A Honda Shadow Chopper: Történelem, Jellemzők és Kipufogó Információk

Kitolod a gépet. Végigpillantasz rajta, tekinteted végigsiklik a letisztult formákon. Indítasz, természetesen pöccre indul, lüktet a V2-es blokk. Várod, hogy birtokba vedd, de mégis türelmes vagy, mint egy asszonynál, nem ugrasz azonnal neki, hagyod, hogy tűzbe jöjjön. Aztán felülsz rá, indulsz és ettől a pillanattól kezdve másik világba jutottál, ahol időnek és térnek nincs szerepe. Talpaddal tolod a szelet. Cirkálsz. Ez az érzés jellemzi leginkább a Honda Shadow chopperek világát, ahol a megjelenés, a teljesítmény és a jellegzetes hangzás együtt alkot egy felejthetetlen élményt.

A Honda Custom motorkerékpárok hajnala

A hetvenes évek elején egy új irányvonal indult útnak a Honda vállalatnál: a törekvés, hogy könnyen kezelhető, a mindennapokban jól használható típusokat dobjanak a piacra. Számos új modellt mutattak be ekkor. Piacra lépett a CB 200, a CR250, az MT125-250. A hetvenes évek közepén jött ki az első folyadékhűtéses, kardántengelyes GL1000 csúcsgép. Megjelentek az első igazi szupersport gépek, a CB125, 550, 750, utóbbi az első négy-az-egyben-kipufogórendszerrel, és az első jó terep-enduró, az MR 125.

A custom motorkerékpárok iránti igényekre válaszul, a Honda folyamatosan fejlesztette kínálatát. Amikor egy évvel később az amerikai üzem teljes kapacitással működött, megszületett az első igazi Custom modell, a CX500. A kényelmes túramotorok iránti kereslet miatt megjelent a gyár első teljesen felöltöztetett modellje, a GL 1100 Gold Wing, a legnagyobb lökettérfogatú gép, ami a Honda vezető modellje lett. A Gold Wing sikerén felbuzdulva középkategóriás túragépekkel is jött ki a Honda, mint például a GL 500 Silver Wing, a GL 500, a V4-es gépek VF750 Sabre és a VF750 C Magna, illetve a Night Hawk modellek.

Az NV750 Custom: Az amerikai stílus megtestesítője

A Honda Motor Co. bemutatta a "Honda NV750 Custom" modellt, amely az amerikai stílus jegyében született és számos technológiai újdonsággal tűnt ki. Az amerikai custom stílus szerint, a teljesség igényével készült az NV750, amelynek új tervezésű, 45 fokos hengerszögű V2-es motorja a tökéletes hajtómű. Az elékelt főtengely mechanizmus alkalmazásával a Honda egyedülálló új V2-esében nincs szükség kiegyenlítőtengelyre, zaj- vagy mechanikai súrlódás csökkentő megoldásokra.

A keskeny blokk egyben kisebb tömegű is, ami hozzájárult az önsúly csökkenéséhez. Ezen túlmenően, az égéstérben két gyújtógyertya alkalmazásával és a 3-szelepes megoldással a hatékonyabb szívás és kipufogás folyamat révén jelentősen javítottuk a tüzelőanyag égésének hatékonyságát. A szelephézag beállításáról hidraulikus mechanizmus gondoskodik, szükségtelenné téve a kézi utánaállítást. Mindezek segítségével az új V2-es kiváló nyomatékleadással és teljesítménnyel büszkélkedhet, és mindezt takarékosan nyújtja.

Civic kipufogó leömlő választék

A motorversenyzésben szerzett széleskörű tapasztalatokat is kamatoztatták az új modellben. A csepp alakú üzemanyagtank az amerikai formavilágot szimbolizálja, ezt erősíti a keskeny hűtő, a kipufogócsövek formavilága és a széles 140/90-15 70H hátsó kerékabroncs. Ennek eredményeként az új 750-es modell kitűnően teljesít majd az utakon.

