A Honda Odyssey: Részletes útmutató vásárlóknak és rajongóknak
Porszívós autó? Ez a kifejezés nem az ügynök autójára utal, a Honda valóban porszívót épített már két évvel ezelőtt az amerikai piacon kínált Odyssey egyterűjébe - erről természetesen be is számoltunk annak idején.
Miért különleges a Honda Odyssey?
Az Odyssey nemcsak a tisztítóberendezés miatt remek családi autó, hanem azért is, mert egy több mint ötméteres, Amerikában középméretűnek mondott, nálunk persze a nagynál is nagyobb egyterű. Sötétített ablakos, tolóajtós, praktikus. Egyértelmű, hogy ez az autó, maga az Odyssey, de e konkrét példány is leginkább fanatikusoknak, Honda- és japánautó fanatikusoknak való, de azért persze az is simán beleszerethet, aki „csak egy kulturált üzemű, valóban hétüléses, csomagtere miatt hétülésesen is használható autót szeretne.
Az Odyssey nem volt olcsó, és igazság szerint most sem az, hiszen árában benne van az utaztatás, az egykori vám és a 3,5 literes motorja miatt 2012-ben is jelentős regisztrációs adó. Az benne a jó, hogy egy meglepetés. Ismeretlen, idegen, ám praktikus - ilyen az Odyssey.
Egy eladó Honda Odyssey esettanulmány
A cikkben említett konkrét példány egy 10 éves autó, ami másodkézből eladó, minden létező dokumentációjával. Ehhez még a rendeléskor kapott prospektus és a hihetetlenül vaskos gyári szerelési könyv is megvan. A teljes dokumentáció része a gyári szerelési kézkönyv is. Miként került Magyarországra az amerikai autó? Részint első tulajdonosa által, aki ugyan Amerikában vásárolta, majd néhány évre visszatért Európába (Németországba), ott regisztrálta és rendszámozta az Odysseyt, majd néhány évvel később, amikor visszatért az ígéret földjére, már inkább itt, az öreg kontinensen adta el.
Futásteljesítmény és üzemeltetés
Tízéves autónál a 180 ezer kilométeresnek megfelelő 113 ezer mérföldes futás bizony szerénynek számít. Ez már hazai a japán gyártású egyterűben.
Civic kipufogó leömlő választék
Az Odyssey-t persze a hivatalos LPG-szett is segíti, amivel ha nem is lesz egy olcsó ingázóautó, de azért már tűrhető költségszint mellett üzemeltethető. Mennyi is itt a futásköltség? Országúton 9-10, városban inkább 12-15 literes benzin, illetve LPG-fogyasztással lehet számolni. Nézzük a nagy átlagot, ami 12 literes, és a 210 forintos átlagárú LPG-vel 2520 forintos 100 kilométerenkénti üzemanyagköltséget jelent. Mit tudna egy dízel, hasonló méretű egyterű? A jellemző 6,5 literes átlaggal és a 345 forintos gázolajjal 2243 forintos értéket adna. Azt a 300 forintot pedig már csak meghozhatja a szerényebb szervizigény, de még a csendesebb, finomabb üzemért is megérheti.
Tulajdonosa is tudja ezt, ugyanakkor úgy gondolja, neki is megért közel 1 millió forintot az, hogy közel 3 évig egy ilyen autója legyen. Nagyjából 30 ezer kilométert tett meg vele, természetesen hibátlanul tudta ezt az Odyssey, olaj- és szűrőcserén túl egyébre nem kellett költeni.
Belső tér és praktikum
Gusztusos és otthonos a beltér. De igazából nem is az utóbbiak, nem is a szemre gusztusos, persze kivétel nélkül kemény plasztikokból épülő beltér fogja eladni ezt az autót, hanem az, ahogyan mozog.
Ez az autó persze nem excel-tábla alapján nyeri meg az embereket. Hanem praktikumával. Azzal például, hogy három isofixes gyerekülés is belerakható. A beszállás a kétoldali tolóajtókon keresztül mindennél egyszerűbb. Az első két sorban fotelekben, leghátul még mindig kényelmes, osztottan dönthető ülésen utazhatunk. A középső sori fotelek egyszerűen kiszerelhetők, a leghátsó sor pillanatok alatt dönthető a padlóba. Úgy négyüléses, de valóban négy foteles autót kapunk, mintegy egy köbméteres csomagtérrel. Az igazi különlegesség persze inkább az, hogy hétülésesen is használható, utasonként egy fedélzeti bőröndöt könnyedén nyelő az úgy igencsak mély csomagtér. Alap, hogy minden üléshez jár pohártartó, ez egy Amerikának szánt autó, olyan nincs, hogy ne tudjuk letenni a kólásflakont! A csomagtér hét, illetve négy üléssel.
