepen, és jobb, mint az általam korábban birtokolt BMW F650.

Az SLR 650 nem gyors, de nem is lassú; nem sárban dagonyázó, de nem idegen tőle a sáros ösvény; nem túramotor, de elég kényelmes távolságokra, és jó ingázó, bár többet fogyaszt, mint egy 125-ös. Mindenhez értő, de semminek sem mestere. Az első kerék azonban sarkon rosszul nyom, de nagyon kiszámítható. Egy jó Hidenau hátsó gumi jó tapadást biztosít aszfalton és terepen egyaránt.

Kényelem és Ergonomía

Az SLR kényelmes, könnyen kezelhető és magasan ül, ami jó láthatóságot biztosít. Az ülésmagassága megfelelő, úgy tűnik, az egyik legalacsonyabb a nagy terepmotorok között. Ez a tulajdonság magabiztosságot ad a motor egyenesen tartásához. A lábtartó pont jó helyen van, kényelmes térdpozíciót biztosít, a kormány épp elég széles. Az ülés kényelme azonban sehol sem olyan rossz, mint egy KLE500-nál, és akár addig lehet vele motorozni, ameddig az üzemanyagtartály engedi.

Két személlyel is elfogadhatóan kezelhető, bár az ülés nem igazán elég hosszú két személynek. Az autópályán 2 fővel 80 mph sebességgel 300 mérföldet is megtesz, és az utasok is működőképesek és boldogok maradnak utána. Fontos megjegyezni, hogy egy 190 cm-es, mázsás ember számára az SLR kényelmesnek bizonyult, bár egy kicsit nagyobb térdhajlításra volt szükség. A rövid távú ingázáshoz a motor kiváló, de hosszú távon, például 60 mérföld felett, a kormányról érkező rezgések fárasztóvá tehetik az utat. A téli kesztyűk sokat elnyelnek ezekből a rezgésekből.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Karbantartás

A Honda SLR 650 nem egy népszerű modell. Nem az zavarja a tulajdonosokat, hogy másokkal találkoznak, hanem az egyediség. Nehéz utángyártott alkatrészeket találni hozzá, például motorvédőket, utángyártott kipufogókat vagy Givi csomagtartó készleteket. Egyesek szerint, ha a Honda nem gyártja, és egy másik modellről sem illeszthető hozzá, akkor az ember bajban van. Más felhasználók viszont megjegyzik, hogy Németországban és Európa más részein sokkal népszerűbbek ezek a motorok, így ott könnyebben beszerezhetők utángyártott alkatrészek.

Honda Shadow 750: Két keréken a különleges élmény

Gyakori Problémák és Megoldások

• Hátsó lengéscsillapító: Sok felhasználó tapasztalta, hogy a hátsó lengéscsillapító 20 000 mérföld (kb. 32 000 km) körül tönkremegy, "olcsó ugrálópálca" érzést keltve. A Hagon lengéscsillapító megfelelő cserének bizonyult, bár a beszerzése és cseréje költséges és körülményes lehet. Az eredetivel egyformán jól működik, és jobban állítható.
• Kerékcsapágyak: A hátsó kerékcsapágyak is tönkremehetnek. Az első készlet mindössze 500 mérföldet bírt, ami hibás csapágyra vagy rossz szerelésre utalhat. A hátsó felfüggesztés csapágyai 32 000 mérföldnél adták fel a harcot. Cseréjük viszonylag egyszerű.
• Fékek: Az első fék beragadhat, ami fejfájást okozhat. A probléma forrása lehet régi folyadék, ragadós alkatrészek és a rossz összeszerelés. Az első fék "little to no feedback and feels weirdly remote". A hátsó fék nagyon gyenge, és az "belső" fékbetét hajlamos volt húzni a tárcsán, ami korai kopáshoz vezetett.
• Lánc és lánckerekek: A lánc és a lánckerekek 10 000-15 000 mérföldet bírnak, ha megfelelően karbantartják őket. A hátsó gumiabroncsok körülbelül 8 000, az elsők 15 000 mérföldet bírnak.

Karbantartási Tippek

• Lánc és lánckerekek kopása magas, de gondos karbantartással, például a lánc lazább futásával csökkenthető a rángatás.
• Az olajcseréket 2000 mérföldenként érdemes elvégezni.
• Levegőszűrő ára körülbelül 15 font, olaj körülbelül 20 font, olajszűrő körülbelül 8 font.
• Sokan lecserélik a gyári 14 fogú első lánckereket 15 fogúra a gazdaságosság és a hosszabb távú utazás érdekében.
• A kipufogó módosítható a fojtólemezek eltávolításával és egy 2 hüvelykes cső behelyezésével, ami "szeretnivaló hangot és egy kis plusz 'omphh'-t" eredményez, és még a műszaki vizsgán is átmehet.
• Tartsa a láncot és a lánckerekeket tisztán és beállítva, évente legalább egyszer.

Üzemeltetési Költségek és Fogyasztás

A motor körülbelül 50 mpg (mérföld per gallon) fogyasztást produkál, és rengeteg élményt nyújt. Nagyon olcsó a fenntartása. Egy felhasználó 68 mpg-t is kipróbált száraz tanktól indulva, 45-55 mph sebességgel egyértelmű utakon. A tankból kivehető hatótávolság rövid (125-140 mérföld szárazra), ami a hosszabb távú túrázásnál problémát jelenthet. A motor szeret egy csepp olajat, de nagyon kevés benzinnel képes örökké menni - az átlagos ingázás során 60 mpg-t fogyaszt.