A Shadow sorozat evolúciója

A Honda Shadow modellek hosszú és gazdag történelemmel rendelkeznek, melynek során a "soft-chopper" kategóriától jutottak el az igazi "amerikai fazonú" cruiserekig.

Kezdeti Shadow modellek és jellemzőik

• VT500: Kétféle színben - bordó és fekete - mutatták be, a tank illetve a hátsó sárvédő kapott fényezést. ’83-tól ’86-ig a feliratok aranyszínben pompáztak.
• VT750: Ezt a gépet is két színben mutatták be, bordó illetve fekete kivitelben. A modell további jellemzői voltak a kör alakú lámpa, króm első sárvédő és háttámla, az oldaltakarón „Shadow 750” felirat.
• VT700: A motorkerékpár teljesítményét csökkentették, mert az amerikai import tarifák megváltoztak, pont 701 ccm-nél húztak vonalat. A VT 700-as modelleknél a „Honda” felirat és a „Honda szárny" narancs és aranyszínű lett. A motor teljesítménye változatlan maradt, viszont a jobb oldali oldal dekli fekete lett.
• VT1100: A legfontosabb változtatás a motorblokkon történt a ’84-től ’87-ig gyártottak közül: 649 ccm-es, háromszelepes vízhűtéses V-motor, kardánhajtással és 6-sebességes nyomatékváltóval szerelve. Ebben az évben jelent meg az új Shadow VT 1100, fekete-bordó vagy fekete-ezüst színben. Az oldalborítón VT 1100-as felirattal. Főbb jellemzői: dupla kürtök, szögletes irányjelző, 5-sebességes, 1093 ccm folyadékhűtéses motor, kardánhajtással ('85-86 változatlan). Ezt a modellt egy 45-fokos V2-es, hidraulikus szelepállítású blokkal szerelték, szemben a tipikus Honda 52-fokos V-kettes, manuálisan állítandó szelepekkel szerelt gépekkel.

Az igazi chopper megjelenése

Mindezen korai modellek még sajátosan „japános” kinézetű soft-chopperek voltak, picit túlműszerezve, kardánhajtással, öntött kerekekkel. Ebben az évben jött a nagy áttörés, a VT 600 VLX, mely már egy igazi „amerikai fazonú” chopper képét mutatta. Mindvégig megmaradt az eredetileg Transalp-ba szerelt háromszelepes, V2-es motor, némi változtatással: a hajtókart egy közös forgattyús csappal fogatták fel (single pin crankshaft), pontosan azért a vibrációért, ami az igazi chopper érzéshez szükséges. A motor működésének optimális hőmérsékletéről vízhűtés gondoskodik. A Harley-sok felszisszentek a nagy Shadow láttán. Egyébként ezen modell sikere ihlette a többi Japán motorgyárat a Harley-s külsejű chopperek gyártására.

Ezt követte '96-ban a VT 750C2 ACE, ami talán a világ legszebb és legarányosabb formájú középkategóriás cruisere. Ezt a modellt egy 750 ccm-es, 45 lóerős, folyadékhűtéses, 5-sebességes V-motor hajtja, lánchajtással. Sárvédői szélesek, dagályosak, letisztult ívekkel, arányos kettő-az-egyben kipufogó rendszerrel. Az Ohiói Honda gyárban megint kitettek magukért a Honda amerikai tervezői. Ezen modell a 30-as évek post art deco stílusában, gyönyörű vonalvezetéssel, öblös, íves sárvédőkkel, fehér oldalfalú gumikkal került piacra.

Modern Shadow és VTX modellek

2001-ben mutatták be a VT750DC Spirit, európai nevén Black Widow modellt, annak érdekében, hogy a középkategóriás chopper/cruiser piacot fellendítsék. Technikai paraméterei teljes mértékben megegyeztek a VT750C2-es gépével, csak küllemben volt különbség. A Honda egy teljesen új formavilágot dobott a piacra, ami egy kicsit merészebb és szemtelenebb volt. Ez a modell Amerikában örvendett nagy sikernek, mivel könnyű és kitűnő lehetőséget nyújtott az átépítések szerelmeseinek.