Honda Odyssey de cinquième génération – Aspirateur HondaVac
Vezetési élmény és motor
A 3,5 literes, 255 lóerős V6-os bársonyosan finom alapjáratú, ma már ismeretlen módon közvetlen gázreakciójú, s az üresen 2 tonnás (amúgy 5,1 méter hosszú, csaknem 2 méter széles, 3 méteres tengelytávú) autót is valószerűtlenül élénken mozgató, a 100 km/órára gyorsulás mindössze 8,5 másodperc. Hiába, a 255 paci mellett 340 Nm is van benne. Nincs viszont semmi bonyolult technika. Nincs kettős tömegű lendkerék, kényes befecskendező-rendszer, turbó vagy részecskeszűrő.
A Honda Odyssey története generációkon át
Az ötlet az autó megalkotására a 90-es évek elején Japánban merült fel, a gazdasági válság kapcsán, hogy kisméretű családi autót alkossanak. A válság miatt az adószabályokkal is foglalkoztak, így figyeltek a méretekre, hogy elkerüljék a 25%-os adó fizetését. 1990-ben a 20 fős tervezőcsapat élén Kunimichi Odagaki-val, a Honda kutatási és fejlesztési központjának főmérnökével elindultak Amerikába, hogy felmérjék az ottani igényeket. Ekkor vették fontolóra a V6-os erőforrásokat. Tovább dolgoztak a kisbusz tervein, többek közt kieszelték a harmadik sor dönthetőségét, és a minimális belső magasságot 1.2 méterben állapították meg.
Első generáció (1994-1999)
1991 áprilisában, engedélyt kaptak a projekt megvalósítására, azaz prototípus létrehozására. 1994 október 20.-án megindult a gyártás, és el is nyerte az év autója címet Japánban. 1997-es évre, majdnem többet adtak el, mint a Civic-ből, konkrétan több mint 300 000 db-ot. Akkori autós magazinokban a megbízhatóságát az összes modell fölé emelték. Japánban összkerékhajtással is kapható volt.
Második generáció (1999-2004)
A második generáció külön vonalon indult el Amerikában és Japánban egyaránt. Az amerikai modell még nagyobb lett, és jobban hasonlított a Chrysler modellekre, az ottani piaci igényeknek megfelelően. Reklámjaiban sokat idéztek a 2001-es Space Odyssey (Űr Odüsszeia) filmből. Motorja 210 lóerős V6-os lett kizárólag 3.5 literes változatban, a régebbi sor4 motorokkal. Két tolóajtóval szerelték fel, és síkba dönthető hátsó üléssorral. Eleinte VHS, később DVD lejátszós szórakoztató berendezések is bekerültek. Japán piacon szintén növelték az autó méretét. Kapott Honda S-matic (tiptronic) automata váltót is, továbbra is 2 és 4 kerék meghajtással is elérhető maradt. Belsőt teljesen felfrissítették, váltó a középkonzolra került. Kiadtak Japánban egy sportos "Absolut" változatot is, mely sportos keményített futóművet, 17" kerekeket kapott.
Harmadik generáció (2004-2008)
A harmadik generáció is eltérő formavilággal rendelkezik, bár az Amerikai modell megtartotta a külső méreteket, csupán a szélessége növekedett meg. Tartalmazott már elektronikus menetstabilizátort is. Kényelmi extrák közé sorolható még, az automatikus hátsó ablakokat árnyékoló roló, valamint 60/40 arányban dönthető hátsó üléssor. A motor továbbra is 3.5 literes V6-os erőforrás, de most már 255 lóerős teljesítményre volt képes. Amerikában ez a modell jelenleg is kapható, és negyedik generációt még csak tervezik, előre láthatólag 2011-es megjelenéssel.