Az SLR 650 Erősségei és Gyengeségei Összefoglalva

Az SLR 650 "mindenhez értő, de semminek sem mestere" típusú motor. Egy erős egyhengeres, rengeteg karakterrel. Nem gyors vagy stílusos vagy menő, de vezetésekor "beszél" a motoroshoz. Nagyszerű városi ingázásra, de autópályán a rezgések és a szél hatása miatt fárasztó lehet.

Erősségek

• Nyomatékos motor: Bitang jó érzés a nyomaték, a _könnyű motor_ házassága! Tol, bármely fokozatban, 60-80 az pazar, 80-100 is nagyon jó.
• Könnyű kezelhetőség: Nagyon könnyen irányítható, vezethető vas! Városban, filigrán, elfér mindenhol, 0-60, mindenkit otthagy.
• Egyszerűség: Imádni való az egyszerűsége, minden funkcionális, semmi felesleges! Semmi sem romolhat el, és minden, amire a valós világban szüksége van.
• Megbízhatóság: Nagyon megbízható. Soha nem hagyott cserben mechanikusan több éven keresztül.
• Kényelmes vezetési pozíció: Kényelmes felszállás, könnyű tologatni. Lábtartó pont jó helyen van, kényelmes térdpozíció, kormány épp elég széles.
• Jó láthatóság: Kényelmes... és magasan ül, ami jó láthatóságot biztosít.
• Terepjáró képesség: Jól megy földutakon és könnyű ösvényeken. Meglepően jó terepen, és jobb, mint az általam korábban birtokolt BMW F650.
• Alacsony fenntartási költségek: Olcsó használtan és olcsó a karbantartása.
• Karakter: Több karaktere van, mint bármely más motornak.

Gyengeségek

• Motorerő: Lényegesen gyengébb, mint a Dominator, mindössze 39 LE.
• Rezgések: A 100 mm-es dugattyú dübörög, és a motor "nagyon nagyon göröngyös". A 90 mph (kb. 145 km/h) sebességnél a rezgések gyorsan kifehérítik az ujjakat. Vibration if you thrash it.
• Ülés kényelme: Kényelmetlen 100 km után a nyereg, előre csúszom rajta, keskeny nekem a nagy popsimhoz. Ülés nagyon kemény, 30 mérföld felett már nem kényelmes.
• Utángyártott alkatrészek hiánya: Nehéz találni utángyártott alkatrészeket, mint például motorvédőket, kipufogókat vagy Givi csomagtartó készleteket, bár Európában könnyebb.
• Rövid hatótáv: A tank gyorsan kiürül, ha "horsed on". A rövid hatótávolság (125-140 mérföld szárazra) probléma lehet.
• Fékrendszer: Az első fék "little to no feedback and feels weirdly remote". A fékek "borzalmasak (egy motorkerékpárhoz képest)". A hátsó fék gyenge.
• Szélvédelem: Eszement módon nyom a szél, 80-ig semmi gond, 100 erősen kell előre húzni magam, 110 már fárasztó!
• Alapvető felszereltség: Nincs fordulatszámmérő, gyenge fényszóró és nincs középsztender.

Vásárlási Tippek és Alternatívák

Az SLR 650 egy jó választás lehet "vissza a motorozáshoz" gépnek, alacsony áron kapható. Ha valaki csak munkába járó motort keres, akkor az SLR értékarányban könnyen felülmúlható olyan motorokkal, mint a Honda Hornet 600, vagy CB500, Suzuki Bandit 600 és a Yamaha kiváló Fazer 600. A motorról szóló MCN vélemény "kicsit szigorú és nem igazán tiszteli ezeket a motorokat azért, amik valójában".

Ha figyelembe vesszük a futott kilométert, a motor rendben van. A lánc és a lánckerekek jó karbantartással 10 000-15 000 mérföldet bírnak. A gumik körülbelül 8 000 mérföldet bírnak hátul, 15 000-et elöl. Az eredeti első lánckerék 14 fogas, de sokan 15 fogasra cserélik a gazdaságosság és a hosszabb távú utazás érdekében. Azonban, ne próbálja meg az áttételezést megváltoztatni, maradjon a 15-43-as kombinációnál, mert minden más kombináció "nagyon kellemetlenné teszi a motort, és azonnali hatállyal még több végsebességet veszít".

Használt Honda SLR 650 Modellek Áttekintése

Az alábbi táblázat néhány példát mutat be a Honda SLR 650 használt motorok piaci áraira és adataira.

Vélemények a Honda Civic Type R-ről

A "Vigor FX 650" a Honda SLR 650 utódja, és a tulajdonosok hasonló véleménnyel vannak róla: "marmite bike", azaz vagy szereti, vagy utálja az ember. A vezetési pozíció, a motor és a nyomaték általában tetszik, de a stílus nem mindig. A tulajdonosok gyakran végeznek kozmetikai változtatásokat a motoron, például az első sárvédőn, fényszórón és indexeken.

Összességében az SLR 650 egy szerethető motor, amely "több karaktere van, mint bármely más motornak". Bár nem gyors, nem stílusos, nem menő, mégis "beszél" a motoroshoz, és rengeteg élményt nyújt. "A motor húz és húz és húz erőfeszítés nélkül, bármilyen terhelés vagy domb esetén." Ezért a motorosok gyakran hiányolni fogják, amikor végleg feladja a harcot.

tags: #honda #slr #650 #teszt #információk

• Volkswagen és Audi támogatás
• EAGLE: Alkatrészek szerkesztése
• Ötödik sebesség kiesés okai 307 HDi
• Hátsó lengőkar csapágy csere (Fiat Punto 1.1)
• Mit jelent az alvázsérülés egy Swiftnél?