Civic EK tuning lehetőségek

Az „újkori” VT-k közül az egyik legnépszerűbb modell a VT 750C4 Shadow, melyet 2004-ben kezdtek forgalmazni és - mint az elődöket - kardántengellyel láttak el. A legnagyobb VT-ket mára már nem Shadownak, hanem VTX-nek hívják (VTwin eXtreme). Ezek már a Honda tradícióhoz hűen 52-fokos V2-es, finomabb járású motorral készülnek, meggyőzően nagy teljesítménnyel, számos verzióban.

A Honda Fury, vagy ahogy idehaza forgalmazzák a Honda VT1300CX egy igazi chopper. Keskeny, filligrán, légies. Magukkal ragadják a szemlélőt az ívek. Menet közben is remek partner. A Honda VT750S (vagy más néven Honda VT750RS) 2010-ben jelent meg. Érdekessége a láncos szekunder hajtás, no meg a roadster-es jelleg. Igazi csemege a Honda VT750 Black Spirit, más néven Honda Shadow Phantom. Ez a gép a bobberek formavilágát idézi. Ahogy a neve is utal rá, a domináns szín a fekete. Feketére oxálták a blokk bordáit, s számos elemet is, lásd az index tartót, a dekliket. A blokk a megbízható V2-es, injektoros, 750-es motorszív. A Honda alaposan átdolgozta a középsúlyú cirkálói palettáját is. A jól bevált Fury 1300-as motorszíve további modellekbe került bele, de ezek mind önálló "egyéniségek", s a bőség zavarát kínálják a rajongóknak: Honda VT1300 Sabre, Honda VT1300 Interstate, Honda VT1300 Stateline. A Sabre roadster-es / V-rod-os fílinget sugall, a Fury-éval azonos filligrán abroncsai kitűnő egyenesfutást biztosítanak, viszont a villaszöge nem olyan radikális, mint a Fury-é. 2012-re szintén új extravagáns színvilággal lepi meg a Honda a brit és tengerentúli vásárlóit. Brutál ütős a vörös vázzal és mattfekete fényezéssel érkező Fury. A Honda VT-k igen megbízható motorok. De ezek ellenére, vagy ezek mellett is bátran állíthatom, hogy a Honda VT-k a legmegbízhatóbb motorok közé tartoznak!

A kipufogórendszer szerepe és a tuning lehetőségek a Honda Shadow modelleken

A motorkerékpár kipufogó sokkal több, mint egy zajcsillapító alkatrész. Funkcióival a Honda VT 750 C Shadow 2007 modell (és más Shadow modellek is) pikánsabb motorhangot, az egykerekű kinézetét és még jobb teljesítményt nyerhet. A megfelelő tuning hangtompítók kiválasztásával a motor hangja mélyebb, karcosabb vagy éppen dörömpölőbb lehet, attól függően, hogy milyen stílusú hangzást preferál a tulajdonos.

Amellett, hogy a kipufogórendszer esztétikai és akusztikai tuningra ad lehetőséget, a teljesítményre is hatással van. Egy jól megválasztott és optimalizált kipufogórendszer javíthatja a motor légzését, ami növeli a forgatónyomatékot és a lóerőt is. Fontos azonban megjegyezni, hogy a Honda VT 750 C Shadow 2007 (és más modellek) esetében a hangtompító helyes beszerelése elengedhetetlen, beleértve a nem szabványos hangtompító rögzítőelemek használatát is, amennyiben utángyártott alkatrészt választunk. Érdemes szakemberre bízni a beszerelést, hogy garantáltan megfelelő legyen a működés és a biztonság.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

tags: #honda #shadow #chopper #kipufogó #információk

• A legendás kipufogócentrum megújulása
• tudnivalók a 2009-es Ford Fiesta karosszériaelemekről
• Samara javítási útmutató
• útmutató az Aveo automata sebességváltójához
• Csomagtér rugó csere útmutató