Másként történt a Japán vonalon. Teljes mértékben újratervezték a harmadik generációt, hisz az előző még mindig a 95-ös platformra épült. 2003 végén mutatták be, de leginkább 2004-től volt kapható. Felépítménye továbbra is 5 ajtós maradt, de kinézete sokkal inkább autó jellegű lett, sőt mondhatni hatalmas rajongótáborra tett szert az igazán sportos formával. Sokan az egyik legszebb Honda típusként tartják számon. Japánban megjelent a 2.5 literes 160 lóerős K20A i-VTEC motor is, melyet a CR-V és Accord is használt. Az összkerekes változat csak automata váltóval volt kapható, amíg a kétkerékmeghajtású CVT fokozatmentes váltóval is kapható volt. V6-os motor kiesett a kínálatból, helyére érkezett a K24A motor sportos változata mely 200 lóerős volt, és csak automata váltóval volt elérhető 2 és 4 kerék meghajtással. Akkora siker lett ez a modell, hogy Ausztráliában az Odyssey érte el minden idők legjobb értékesítését a 2005-ös évben.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Negyedik generáció (2008-2013, Japán)
A negyedik generáció csak Japánban mutatkozott be. Motorja K24A8 DOHC i-VTEC. Két teljesítménnyel volt kapható, mivel a gyengébb 173 lóerős változatban csak a szívó oldal volt i-VTEC, a 206 Le változatban mindkét tengely. Váltókat illetően az 5 sebességes automata és a fokozatmentes CVT volt elérhető. A negyedik generációs Odyssey 2010-es Chichago-i autóshow keretein belül mutatkozott be és nyűgözte le a közönséget a szélesebb karosszériával az alacsonyabb tetővonallal. Ennél a modellnél is, mint ebben az időben a legtöbb esetében a Honda igen magas arányban használt (autó súlyának több mint 59%) magas szakítószilárdságú fémeket 390 - 1500Mpa közötti értékben. A felszereltsége igazán pazar, példaként említendő a 12 hangszórós 650W teljesítményű hangrendszer, a hangvezérelt GPS navigáció beépített merevlemezzel, HDMI bemenettel, DVD lejátszóval, illetve az autóba épített hűtő. Világításról HID xenon gondoskodik a legkisebb kerék amivel pedig árulták, az is 17" volt. Váltója automata 2013-ig 5 majd később 6 sebességes.
Ötödik generáció (2013-, Japán és 2017-, Észak-Amerika)
Az ötödik generáció ismét a K24 DOHC i-VTEC motort kapta (K24W) de már direkt befecskendezéssel, az "earth dreams" verziót. Ez a motor képes volt a 14km/liter fogyasztásra, ami egy ekkora autónál nem rossz, főleg az egyetlen elérhető CVT automata váltóval. Bemutatása 2013 Októberében történt és az értékesítés már Novemberben elkezdődött. Az új design mellett érdemes megmelíteni az olyan megoldásokat, minthogy mindkét tolóajtó elektromos mozgatású lett az autón (ami egyébként Japánban hatalmas divat, szóval inkább a piachoz alkalmazkodás volt ez). Két variáció volt az ülések számára, 7 illetve 8 személyes kivitelben. Ez a generáció több piacon is a Honda Elysion modellt váltotta fel, ám a kínai piacon pont alapjául szolgál az újabb Elysionnak másik fronttal.
Az ötödik generációs Odyssey 2017-ben mutatkozott be az Észak-Amerikai autó kiállításon. A gyártás Alabamában történik és a Honda első olyan modellje mely a 10 sebességes automatával is elérhető (meg a régebbi 9 sebességes ZF 9HP váltóval is. Az autó hosszabb, magasabb és némileg picit keskenyebb lett mint elődje. A Honda nagy figyelmet fektetett arra, hogy a karosszéria merevségét tovább növelje, konkrétan +44%-ot sikerült elérni azzal, hogy ultra nagy szakítószilárdságú anyagokat használtak a gyártás során. Sőt, ezzel még az autó súlyát is sikerült csökkenteni az elődjéhez képest 34 kilóval.
Példák eladó Honda Odyssey modellekre
A Használt és új járművek kategóriában, Honda Odyssey kereséssel az alábbi találatok érhetők el:
- Odyssey undefined: 9€ 4 000, 06/1998, 111 000 km, Benzin, 157 kW (213 LE), Magánszemély, NL-2676xh Westland
- Honda Odyssey EXL, Mod.2026: 15€ 65 900, 1- (Első regisztráció), 20 km, Benzin, 206 kW (280 LE), Metzger Handels GmbH, DE-77966 Kappel-Grafenhausen
- Odyssey: 15€ 29 999, 12/2018, 98 000 km, Benzin, 209 kW (284 LE), Magánszemély, AT-3390 Melk
- Honda Odyssey 3.5 V6: 15€ 6 950, 09/2008, 164 002 km, Benzin, 165 kW (224 LE), Magánszemély, NL-3454PM De Meern
tags: #honda #odyssey #elado #tudnivalók